Н100 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР на РАДИАТОР ⇐ H100

[Александр.Д]

Приезжай к нам.В тени больше тридцати

В августе приеду. Да к стати у меня знакомая в Таганроге есть.Приглашала на отдых в Джугбу.

Сразу захочется ШИМом озадачиться.

Да я уже хочу озадачиться. Вы блин,меня уже заразили.Ток у Вас уже все почти готово,у меня ток начало.это еще 20 тыс надо ввалить.Или я ошибаюсь?на начальной стадии надо больше денег что бы перейти на электрическое охлаждение.

Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Москву затопляет дождями,скоро на гандолах плавать будут.

[a.visman]

Или я ошибаюсь?

С ноликом одним да, ошибка. https://www.drive2.ru/l/10332809/ это моя запись, я еще тогда на микробе не сидел. После отказа вискомуфты психанул и решил ставить ЭВ, там и подсчеты на деньги есть

[Александр.Д]

a.visman, Добротно все сделано!Возьму на заметку.

Отправлено спустя 1 минуту 22 секунды:
Хочу родной гену на 110 А стоит он сейчас двенаха.

[a.visman]

Хочу родной гену на 110 А

Мне и 90 хватает, можно даже автозвук впихивать, запас есть.

[a.visman]

Товарищи с электрокарлсонами, глядите:

[a.visman]

Radist1303, по поводу шимов и прочего:

По этой схеме можно организовать 2 скоростной режим и пусть оба трудятся спокойно, без просадок напряжения и неравномерного износа.

С такой информацией чую кострома21 меня добьет и я таки поставлю эти нива пропелеры

[кострома21]

С такой информацией чую кострома21 меня добьет и я таки поставлю эти нива пропелеры

Йййеес...наша берёт

[Radist1303]

По этой схеме можно организовать 2 скоростной режим

Ну а что можно попробовать реализовать.
Два крайние реле работают от первого датчика малой температуры, и включают ЭВ последовательно.Что уменьшает скорость вращения в два раза.
Среднее реле работает от датчика высокой температуры, и включает ЭВ параллельно.Это нормальная скорость вращения.
В общем то не плохо!

[a.visman]

Два крайние реле работают от первого датчика малой температуры, и включают ЭВ последовательно.

Точнее сказать наоборот - они работают от датчика высокой температуры, а левое по схеме от датчика низкой температуры

[wadik7]

чую кострома21 меня добьет

[a.visman]

Пришел наконец ко мне ЭВ. На этот раз Лузар, а не Лузер, как я надеюсь. Отличия прям вообще весомые:

Старый ЭВ, который сгорел. Сразу видны отличия в самой крыльчатке. Исполнение внешнее электродвигателя тоже имеет весомые отличия, от пришедшего:



А вот так выглядит Лузар, который пришел:


Крыльчатка по качеству намного лучше и совсем по-другому выглядит. Есть уравновешивающие грузики. Их отсутствие в первом меня сильно смутило.

Шпильки со шлицами и посадочные места на корпусе двигателя с ребрами жесткости. Как-то так. Поставлю в машину, запустить дома с БП не получилось, БП уходит в защиту. Увижу, как работает и как вибрирует в машине, должен по идее на порядок мягче быть чем тот

[a.visman]

Ну, что, убедился я на своей шкуре, что вещь крутая, т.к. ЭВ действительно любит жрать предохранители в связи с большим пусковым током. Поставил я вариатор, про который скидывал видео выше:


И получилось довольно неплохо

[a.visman]

Ну и завершающие штрихи по доработке работы электровентилятора. Внедрил вторую сокрость вентилятора. Пока работает на пониженной, до полной не доходит, может летом получится включиться. Работает вообще классно, по звуку, как на шевроле, гула нет, лишь приятное шипения потока воздуха и это, если стоять рядом с машиной снаружи. Внутри на холостых не слышно его вообще, при движении тем более не слышно будет. В крайнем случае у меня тумблер включает вентилятор на полную. Ничего не трогал, что уже сделал, только добавил. Для этого нашел резистор и трехконтактный датчик:




Сначала накидал вот такую схему:

Для работы этой схемы нужно 5-ти контактное реле. Переделка электрики для кнопки управления режимами и плюс 2 последовательно подключенных резистора оставляют вопросы.

Первая схема отмелась через несколько минут, т.к. меня стукнула идея: "А почему бы не воткнуть 2-ю скорость параллельно первой?". В результате я быстро накидал вторую схему и она мне показалась очень даже рабочей:

Итак, согласно этим каракулям, я не трогаю вообще проводку, которая сейчас живет в машине и отвечает за включение вентилятора. Вместо этого мне нужно параллельно через 4-х контактное реле протянуть второй провод питания для вентилятора через резистор и подключить их в одной точке. Также здесь отдельный провод на включение этого реле, который работает через 3-х контактный датчик. При этом 2 провода от предыдущего никак не трогаю, все делается путем добавления, родную проводку не трогаю вообще!

Таким образом у меня одна скорость не зависит от второй, если выйдет из строя что-нибудь в одной проводке, то во второй всегда будет все работать. Стоит добавить, что я пустил вторую проводку через отдельный предохранитель (на 20А или 25А покажет практика).





Ну и приправир вот таким антифризом:

[a.visman]

Выгнал воздух везде, долил антифриз, заодно записал, как работает:

[lyohan]

Поставил я вариатор, про который скидывал видео выше:

я примерно такую штуку (устройство плавного пуска) поставил себе на циркулярку, а то раньше аш из рук выскакивала и воняла при старте