Долго заводится, стучит, дымит после ремонта ТНВД [Решено] ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

[KAY183]

Прошу совета, отдал автобус на ремонт ТНВД. Поменяли все прокладки и плунжер. После этого стал долго заводиться, (оборота 2 коленвалом надо сделать, чтобы завёлся), идёт белый, а может синеватый дым, сильно не приглядывался, и при повышении оборотов до 1200-1500 появляется хорошо слышымый стук. С чем это может быть связано, и как победить? Автобус стоит в сервисе и сервисники сами не знают, как его починить.
Может такое быть из-за того, что ремень ГРМ перевернули, когда снимали-ставили?

[Voron0917]

Конечно на зуб не попали.пусть смотрят метки.я это уже проходил,когда первый раз в жизни ремень грм менял.теже признаки.

[KAY183]

Третий день попасть не могут. Раза 4 уже ставили-снимали. Кошмар.
А клапана-поршни могли повредиться при этом?

[Voron0917]

Штоп избежать встречи клапанов и поршней после сборки ключом от руки прокрутить пару оборотов коленвала.если на зуб то не встретяться.эт чо за такой сервис?

[Timm]

могли и повредить, если бестолочи.
Если ремень установлен правильно, то одна из причин такого поведения может служить:
отсутствие тепловых зазоров в клапанах,
повторное использование одноразовых шайб обратки форсунок (тянут горе мастера пока шайба не перекроет отверстия обратки),
отсутствие напряжения на свечах накала (неверная сборка электросхемы, перегоревший предохранитель 80А под сидушкой водителя(чтобы его заменить, необходимо сзади преда открутить винтики))
Или все причины сразу, может кто меня ещё дополнит.
А книжка у тебя есть? по книге можешь сам перепроверить метки ремня, если лобовина мотора со снятыми кожухами.


Кстати хочу предупредить, что бестолковые умы сервисменов приводят к разбитому шпонпазу шкива коленвала, шкив должен затянут с применением фиксатора резьбы, спец инструмента "стопор шкива" и затянут серьёзно болт. Специнструмент здесь: Инструменты и приспособления.....

[Димон A]

Больше похоже что подключение трубок к ТНВД неправильное. Была подобная тема, только по 3СТ. И где вы только такие сервисы находите.
ЕСТЬ ПРОБЛЕМА ПОМОГИТЕ ПО 3 СТ
Посмотри эту тему, 2С и 3С как две капли воды.

[KAY183]

Голову не снимали, не разбирали. Клапана и форсунки не трогали. Шкивы тоже не снимали, кроме как на ТНВД. Снимали только ТНВД.
Сервис нашёл вот здесь: http://maps.google.com/maps?q=56.516783 ... 18&iwloc=A
Про трубки сказал, отпишусь что и как.

[Димон A]

Обычно путают 1-ю и 2-ю трубку местами.

[KAY183]

Всё, Сделали, Заработало! Спасибо, Димон А.
А что за прикол с этими трубками? По книге сначала ставили и удивлялись, почему трубки пришлось гнуть. Поменяли первую и вторую местами всё заработало как надо. Осталось только опережение отрегулировать, как надо. Покрутил вечером ТНВД маленько от сизого дыма избавился, но заводится пока ещё плоховато.
После чистки ТНВД и замены плунжера басик попёр. Честно скажу - не верил, когда читал, что со светофора легковушки можно уделать. Теперь верю. До 2000 оборотов динамика даже получше чем у форика турбового:-)

[Димон A]

А что за прикол с этими трубками?

На корпусе плунжера буквы еcть A, B, C, D, я не знаю для какой они цели, но почему то часто подключают 1-ю на А. Причем с таким подключением насос можно ставить как угодно, всё равно будет заводиться. Сам в шоке был, когда первый раз увидел

Честно скажу - не верил, когда читал, что со светофора легковушки можно уделать.

А коробка у тебя какая? Может они с тобой просто не гонялись? Динамика конечно у басика не плохая, но с места туговато идёт, правда у меня автомат (на механике не ездил не знаю).

[KAY183]

Коробка автомат. Я сам не гонялся, просто пока автобус в сервисе стоял, катался на форестере турбовом, и сейчас есть возможность сравнить субъективные ощущения автобуса до ремонта, субары и автобуса после ремонта. Форестер из-за турбо ямы первые 2000 не едет, а бусик за счёт крутящего момента оченьвывозит именно в этом идапазоне. А так-же есть немного более объективный показатель, очень хорошая горка, в которую я на разных машынах заезжал. Жыгули семёрка отдыхает точно, остальные быстрее, но они и мощнее намного.
Ещё пропал такой эффект, как переключение на повышенную передачу, скидыванием газа. Сам переключается, когда надо.

[Димон A]

А так-же есть немного более объективный показатель, очень хорошая горка, в которую я на разных машынах заезжал. Жыгули семёрка отдыхает точно,

Горка + АКПП аргумент хороший, но разве можно машину с жигулями сравнивать?

Ещё пропал такой эффект, как переключение на повышенную передачу, скидыванием газа. Сам переключается, когда надо.

Это тросик от насоса к АКПП подкрутили.

[KAY183]

13511-64061

Кстати хочу предупредить, что бестолковые умы сервисменов приводят к разбитому шпонпазу шкива коленвала, шкив должен затянут с применением фиксатора резьбы, спец инструмента "стопор шкива" и затянут серьёзно болт. Специнструмент здесь: Инструменты и приспособления.....

Проехал около тысячи километров, слегка постукивая, и движок, сильно застучав, умер. Вскрытие передней части двигателя показало разбитый паз на шкиву коленвала и, судя по всему, разлетевшыйся на части распредвал, голову не снимали, не дефектовали, что внутри пока не понятно. Вот так я остался без двигателя, но зато с великолепно работающим ТНВД.

[Ascotin]

разбитый паз на шкиву коленвала и, судя по всему, разлетевшыйся на части распредвал

Не очень склеиваются меж собой эти неисправности. Уж простите. Вы уверены, что у Вас распредвал на колбаски поломало?

[brembist]

Ascotin, а почему не вяжется, сперва раскрутился болт шкива коленвала, и постепенно разбило оба шпонпаза на шкиве навесного и шкиве ГРМ, и если шкив ГРМ стал болтатся, то вот и встреча. Есть здесь несколько старых тем, с подобыми последствиями.
KAY183, видимо форик турбовый с EJ20, был какой-то уставший, его сравнить с чем либо сложно, а уж тем более с дизельным 2ст.