Н100 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР на РАДИАТОР ⇐ H100

[a.visman]

Всем привет. Добавлю сюда свою доработку. Поставил вентилятор от 406 газовского мотора, вентилятор на газ 0310.

[Radist1303]

. Добавлю сюда свою доработку.

Не плохо.Ручки у тебя тоже очумелые как у многих наших здесь!
Вопрос, а радиатор с чего у тебя стоит?

[a.visman]

Вопрос, а радиатор с чего у тебя стоит?

Радиатор почти родной. Он для H-100, но Porter. Родной у меня приказал долго жить, вот и решил найти новый. Этот фирмы Luzar - питерская компания, специализируется на системах охлаждения, качество продукции в принципе проверено на автовазе. Был нюанс - у этого радиатора не было крепления сверху, а были по бокам. Как они крепятся у портеров, признаюсь, не в курсе. Главное остальное идентичное родному. А верхнее крепление было просто сделать. Плюс приклеил прокладку, чтобы гасила вибрации.

[Жека Алабай]

Radist1303, Тема очень большая и тонкостей много, читать всю не стал. Я сделал вывод такой, поправте если что: допустим снял ВискМуфту установил дифузор с ЭВ, вкарячил датчики( они как включатели работают, типа тепловое реле, как на холодильнике). Беру ПЛЮС на АКБ А МИНУС на кузов. Теперь такая не понятка могу ли я у верхнем патрубке вставить трубу и на ней два датчика рядышком. Почему Вы установили на нижнем не пойму... Для меня эта идея очень сложная но все для этого есть, датчики тоже сниму с ФОРДОВСКОГО двигла.

P.S. И такая мысль интересует, почему не поставить ЭВ с другой стороны??? Поток воздуха же создает создает сопротивления, или на ЭВ лопасти расположены не на обдув а наоборот на себя тянут воздух и этот поток на двигатель далее летит (слово не могу подобрать).

[wadik7]

Почему Вы установили на нижнем не пойму

Потому что почитай эту тему. Внимательно.

[1_Hrupin_1]

Почему Вы установили на нижнем не пойму..

Тут есть свой смысл: полное открытие термостата на 82 градусах. Пока ОЖ пробежит через радиатор, градусов пяток потеряется, т.е. если в верхнем патрубке будет стоять датчик, то вентилятор сработает раньше 82 градусов, а рабочая температура двигателя существенно влияет на расход топлива и скорость износа двигателя. Надо понимать, что на не полностью прогретом двигателе ездить не желательно. Раз термостат стоит после радиатора. значит и датчик должен быть как можно ближе. Ещё один момент - это пробка радиатора. Она хитро устроена, тоже на давление 0,9 бар, и при её неисправности при остывании ОЖ может не возвращаться в радиатор. что чревато опустошением верхнего патрубка и некорректными показаниями датчика.Radist1303 из-за неточного срабатывания переместил датчик в нижний патрубок.
Пы.Сы. Печатал трезвый.
Евгений. надо читать тему. всё расписано от и до.И по нескольку раз! Я сразу установил два датчика на два вентилятора и принудиловку сделал. А мёд уже скачан. больше череду пасти не надо.

[a.visman]

P.S. И такая мысль интересует, почему не поставить ЭВ с другой стороны???

Зависит от типа ЭВ. Есть на нагнетание, а есть на выдув. У уважаемого Radist1303 стоят от нивы. Они работают на нагнетание. Если брать мой, то он работает на выдув.

Чтобы поставить на нагнетание, нужно место, у меня там радиатор кондиционера, поэтому мне не вариант ставить такой.

[wadik7]

Зависит от типа ЭВ

Плохо знаю "аэродинамику" Но думаю раз есть 2 типа вентиляторов то менять полярность нет смысла. Производительность будет не та. Я так думаю.

[a.visman]

Производительность будет не та. Я так думаю.

Её вообще не будет. Там все упирается в строение крыльчатки. Оно рассчитано лишь на одно направление. Самому электродвигателю все равно в какую сторону крутиться.

[Radist1303]

Почему Вы установили на нижнем не пойму.

Ребята правильно сказали что при расположении термодатчиков в верхнем патрубке уменьшается температура их срабатывания.
Т.Е. какой смысл включать ЭВ если термостат ещё не открылся.Поэтому для корректной работы в паре с термостатом ТД надо ставить в нижний патрубок.
И не вздумай пробовать ставить на верх, потратишь время и средства зря.
И ещё не маловажный момент.Когда по какой то причине происходить понижение уровня ОЖ или медленная утечка, или пробка радиатора обратно не срабатывает происходит не полное омывание что ли датчиков и они начинают включаться и выключаться с большим разбегом, и не стабильностью поддержания желаемой температуры срабатывания.
Это всё проверено на практике не один раз.
Расположенные ТД в нижнем патрубке будут работать даже если антифриза останется ровно половину.

или на ЭВ лопасти расположены не на обдув а наоборот на себя тянут воздух

Те ЭВ которые с диффузорами они работают на всасывание и вращение строго в одном направлении.Форма лопастей на крыльчатке так сделана что в другую сторону они дуть не будут, если поменять направление вращения.
А те ЭВ которые без диффузора они работают на нагнетание.И КПД у этих ЭВ выше чем у первых,Поэтому последние годы сплошь и рядом их только и видно на автомобилях.

[a.visman]

Поэтому последние годы сплошь и рядом их только и видно на автомобилях.

На иномарках тыкают на выдув, видимо наш автором любит ЭВ на нагнетание.

[кострома21]

На иномарках тыкают на выдув, видимо наш автором любит ЭВ на нагнетание.

Этот вентилятор на нагнетание встречается вроде только на Нивах...на других "нашемарках" всасывающие стоят.

[Radist1303]

У меня была индикация включения обоих ЭВ.Один на лампочку включение обогрева заднего стекла жёлтый, второй на лампочку не закрытой двери красный.
Было очень удобно и информативно.Провода до релюшек шли по полу салона.Когда шумил морду я их убрал, временно.Но оказалось постоянно.Хочу это всё дело в (зад) вернуть.Сейчас ориентируюсь по падению напряжения на вольтметре.Если напруга упала то ЭВ включился.По трассе его не слышно, особенно когда окна открыты.

[a.visman]

Было очень удобно и информативно.Провода до релюшек шли по полу салона

А я их через дно машины тяну, чтобы не было ничего на полу

[Radist1303]

А я их через дно машины тяну,

Я тоже буду так делать.