Ресурс 906 Спринтера, статистика... ⇐ Sprinter W906. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания

[Big man]

Малян!Спасибо за приглашение.Попробую высказать свою точку зрения.По поводу карданов 906 спринтера.Думаю,не расчитали немцы нагрузку на этот узел,покрепче нужны крестовины,желательно с возможностью смазки хотя бы.Но!Все ли грузят столько,сколько положено?Или сколько влезет,особенно макси?Не думаю,что их расчитывали и на российские условия эксплуатации с нашими зимами.Тем не менее,903 ходят,а 906 нет.Но у 906 крестовина больше,при одинаковом размере стаканчиков,нагрузка тоже больше.903 кардан разбирать-мука,по сравнению с 906.Крестовина маленькая,за один проход стаканчики не выходят,выламываются,смазка превращается в клейкую массу.Ужас.Но они ходят очень долго.Зато подвесные гораздо легче менять,чем на 903 с его пыльниками,боишься как бы не поджать.Думаю,при разработке кардана 906 спринтера не думали,что он будет эксплуатироваться и в России тоже,с отсутствием нормального сервиса,особенно в регионах.С другой стороны,а как вы думаете,сколько должен служить подшипник,смазанный один раз?(А может и не смазанный вовсе)В который летит вода и грязь?Вечного ведь нет ничего.Другой вопрос,а почему они так сделали?Необслуживаемый кардан!Загадка,если только не маркетинговый ход.Про ремонт.Почему нет?Рассказывать, почему считаю наш метод предпочтительнее других,не буду,дабы не сочли за рекламу.Просто скажу.что после нашего ремонта,карданный вал становиться обслуживаемым ,то есть долгоиграющим и водитель может самостоятелно заменить крестовину за 30 минут.(если есть руки).Крестовины проверены 2,5 годами установки.Ходят.Статистику не веду.Приезжали с благодарностью с пробегом 325т.км.Не будете лениться смазывать крестовины,будут ходить.Рекомендую смазывать при каждой замене моторного масла.Видите ли,когда у машины есть хозяин,заботливый хозяин,он как то еще смотрит,ремонтировать,взять новый или с разбора б\у?А вы представьте,когда у тебя не один спринтер родимый,а 700!!!Чего делать???На какую разборку ломиться?Покупать из за одной крестовины карданы что ли?А ничего у них там не слипнется?Так мы к этому пришли.А вообще,считаю 906 спринтер отличный трудяга,с условиями комфорта "бизнес класса".На сегодняшний день,ничего лучше не существует в этом классе.Рекомендую менять почаще моторное масло,даже если вы туда льете самое крутое "позолоченое"!Сверх длинные (рекомендованные) интервалы замены не для нашей страны с ее содержанием серы в солярке!Процесс окисления идет в разы быстрее.Если бы имел собственный спринтер,менял бы масло через 7-7,5 тыс.км.И все будет работать как надо.Хотя бы раз в год надо стронуть с места форсунки.Снять,заменить прокладочку,обработать специальным спреем от закипания.У мерседеса есть такой,оригинальный номер не помню.Уж очень большие проблеммы выходят,когда форсунка "прикипела" и не выходит на 646 моторе.Приходилось даже ломать клапанную крышку,чтобы снять головку и высверливаль форсунку на фрезерном станке.Ну вот,как бы и все у меня.Все сказанное,мое личное мнение.

[холодный]

[quote="Big man"].Уж очень большие проблеммы выходят,когда форсунка "прикипела" и не выходит на 646 моторе.Приходилось даже ломать клапанную крышку,чтобы снять головку и высверливаль форсунку на фрезерном станке.
Это чисто вина водителя!!!!! Форсунка прикипает только когда прогорает уплотнительная шайба под ней!!! Под капотом и в кабине начинает вонять выхлопными газами и прощёлкать это очень сложно!!!!

[Big man]

Нет,не водителя!Водителей там армия целая и поливают они на спринтерах практчески круглосуточно!Вина тех,кто обслуживает машины и не знает регламент и такие тонкости!Не все частники знают об этом,не говоря о предприятии.Вот,нашел фото.

