ЕГР

Сообщение **diavolo145** » 01 июн 2012, 10:46

ЕГР кто сам снимал - сложно нет, надо покупать что-нибудь ?
есть картинки ?
заранее спасибо)
проблем особых нет, но на всякий случай и соляра не айс - не хочется в цилиндры продукты ее горения пшикать.

diavolo145:ЕГР

2 гайки на коллекторе отвернуть, и он у тебя в руках. Глушить глухой прокладкой из металла.

а я просто вакуум от него отключил и трубку вакуумную заглушил.

blackjack1980:а я просто вакуум от него отключил и трубку вакуумную заглушил.

клапан через себя может и без вакуума перепускать газы в коллектор

Сообщение **MAZDA BONGO** » 04 июн 2012, 10:52

diavolo145:ЕГР кто сам снимал - сложно нет

сложности обычно в пригоревших (прикипевших) деталях

Дык я и чешу голову, снял с ЕГР клапана вакуум, автобус ожил и перестал дымить, значит клапан живой и где тогда копать? вакуум? Получается, что ЕГР Работает не так, как положено, обратил внимание, что коптить пр разгоне начинает с 1100-1200 оборотов, а после 2200 ( не помню точно) опять чистый выхлоп. Сижу чешу репу...

Сообщение **MAZDA BONGO** » 09 июн 2012, 17:34

исполнительный вакуум для мембраны клапана ЕГР берется от вакуумного насоса на генераторе. распределением вакуума занимаются два электроклапана на задней стенке моторного отсека. сигнал открытия/закрытия на них приходит с блока управления накалом. в соответствии с температурой двигателя (2-х контакный темп. датчик) и оборотами коленвала (датчик тахо) происходит открытие/закрытие клапана ЕГР. типичные неисправности:
-перепутаны резиновые шланчики на электроклапанах
-нет одного из управляющих сигналов на ЭБУ
-неисправно само ЭБУ
-закис/заклинил клапан в открытом положении из-за нагара

Сообщение **P500EE** » 10 июн 2012, 00:57

Полагаю,что все мы прекрасно знаем и наверняка это уже обсуждалось на предыдущих 14 страницах.
Система рециркуляции теоретически нужна не только из экологии,но и для смягчения процесса сгорания топлива в днище поршня цилиндра,а в следствии для снижения тепловых нагрузок на сам поршень и предотвращения его прогарания только на дизелях с прямым впрыском. На наших же - это чистая экология.
Но учитывая состояние наших дизелей и качество нашего топлива - установка глухих прокладок на входе в обходной канал,только продлит и облегчит жизнь вашего дизеля.
Не стоит пытаться восстанавливать его работоспособность.

Как показывает опыт,вакуумный клапан после работы даже на японском топливе покрывается нагаром и уже не может плотно закрываться и адекватно реагировать на команды управления. Тогда что можно говорить о его работе на нашем топливе.

На новых дизелях оборудованных топливной системой cammon reil,кои я обслуживаю,данный клапан электромагнитный и повязан с работой компьютера управления двс. Глушения помогает продлить жизнь,но удалять нельзя ибо возникает ошибка,обозначенная соответствующим сигнализатором на контрольной панели приборов.
Учитывая что данные дизеля имеют объём от 9 до 17 литров и соответствующие размеры топливной аппаратуры,даже на них приходится менять данный клапан весьма часто (от 4000 до 30000 км пробега)

Сообщение **diavolo145** » 28 июн 2012, 09:03

Вчера снял его - вид страшный - куча сажи и копоти.
Вырезал прокладку из металла и на термостойкий герметик ее поставил на место ЕГР.
В трубку, ведущую к клапану ввернул болт подлиннее и с герметиком таким же.
Трубку от вакуумного насоса к ЕГР тоже заглушил - болт ввернул с герметиком.

Утром сегодня не завелся (((
Диагностировать некогда было, убежал на работу.
Возможно что-то в процессе снятия/установки отключил, возможно свечи у меня того а газы через клапан как бы температуру давали нужную для заводки, хотя как зимой тогда оно заводилось ?

Рядом с ЕГР есть еще один клапан, без вакуумного управления - я так понял для сброса давления во впускном.

Что же могло измениться - ведь ЕГР у нас чисто механика - никаких сигналов с него никуда не идет???

Вспышки вроде есть, но слабые - сильно грешу на свечи, ибо больше нечему там препятствовать воспламенению.
Да и еще снимал на днях приборку - менял лампы на светодиоды и забыл вставить диод в лампу желтую, показывающую накал свечей - она связана как-то с блоком накала или нет ? - по звуку релюшки вроде щелкают.

Сообщение **P500EE** » 28 июн 2012, 13:35

А при разборке никакой кусок отложений в коллектор впускной не отвалился ?

Сообщение **diavolo145** » 28 июн 2012, 16:07

Только что пришел с работы и ЗАВЕЛ !!! ))
не сказать что с полоборота - но завелась - из трубы куча каки непонятной.
Видимо действительно во впускной отвалилось что-то.
Проехался - тяга отличная.
Сейчас остынет - попробую еще раз на холодную завести.

Лампа накала свечей с блоком не связана!(проверил)
Кстати кто как глушил саму трубку от выпуска к ЕГР?

Сообщение **diavolo145** » 28 июн 2012, 18:16

Все ок - заводиться нормально и педаль тормоза стала мягкая.
Представляю - что твориться во впускном из-за ЕГР - ибо он сам загажен страшно и трубка от него во впускной тоже в саже вся забитая

Сообщение **deepstone** » 30 июн 2012, 21:03

О, мне тоже надо енту фигню оторвать нафик

Сообщение **MAZDA BONGO** » 24 июл 2012, 16:21

diavolo145:Кстати кто как глушил саму трубку от выпуска к ЕГР?

глухая пробка от токаря или вваренный болт

Сообщение **anton7.7.7** » 24 июл 2012, 19:05

А надо его удалять? Шланг заглушил саморезом с герметиком, вот теперь задумался делать ли хирургическое вмешательство? Поехала машинка после этого резвей и дымить меньше стала.

ЕГР ⇐ Vanette Largo