Новый движок или капиталка? ⇐ Transit. Двигатель

[Club-Ua]

Green_Wulf, как можно подобрать нужную турбину зная модель мотора? вот что мне дали YC10-6U003

[Green_Wulf]

YC10-6U003

Маленький какой то, кодик. Длиннее должен быть.
Вам надо подобрать родную турбину для двигла 115л.с.? Или мощность в последствии будете увеличивать? Тогда лучше сразу от 135-137 сильного.
Вам эту турбину уже дали, в смысле, она уже у вас, или только предложили?

[Club-Ua]

я хочу подобрать под двигло которое щас стоит. пока ничего никто не давал питаюсь найти нужную турбину. и узнать какой на самом деле мотор стоит. Посоветуйте правильний ход

[Green_Wulf]

и узнать какой на самом деле мотор стои

Так, вроде бы уже разобрались? Если он не Коммон Рейл? тогда FXFA 115л.с.(если чесно до сих пор не понимаю как мозги от вашего TDCI 135л.с., если их не меняли, могут управлять насосом двигателя DI). Если бы вы могли написать VIN того автомобиля с которого был снят этот двигатель...
Каталожные номера турбин на двигатель 2.4DI 115л.с. 1219310 1233375 1355066 ну и 3C1Q 6K682 FB
Собственно, турбина та же самая, какая и на мой 120л.с.
Ну, и как уже писал если хотите потом чип тюнингом заняться, лучше сразу ставить турбину от двигателя TDCI 135-137л.с.
4C1Q 6K682 BE 1327526 1330184 1590100 1349805

[Василий 56]

Club-Ua, Доброй ночи всем. Читал,читал думал не вмешиваться. Ребята вы посмотрите конструкцию двигателей, найдите пожалуйста разницу в них не трогая тнвд, я имею в виду ход поршня диаметр цилиндра степень сжатия, там всё одинаковое все лошади даёт насос. Теперь турбина она что в 75 л.с что 135л.с крыльчатки одинаковые если хотите завтра сфоткаю и покажу у меня есть со 125 сильного двигателя и 75 сильного там только улитки чють по другому крепление не такое а внутренности одинаковые, я с этим столкнулся, а сейчас у меня стоят внутренности турбины с мерса, там вал толше в диаметре, это посоветовали сами мастера а крыльчатки одинаковые. наш вал тоньше и он ломается. вот уже сколько езжу претензий не каких. Я вам расскажу со своей колокольни а вы порассуждайте прав или нет. Турбина качает воздух за счёт выхлопных газов чем больше газов тем она быстрей крутится а если насос не даёт топлива чтоб двигатель набирал обороты как турбине разогнаться, (если только добавлять азота или ещё какой хрени чтобы раскрутить турбину ) она не управляемая у нас разве только клапан вакуумный чтобы не шла в разнос. А вам я посоветую отремонтировать свою, это будет дешевле, только надо спрашивать у ремонтников при балансировке на какие обороты разгоняет ихний станок. Наша турбина от 50000 до 250000 разгоняется, а в основном у мастеров станки для балансировке разгоняют до 30000 это нам не подходит, она через год даже меньше загнётся. Опять много написал, вы уж извините по другому не могу.

[Green_Wulf]

Читал,читал думал не вмешиваться.

Вот и зря, так думали. Давно уже надо было вмешаться.

чем больше газов тем она быстрей крутится а если насос не даёт топлива чтоб двигатель набирал обороты как турбине разогнаться

Неа, при определённых оборотах она "сдувается" и давление наддува перестаеёт расти. Вот и катаюсь, я на оборотах максимум 3200. У EUROFORDa спросите, у меня сил нет пересказывать всё, что он мне по этому поводу объяснял. Вобщем суть такова, что моей турбины двиглу 90л.с. за глаза хватит, а на моём 120л.с. крутящего момента на низах и до 3000 оборотов хватает, а вот до оборотов максимальной мощности хрен его на ходу выкрутишь.

