Отчет о замене поршневых колец и МСК на Т-ТА-NOAH 3S-FE 4WD ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

[AndrSib]

Сам понимаю, что что-то не понятное.
Бугеля все затянуты, по книге 19 Нм.
Выпускные клапана получились 7 шт. зажатыми слегка, а один в допуске.
Тут все логично.
А с впускными изначально были непонятки: у трех клапанов под регулировочную шайбу были подложены самодельные шайбочки из жестянки примерно 0,15-0,20 мм. Кто так регулировал - история умалчивает. Я их убрал, надеясь, что после притирки этот размер как раз уже будет не нужен, но в этих клапанах (впуск) сейчас зазоры 0,33 0,36 0,41.
А также еще есть три впускных клапана с зазорами 0,34 0,32 0,43. Остальные два зажаты (0,14 0,16).
Что же все-таки делать с большими зазорами? Опять подкладывать фольгу/жестянку или дать приработаться и они уменьшатся?

[Алекс Сан]

Маленькое отверстие в шкиве распредвала должно быть совмещено с меткой на бугеле, которая под жёлтой точкой?

[Forest.72]

Маленькое отверстие в шкиве распредвала должно быть совмещено с меткой на бугеле, которая под жёлтой точкой?

Да. Это метка №2, она соответствует положению коленвала "0". Один полный оборот шкива распредвала равен двум полным оборотам коленвала.

Добавлено спустя 15 минут 36 секунд:
Re: Отчет о замене поршневых колец и МСК на Т-ТА-NOAH 3S-FE 4WD

Что же все-таки делать с большими зазорами?

Хорошо бы еще знать какой толщины шайбы там стоят. Или уже самые толстые? Промеряйте толщину регулировочных шайб микрометром, может можно будет перекинуть с зажатых клапанов на прослабленные и наоборот. Т.е. просто промерить зазоры в нашем случае мало. Составляете таблицу зазор-толщина шайбы-№ клапана. Потом садитесь и думаете над партией в шахматы, просчитываете ходы. Если все ходы кончились, а зазоры остались заказываете недостающие шайбы. Шайбы существуют от 2,50 мм до 3,30 мм с шагом 0,05 мм. Если остались толстые шайбы, то можно их попробовать шлифануть, только не со стороны где трет кулачек, а со стороны толкателя.
Еще я посоветовал бы сделать регулировку уже после запуска двигателя. Проверяем что клапаны не зажаты и есть хоть минимальный зазор(вне поля допуска), запускаем уже собраный двигатель, проверяем там давление и прочее, даем поработать минут 5 на хх, не прогревая особо, глушим, даем полностью остыть(долго) и сняв клапанную крышку проверяем и делаем регулировку зазоров.

[AndrSib]

Еще я посоветовал бы сделать регулировку уже после запуска двигателя. Проверяем что клапаны не зажаты и есть хоть минимальный зазор(вне поля допуска), запускаем уже собраный двигатель, проверяем там давление и прочее, даем поработать минут 5 на хх, не прогревая особо, глушим, даем полностью остыть(долго) и сняв клапанную крышку проверяем и делаем регулировку зазоров.

У меня тут трудности с извлечением шайб в идеальных условиях на снятой головке, представляю, как это будет происходить на двигателе

[Forest.72]

представляю, как это будет происходить на двигателе

Именно так и будет Советую спрятать колюще режущие и запастись инструментом подходящим.
Самый минимум(ну и максимум) это:

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ (16 клапанных моторов) цена 100-130 рублей
Магнитная штуковина
Тонкая отвертка или шило.
Я просто отжимал пластиковым изогнутым клином клапан, вставлял флажок и вынимал тарелку. Естественно предварительно записав зазор. Тарелку в пакетик и туда-же данные с № клапана и зазором.
Приспособление которое выше доработал выкинув штатную направляющую(это цельнометаллический лом) и заменив ее легкой трубкой. Правда пока не применял, только примерил,т.к. купил уже после регулировки.

[Алекс Сан]

Имеется свободный ход шкива коленвала туда-сюда, порядка 3-х градусов. Скажите, так должно быть, это нормально?

Смотрите так же видеоролик в архиве RAR.

[Forest.72]

Скажите, так должно быть, это нормально?

Не критично, такой люфт на этом шкиве никак не может повлиять ни на установку ремня ГРМ, ни на момент, но...
Проверить люфт зубчатого шкива коленвала есть возможность? Состояние шпонки и пазов под нее? Не думаю что там есть проблемы, но на всякий случай. Частенько шпонки теряют и ставят похожие, в результате разбивает паз, появляется люфт. Если визуально все ок, то нет повода для беспокойства абсолютно.

[Алекс Сан]

Forest.72, я правда уже не помню, как вёл себя ремень грм при данном покачивании туда-сюда ключом за болт шкива. Если с зубчатым шкивом и со шпоночным пазом всё нормально, то тогда возможно такой свободный ход был вызван степенью натяжки ремня грм? Т.е. когда шкив стоит на нуле, правая сторона ремня натянута, левая прослаблена. Аналогично при поворачивании шкива в обратную сторону, когда он стоит в районе трёх градусов - левая сторона ремня грм натянута, правая прослаблена. При этом шкив распредвала стоит неподвижно. Наверное было так, точно не помню. Нужно перепроверить. Сделаю это, когда буду менять ремень грм. Кстати, машина как с Японии шкивы никто на ней не снимал до сих пор, по крайней мере в России.

[Forest.72]

ход был вызван степенью натяжки ремня грм

Прошу прощения, не могу видео посмотреть, компьютер рабочий, возможно не понял. Если болт шкива затянут люфт однозначно не по валу. На пластиковой крышке ГРМ есть резиновая заглушка, под ней головка болта (на 14 или 12 не помню ) ролика нятяжителя. Отпускаете его на оборот примерно и за шкив коленвала по часовой стрелке(!) делаете пару оборотов коленвала, далее затягиваете болт ролика. Не делайте попыток крутить против часовой стрелки! Это должно выбрать слабину. Если люфт остается, то возможно уже есть выработка зуба ремня по ширине - это уже плохо и лучше не рисковать сделать замену.

[RANGER]

на 3S идут разные поршневые кольца.

[Forest.72]

на 3S идут разные поршневые кольца.

Тут такое дело... Можно я снова повыеживаюсь? Тапками попрошу не кидаться У меня машина 1997 года (SR50-0021084 проверяйте), ну в общем у меня узкие кольца! 13011-74361- оригинальный номер или № TEIKOKU PISTON RING - 35984-STD(что впрочем одно и тоже). Двигатель не менялся, номер двигателя читается отлично. Кольца недавно установлены, так что сомнений нет. Вот такие пироги.

[AndrSib]

на 3S идут разные поршневые кольца.
после 1999 года кольца более тонкие.

Странно, у меня на машину 97 г.в. и 99 г.в. экзист выдает одни и те же кольца которые узкие на Вашей второй картинке.
А вот которые на первой картинке, показывает что они до 1997 г.

[Texnik+]

По Сети гуляет инфа о том, что до 10.1996 г. высота компрес. колец была 1,5 мм, после - 1,2 мм.

[RANGER]

я не буду спорить о том, в каком году перешли на другие кольца, у всех свои цифры. фотки сбросил для того, чтобы народ знал, что кольца встречаются двух видов.

[Lite Ace 4x4]

а как определить есть ли заводской хон, и как он вообще выглядет?