Н100 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР на РАДИАТОР ⇐ H100

[Radist1303]

грелся бы в городском цикле с постоянными разгонами и переключениями. А так только в горку пригруженный.

Не хватает обдува.Проверь вискомуфту.

[1_Hrupin_1]

Radist1303 писал(а): Не хватает обдува.Проверь вискомуфту.
Можно этот момент поподробнее. Не знаю, как её проверять. На холодную кручу рукой с незначительным усилием. Как должно быть?

[Radist1303]

На холодную кручу рукой с незначительным усилием. Как должно быть?

Так и должно быть.Но когда двигатель прогревается усилие на вентиляторе возрастает.Если при прогретом работающем двигателе тебе удастся застопорить вентилятор, то вискомуфта неисправна.

[1_Hrupin_1]

Radist1303 писал(а): Если при прогретом
работающем двигателе тебе удастся
застопорить вентилятор, то вискомуфта
неисправна.
И как энтую процедуру исполнить? Вентилятор вращается и как-то боязно туда пучки совать, а чем то другим остановить-не вариант: или вентилятор поврежу, или отскочит, что совать буду, и (не дай Бог) в лоб себе. Три дня гонял буса в хвост и в гриву, но температура в норме, а на улице 20`С. Думаю, радиатор сзади и спереди продуть-промыть и сетку нейлоновую впереди радиатора, чтоб мошками и мусором не забивало, прицепить. Делал так на легковушке, после того, как на саранчу нарвался в Дагестане.

[Radist1303]

или вентилятор поврежу, или отскочит,

Не за лопасти стопорить, а за ступицу.Ты почувствуешь как вентилятор замедляет вращение при незначительном усилии которое ты будешь применять.

сетку нейлоновую впереди радиатора,

Не ставь. Будет ещё больше греться.

[Вячеслав123]

Всем добрый денек.Не буду утверждать правильность работы вискомуфты читал про нее много .но ничего вразумительного для себя не почерпнул,толи так пишут толи я такой тупой.По всем канонам при поподании горячего воздуха на биметалическую пружину муфта должна клинить и протягивать через себя наибольший объем воздуха,на практике получается совсем другое.При покупке своего =грейсика= досталась обсолютно новая даже в магазинной упаковке это детище автопрома, но с дизеля у меня бензин .Так вот холодная она сопротивляется ,а при нагреве слабнет,и почему это происходит не понятно.Может еще раз кто нибуть объяснит по доходчевее.За ранее благодарен.

[karp161]

Так вот холодная она сопротивляется ,а при нагреве слабнет,

а движок греется летом? если нет, то и Бог с ней. я думаю ваша не прогреется настолько чтобы вискожидкость твердела, обдува хватает.
в свое время менял виско муфту на мерсе, двиг 111, там движок с неисправной муфтой грелся, а поменяли и все стало в норме. рабочая температура у него 90-105град. те выше чем у нас.
наши огромные радиаторы не дают прогреваться двиглу выше 85 град даже с таким ленивым нелогичным вентилятором охлаждения.
а еще здесь где-то писали, что вращательный момент вентилятора больше зависит от ее механики чем от температуры. это поддерживаю. те по мне он крутится всегда .

[1_Hrupin_1]

karp161 писал(а): наши огромные радиаторы не дают
прогреваться двиглу выше 85 град даже
с таким ленивым нелогичным
вентилятором охлаждения.
Это верно, но при условии, что состояние радиатора в норме. Излазил форум на предмет перегрева. Пишут, что такое встречается с возрастом авто, т.е., чем старше авто, тем больше вероятность перегрева. На днях из-за руля целый день не вылазил: по трассе 90км/ч держал, на подъёмы затяжные давил тапку, по Воронежу в пробках толкался - ни намёка на перегрев, а вчера к тёще поехал, вроде бы подъёмчик небольшой, а стрелка поползла к красной зоне. Не возьму в толк, где засада? Вариант один самый простой - блокировать вискомуфту. Если не поможет, ставить электровентилятор или менять радиатор.