[Василий 56]

Green_Wulf, А вот такой вариант мне объясните, машина 75 л.с ставим на неё механику и скока там получается я не знаю , если она на подьём, новый форд 110 сильный обходит спокойно,(Проверено и не раз.) турбина причём тут, и не сбрасывает. Если вы говорите

при определённых оборотах она "сдувается"

У меня сомнение на этот счёт, я уже замечал когда срабатывает клапан разноса, машина начинает дымить чёрным, это проверяться легко на 2 передачи газ в пол и немного проехать только по прямой и вы увидите в зеркало заднего вида, когда она сдуваеться ,как вы говорите. Это тоже проверяли. Можно под капотам прицепить камеру и посмотреть срабатывает она или нет.

Вот и катаюсь, я на оборотах максимум 3200.

А у вас я лично на 100 процентов уверен, что тнвд доходит до одной точки и больше топлива не даёт, и поэтому и не разгоняется, а турбина что, больше духа нет, больше воздуха и не дадим.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Завтра доспорим, пошёл спать, заказов на завтра нет буду дома.

[Green_Wulf]

турбина причём тут, и не сбрасывает.

Так она и не сбрасывает потому, что не в состоянии набрать давление, что бы сработал весгейт.
Мозги определяют давление во впускном коллекторе и ограничивают в соответствии с этим подачу топлива.

машина 75 л.с ставим на неё механику и скока там получается я не знаю , если она на подьём, новый форд 110 сильный обходит спокойно

У вас собствено написано 100л.с.
Только вы можете свой и подобные переделанные автомобили, в пример не приводить. У вас датчик абсолютного давления если и остался, то висит для красоты, ввиду того, что у вас насосом электроника уже не управляет. Вы сами настраивали подачу топлива для того что бы двигатель нормально тянул и не дымил.
И если у вас весгейт срабатывает, никто не сообщит насосу, что надо уменьшить подачу топлива, вы как давили на педаль, так на неё и давите, вот вам и дым, воздуха мало, топлива много. А у меня если сделать как вы пишете 2-ю и газ в пол, даже если сработает весгейт, дым может и появится, вот только мозги моментально ограничат подачу топлива. Тоже самое происходит если я просто отключаю этот датчик абсолютного давления, турбина то ведь продолжает работать, вот только машина нифига не едет но, при этом не дымит. На моём двигателе собственно и ограничителя оборотов нет, ибо он нафиг не нужен, двигло даж на второй тупо перстаёт раскручиваться где то около 4000об.мин.
У меня ТНВД в состаянии выдать топлива значительно больше, чем нужно для моего двигателя, это же VP44 он и на 6-и целиндровые двигатели ставится. Так, что всё зависит от прошивки. Я же говорю, что не сам придумал, что без замены турбины на более производительную, ничего особо хорошего от моего двигла будет не добится. Говорю же, пообщайтесь с EUROFORDом, он вам лучше объяснит от какого двигла чего можно добится.

Завтра доспорим, пошёл спать, заказов на завтра нет буду дома.

У меня всё с точностью до наоборот

[GARPUNOV]

Green_Wulf, А где на вашем моторе 2,4-120лс в частности , стоит датчик абсолютного давления ?

[Green_Wulf]

Ровно по центру двигателя, надо заглянуть вверх. Не помню уже в какой теме, было фото с его местоположением. Его найти не сложно, к нему шланчик от клапана ЕГР идёт. Или всё таки фото надо?

[GARPUNOV]

Green_Wulf, Спасибо , фото не нужно ...

[Василий 56]

Доброй ночи всем. Только дамой явился.

И если у вас весгейт срабатывает, никто не сообщит насосу, что надо уменьшить подачу топлива, вы как давили на педаль, так на неё и давите, вот вам и дым, воздуха мало, топлива много.

Во что и требовалось доказать, что турбина не причём, всё в мозгах насоса. А он часто ошибается, датчик абсолютного давления может постепенно умирать, ЕГР в катушки меняеться сопротивление, дозирующий клапан игла садиться и т.д и т.п. А всем кажеться что турбина не дует, она просто не набирает эти обороты чтобы подавать нужное количества воздуха. А за вот это

легко на 2 передачи газ в пол

Это я пробовал на своей машине когда стояла электроника. Весгейт: я и не знал что он так называется можно открыть и по другому когда стоишь на месте, и именно на электронном насосе, несколько раз резко погазавать, вы этим разгоняете турбину, вакуум срабатывает и он открываться,и мозги не могут с этим не чего сделать.

