Freeman: На скорости 80 показания тахометра 3000-3200, на скорости 60 2400-2600
Это много (оборотов) Зайди
сюда ты сам сможешеь посчитать сколько должно быть. Необходимо занать главную пару и соотношения в АКПП.
Повышенные обороты говоришь? #-o И не замечаешь разницы от вкл/выкл ОВЕРА? У тебя нет 4й передачи - это факт! :umn:
Ты не оставил в подписи какая у тебя машинка (Модель, марка кузова и.т.д) А то я бы тебе посчитал скока должно быть. Но твёрдно скажу при оборотах 3000 скорость будет в районе 100км/час.
Добавлено спустя 27 минут 10 секунд:
Freeman:Неоднократно пытался включить О/Д но все попытки не привели к желаемому результату.
В Toyota кнопка Овердрайв достаточно "тупая", я бы сказал попросту - бестолковая. Её функция - запрет на включение 4й передачи. Но иногда можно найти ей применение, например для торможения двигателем (если не жалко АКПП), когда идёшь на 4й передаче и ты вдруг решаешь, что тормозить двигателем будет лучше - ОТЖАВ (загорается жёлтым) кнопочку
"овердрайв", ты отключаешь 4ю передачу принудительно, ну т.е. встаёшь на 3ю! А больше она не на что не годиться и как правило в городе на Тауне "до балды" включенна она у тебя или нет. Вот только если ты перевалил за 60-70 км/час - ты это почувствуешь т.к. 4 передача не включится. У меня товарищь, по камим-то "умным подсказкам" ездит по городу уже 7 лет с отжатой кнопкой
"овердрайв". Говорит: так надо! На
Nisasan такой фокус не прокатит - увеличатся обороты и расход в 1,5 раза. Пишут про Overdraiv у Toyota разную чепуху, что дескать когда идёшь в гору помогает ДВС - брехня. Если машине будет тяжело то высшая предача сама не включиться и нет необходимости её принудительно отключать. Для этого есть "кочерга" - Пониженная! (Заимствонная у наших автостроителей УАЗ)
Овердрайв у Nissan - это дополнительное управление ступенями на каждой передаче - т.е. управление
демультипликатором. Там, да! :bud: - на любой передаче ты можешь изменять соотношение выбранной предачи - отжатием кнопки
"Овердрайв" Обороты будут больше, а крутящий момент на колёса ниже (пониженная). Тем самым разгружаешь ДВС и АКПП не останавливаясь, на Toyota в обязаловку надо остановиться что бы воткунуть пониженную.
Инженеры Toyota проблемы решают примитивно (за что её и любят слесаря), а тут этот сей факт на лицо - наглядное пособие, для сомневающихся что я говорю истинную правду. Зачем мучать себя изобретениями есть же древнее решение - РЫЧАГ! Как на нашем доблестном тазике под названием УАЗ!
Вчера наконец заехал на яму в теплый бокс. Проверил "+", в наличии. Поменял масло в двигателе и АКПП. И возможно нашел, поломку. Под резиновой трубкой тросика дроссельной заслонки обнаружил, что внешняя. пластиковая оплетка тросика обломилась по линии обжима (если что не так то сори, пытаюсь объяснить). Вышел из положения взям медную трубку на 10, длинной 80 мм. Разрезал вдоль, и обжал зафиксировав место "перелома". Возвращался домой поздно, да и погода не способствовала полевым испытаниям-гололед. 