[Вячеслав123]

Добрый день.Не гоните коней с блокировкой муфты,приобретение новой во первых не такое дешовое удовольствие,во вторых на заказ обязательно привезут с дизеля родная не где не бьется.А на дизель не подходит вентилятор.Попробуй поискать засаду в термостате или прохождение малого круга это тонкий шланг из термостата в паук и самое не заметное с переди над рулевой рейкой должна быть защита, некоторые предпологают ,что она должна защищать нижнию часть радиатора и переворачивают ее захватом воздуха на рейку тем самым перекрывая захват воздуха к радиатору.Блокируеш вискомуфту на много быстрее ,а может и скоро потеряеш помпу ,это к бабке не ходи.

[Radist1303]

Вариант один самый простой - блокировать вискомуфту.

Вот чем и хорош э.вентилятор, что при прогреве двигателя он не работает впустую не создаёт не нужного обдува.В отличие от вискомуфты вентилятор которой крутиться постоянно хоть и не прогретый но всё равно создаёт обдув.И самый большой минус ВМ если присутствует дисбаланс даже самый не значительный, то с подшипниками помпы в скором времени можно распрощаться т.е. с самой помпой в сборе.
Вот пример.Сейчас температура воздуха 20 градусов.Завожусь, грею до 50 еду по городу.Светофоры, перекрёстки и т.д., короче за 20км пути вентилятор включился только один раз, создав при этом не значительную нагрузку на генератор.А вискомуфта долбит подшипники помпы постоянно, и если к тому же она ещё и застопорена то тогда вообще скорый конец насосу не минуем.Так что решай что лучше поставить новую вискомуфту за хорошие деньги, или старый ЭВ за мизерные деньги.

[Groovi13]

Вариант один самый простой - блокировать вискомуфту.

.И самый большой минус ВМ если присутствует дисбаланс даже самый не значительный, то с подшипниками помпы в скором времени можно распрощаться т.е. с самой помпой в сборе.

+1
Разрешите добавлю. При блокировке ВМ, скорость вращения пропеллера увеличивается. За счет более мощной тяги воздуха, возможна встреча лопастей и радиатора. О последствиях умолчу.

[1_Hrupin_1]

Radist1303 писал(а): Так что решай что лучше
поставить новую вискомуфту за хорошие
деньги, или старый ЭВ за мизерные
деньги.
День добрый! Всех с прошедшим Первомаем! Всё-таки radist1303 прав- надо ставить электровентиляторы. Помпа хорошую копеечку стоит. Стоит во дворе донор, восстанавливать смысла нет, а на нём радиатор с двумя электровентиляторами спереди. Не знаю с какой машины, похоже, с какой-то дизельной легковушки, т.к. размером на треть меньше нашего. В нём датчик вкручен. На расширительный бачёк трубки нет. Думаю сделать как у Вас с двумя датчиками, только не знаю куда впихнуть второй: в верхний патрубок или в нижний? Соответственно с какой маркировкои подобрать, чтобы поддерживать нормальный рабочий режим в двигателе? Какие советы дадите?

[Radist1303]

Соответственно с какой маркировкои подобрать, чтобы поддерживать нормальный рабочий режим в двигателе?

Первый датчик температура включения 87градусов
температура выключения 82градуса
Второй датчик 92-87градусов.

только не знаю куда впихнуть второй: в верхний патрубок или в нижний?

Ставь в нижний патрубок.Тем более что тебе только один датчик ставить надо.Пробовал в верхний врезать http://mikrob.ru/viewtopic.php?p=1973227#p1973227, ерунда какая то получается.Переделал всё как было, в нижний патрубок.Стабильное включение и выключение ЭВ.Температура при этом одинаковая без всяких скачков на 3-5 градусов.

[1_Hrupin_1]

Radist1303 писал(а): Первый датчик температура включения
87градусов
температура выключения 82градуса
Второй датчик 92-87градусов
За помощь спасибо! А сумлеваться не перестаю: оба датчика на
Вашем бусе стоят в нижнем патрубке, а на моём радиаторе один стоит в верхнем углу. Может имеет смысл установить датчик таких же параметров как и вверху в нижний патрубок, ведь температура срабатывания последнего должна быть такой же, если первый вентилятор не справляется? По логике так, думаю, надо ставить оба на 92-87.

[Radist1303]

надо ставить оба на 92-87.

Нет.
Разница по температурам будет не большая.У тебя практически будут работать оба вентилятора.Надо ставить разные датчики.Я эти эксперименты уже ставил, так зачем тебе лишний раз заморачиваться.

а на моём радиаторе один стоит в верхнем углу.

Его оставь как есть, а в нижний патрубок ставь 87-82 и всё будет классно.