У меня ТНВД в состаянии выдать топлива значительно больше

В том то и дело. Попробуйте обмануть мозги, плохо что мы далеко живём друг от друга, я отдал бы вам свой датчик абсолютного давления, чтоб его немного переконструировать и механически воздействовать на него. Интересно как бы насос запел.

Мозги определяют давление во впускном коллекторе и ограничивают в соответствии с этим подачу топлива.

Вот тут мне не понятно, почему на электронных насосах идёт большой расход, куда соляра девается, по идеи расход должен быть меньше, а он за 10 переваливает, так как на механики при 130 км по трассе гружённый 8-8.2 мне не понятно. Только я не понял мы помогли чем не будь Club-Ua,

[Green_Wulf]

когда стоишь на месте, и именно на электронном насосе, несколько раз резко погазавать, вы этим разгоняете турбину, вакуум срабатывает и он открываться,и мозги не могут с этим не чего сделать.

На месте, да. Не успевают, слишком быстро всё происходит.

Во что и требовалось доказать, что турбина не причём, всё в мозгах насоса.

Неа, не считаю, я что мы чего то доказали на 100%
Надо хотя бы манометр поставить, что бы видеть какое давление в какой момент, как оно поднимается, когда срабатывает клапан сброса, и срабатывает ли вообще. А так всё слишком субъективно.

Вот тут мне не понятно, почему на электронных насосах идёт большой расход, куда соляра девается,

А тут вопрос. С чего бы это современные двигатели становятся всё холоднее и холоднее? Ведь если двигатель работает на обеднённой смеси, он наоборот должен грется, правильно ведь? А клапан ЕГР? В целиндры подаём отработанные газы, и топливо типа должно в их среде нормально гореть? Сомневаюсь. Сдаётся мне, что в жто время топлива туда подаётся тоже не мало. У меня, на холостых Транзит с двигателем 2.4 сжирает топлива заметно больше чем Мерсы с двигателями 2.9 и 3.0 а ведь на холостых мощность двигателя и значения то, практически не имеет. У меня зимой показатель расхода топлива, это не езда, а стоянье с заведённым двигателем, и на Транзите в морозы меня расход топлива по городу в 18-19л./100км. уже не удивляет, а на Мерсе в аналогичных условиях было 16-17. Вот вам и электроника с автоматикой

[Василий 56]

Добрый вечер всем.

Надо хотя бы манометр поставить, что бы видеть какое давление в какой момент

Опять всё с начало, поставите манометр на выход из турбины, а он будет показывать что давление маленькое не доду-вает, и скажите пожалуйста какой блок в этом виноват.

Транзите в морозы меня расход топлива по городу в 18-19л./100км. уже не удивляет, а на Мерсе в аналогичных условиях было 16-17. Вот вам и электроника с автоматикой

Вот вам эта долбаная электроника. Я вам расскажу что получается, Двигатель холодный электроника в место 4 миллилитров на каждый цилиндр (тут я не знаю правильно говорю значение, а цифры правильные) даёт 5 как при пуске двигателя, а двигатель работает но он холодный. Вот вам зимний расход. если хотите за летний расскажу и за летний.

[Green_Wulf]

поставите манометр на выход из турбины, а он будет показывать что давление маленькое не доду-вает, и скажите пожалуйста какой блок в этом виноват.

Увидим, какое оно, и при каких оборотах двигателя. Увидим в какой момент сработал клапан сброса. Если он срабатывает (а у меня, чисто субъективно, он вообще не срабатывает), ничего не мешает его отключить. Далее при отключенном клапане увидим на сколько больше сможет выдать турбина.
Если не забуду, в выходные скину трубку с клапана сброса, тогда и напишу, стала ли машина ехать лучше. Если ничего не изменится, я так понимаю, вы всё равно скажете, что дело не в турбине, а в насосе и мозгах?