[игорь 1975]

и на 611 такое бывает. - 903

[холодный]

Водителей там армия целая и поливают они на спринтерах практчески круглосуточно!Вина тех,кто обслуживает машины и не знает регламент и такие тонкости!

Ну,если армия,то тут уже БЕДАААА!!! А я с регламентом замены тоже не очень знаком,но когда пробило колечко-как будто глушак в кабину вывели.... Первым делом вскрыл крышку!

[игорь 1975]

а там такое может быть, а " Армия" говорит, что, вот только что ,это произошло.

[Малян]

Спасибо Big man за отзыв о кардане, колечко под форсунками прогорало и на 611 моторе, поэтому не является недостатком 906 Спринтера с 646 мотором, хотя фотки интересные, спасибо.
Итак, лидером среди косяков стал КАРДАН

[Kost37]

может разброс качества большой, но лично я прошел уже 300 тысяч с копейками, с карданом всё нормально, машина 309

[ФАРЭО]

Kost37, мало информации. Год выпуска авто, модель и длина кузова, степень загрузки, на каких дорогах катается, тип КПП. Желательна инфа о главной паре.

[Малян]

И количество грязи, зимней...
У меня за 2 месяца от песка выжимные запели и крестовина задняя ржа изнутри пошла.


Оговорился, конечно подвесные

[холодный]

выжимные запели

Подвесные?!

крестовина задняя ржа изнутри пошла.

А ржуха идёт когда крестовина уже разбита, и смазки в ней нет!

[Малян]

"Автомобили с сажевым фильтром: если Вы пользуетесь автомобилем преимущественно для поездок на короткие расстояния, то возможны сбои при автоматической очистке сажевого фильтра. Вследствие этого возможно скопление топлива в моторном масле и повреждение двигателя. Поэтому при частой эксплуатации автомобиля для поездок на короткие расстояния производите не реже чем через каждые 500 км 20-минутную поездку по автостраде или междугородному шоссе. "
Из руководства по эксплуатации W212 CDI

[Малян]

Давно не писал, за полгода два подвесных (у меня по два, оба раза задний) и левая полуось.
Качество подвесных неоригинал отвратительное, один зашумел через 20000км, другой сразу вибрацию небольшую создал, сейчас поменял подвесной и всё прошло.
На Газели и то кардан так мозг не выносит и подвесные не капризные.
С полуосью "удачно" получилось с Таганки до Обнинска доехал со стуками при переключении, но доехал.

Пишите ещё, кто как прожил зиму и что расстроило.

[ФАРЭО]

К написанному ранее, добавить ничего не могу. Всё по накатанной колее: полуоси, крестовины, подвесные, разрушение завальцовки радиатора интеркуллера, воздушные патрубки по высокому давлению, слабые суппорта передней оси (люфт посадочных направляющих), замки дверей.

Во избежание срывов работы проводим профилактические работы:

- переборка с заменой износившихся деталей генераторов и стартеров (каждые 300т.),

- замена помп системы охлаждения (каждые 200т.),

- контроль роликов агрегатного ремня (каждые 1-3 месяца),

- замена механизма натяжителя агрегатного ремня (каждые 200т.),

- техническое обслуживание тормозных суппортов (каждые 2-3 мес.).

[холодный]

Знакомый осенью прошлого года купил "Виано" (с нуля,ОМ651). Погнал домой в Мурманск... Проехав чуть более ста км.,в двигателе появился стучёк... Ну,до Мурманска доехал,созвонился с дилером,в итоге отогнал обратно... Двигло по гарантии заменили!!! Вот Вам и "дрыгатель нового поколения"!!! ПАЗОРИЩЕ МБ!!!! А я так своего "мерзавца" жестоко обкатывал... В первом рейсе,доехал до Мурманска степенно,а на обратном пути выбрал участок без населённых пунктов(90км) и дал "серева"...Загнал стрелку тахометра в красную зону,и так и пёр практически не отпуская "вонючку"(140-150) Думал,или "кизда" вдребезги,или "буй" пополам... Если собрали с браком,то пусть разлетится пока на гарантии! 664000км... Летим дальше!!!