Модераторы: ivi, Мастер2603, Бешеная черепаха
На днях поставил себе платиновые свечи BOSH, заодно померил компрессию. Оказалось по 12 атм в каждом цилиндре. А я ведь менял кольца без расточки цилиндров. И было это в 2000 году...Alexandr:замена колец без расточки - пустая трата времени и денег (или сразу же продавать)
, что этот продукт отхода нефтеперегонки от бензина под таким давлением должен сам бабахнуть. Куда там бензинке до того. Я при описании этого процесса аж сам устал, как наш дизель... Туго ему. Вот тебе и износ и нагрузка. 
При воспламенении топлива у дизеля давление в цилиндре тоже гораздо выше, чем при взрыве в бензиновом. Когда я изучал в институте эти вопросы, тогда я мог бы объяснить "по-научному" все процессы в двигателе; грубо говоря, давление при взрыве примерно пропорционально степени сжатия, возведённой в степень 1,4.Максим:Но ведь после сжатия в цилиндре (и в дизеле, и в бензинке)происходит ВЗРЫВ !!! И давление при этом ТАКОЕ, что хоть 12 атм, хоть 30 атм - детские шалости
Я склоняюсь к мнению, что основной износ дизеля - химический, при "помощи" серной кислоты, которая образуется из серы, содержащейся в диз.топливе
У кого какие соображения ?!
Привет, коллега. Давно это было...... :umn: Больше двадцати лет назадAlexandr: Когда я изучал в институте эти вопросы...
Но тоже кое-что осталось в памяти про взрыв.
. Так вот - максимальное давление сгорания дизеля находится в пределах 11-15 МПа, у бензинки - 5-8 МПа. Разумеется, дизель работает в более тяжелых условиях чем бензинка во всех отношениях. Что касается замены колец - ИМХО, дохлый номер. Качественная капиталка в наших условиях, на мой взгляд, невозможна. Хотя бы потому, что в японском автомобилестроении применяются классы точности, которые у нас только в авиастроении. Сама концепция японского двгателестроения не предусматривает кап.ремонтов с механообработкой. А в последние годы их концепция такова, что при изготовлении в автомобиль закладывается определенный ресурс. Т.е. дается гарантия, что новый автомобиль не сломается в течение 5-7 лет при условии правильной эксплуатации. А дальше - хоть трава не расти, на свалку и все, никто не предполагает, что в Росси их еще будут латать и не раз... Япония прекратила выпуск оригинальных запчастей на новые автомобили, этим теперь занимается Корея, Китай и арабские страны. Так что контрактный двигатель хорош хотя бы тем, что в нем не побывали шаловливые ручки российских сервисменов. Я убедился на собственном опыте. 
Мобильная версия
