Подвеска (лифт, переделка) ⇐ Тюнинг для бездорожья

[Костя 28]

могу показать

[Dmitry01]

друзья добрый день.
прошу помощи по LiteAce 1991 CM-40 подвеска с TEMS

решил я поднять задок, прочитал ветки форума, пошёл и купил проставки резиновые под пружины от ВАЗА 4 см, но вот незадача в моём случае пружина не как у всех , а с витком в центре
вот из каталога по моей машине фото.

собственно вопрос в таком случае как посоветуете приподнять задок на пару тройку сантиметров ?

спасибо.


на всякий случай по машине координаты привожу :
Модель LITEACE VAN,WAGON KM3#,YM3#,40,CM3#,4#
Двигатель 2CT 2000CC DIESEL TURBO
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели CM40G-PQSX
Период выпуска 08.1988-01.1992
Кол-во дверей 4-DOOR WAGON
Тип переключения передач ATM, 4-SPEED FLOOR SHIFT
Комплектация FX-V TYPE
Крыша MIDDLE ROOF
Тип топлива TURBO DIESEL
Кузов WAGON

[Егений-LTS]

но вот незадача в моём случае пружина не как у всех , а с витком в центре
вот из каталога по моей машине фото.

В "твоём случае" - всё как у всех, у кого "бус" с таким кузовом, а именно 40, 41, до 92г. Я например, вообще с задних нижних рычагов пружины перенёс на мост, как у "бусов" после 92г, "пассажиров"... Разумеется и сами пружины поменял и уже под них делал "стаканы" и "тарелки".

[Dmitry01]

я правильно понимаю под резинкой внизу площадка ровная ? или так же есть выпуклая часть в центре ?

[Кот ДВ]

Dmitry01, без выпухлой части пружина вылетать будет при вывешивании...

[Егений-LTS]

я правильно понимаю под резинкой внизу площадка ровная ?

Есть центрующая часть, из трубы подходящего диаметра (на моём) ибо пружины совсем другие, а когда "родные" стояли, то делал проставки под пружины, с центральной "шишкой".

[холег]

Почитал интересно.жаль раньше не попал мне на глаза это возможно по другому лифтанул бы ну да поздно уже и так лифт бюджетный:вобще отчёт есть в форуме ходовая и подвеска тема заменить подвеску темз на обычную.если подробности кому нужны туда переберайтесь ну а здесь коротенько и фотки.Перед:просто всё новое кроме рычагов аморт оригенал. Зад:внутрь родных пружин вставил от ваз 2108 задние пружины отпелив 2 витка аморты от раф 4 длиннее на7см.все поставил прикрутил и все работает. Итог: зад поднялся на 6 см перед остался как был тока работает как часики но торсионы подтену потом

[Егений-LTS]

холег, "лифт"" в 2,5" на твой "бус" так и "просится", как и резина 215/75/15!.. По кузову ( сюда - Кузов (шноркель, дверь боковая), антикорозия) - неплохо, но сфотай снизу, где пружины упираются в лонжероны, а так же арки (сюда- Резина, диски, междисковые проставки, арки) изнутри... По приводам и карданам тут: Кардан, привода.

[Алексей_Д]

Вот и я наконец-то поставил проставки под верхние шаровые от Жени.
Во-первых, классно, шаровые не гремят. Шаровые сменные.
Во-вторых, при вывешивании подвески шрусы стопорятся. Родной амортизатор ход вниз не ограничивает.
Естественно, тоже задумался об ограничении хода подвески вниз. Тоже сначала озадачился заменой отбойников на более высокие. А потом подумал, что при ударе в отбойник начнут работать на отрыв неродная шаровая и кустарно приваренная проставка.
Поэтому решил ограничивать ход подвязкой нижних рычагов.
Первый вариант подвязки уже оторвал. Думаю дальше.
Вариант, который пройдет испытания, сфотографирую, покажу.

[Dmitry01]

Есть центрующая часть, из трубы подходящего диаметра (на моём) ибо пружины совсем другие, а когда "родные" стояли, то делал проставки под пружины, с центральной "шишкой".

скажи пожалуйста, какая максимальная толщина проставки без вреда для здоровья кардана, сантиметров 5-7 ?
и из чего ты её делал и какой толщины ?

я вод собрался заказать токарям выточить проставку из металла с конусом внутри чтобы села и с шишкой сверху чтобы сверху ещё штатную резинку одеть дабы пружина ровно была, вот только не знаю , проставку как то надо будет закреплять с площадкой опоры , или она под давлением будет там держаться сама?

кто может высказаться ?_

[Егений-LTS]

Dmitry01, общая толщина проставок под пружины была около 5см. Проставку верхнюю можно сваркой "прихватить", нижняя и так никуда не денется. "Шишки" делай на пару см выше, чтобы при перекосе з.подвески пружины сами не выпали из своих "гнёзд".

Добавлено спустя 10 минут 16 секунд:

А потом подумал, что при ударе в отбойник начнут работать на отрыв неродная шаровая и кустарно приваренная проставка.

А вот тут, Лёша, ты не прав! Верхняя"шаровая" работала БЫ на отрыв, если б торсионы были "завязаны" на нижний рычаг и тянули бы ЗА собою всю ступицу, а вместе с нею и в.ш. опору. Но торсион не тянет, а давит на в.рычаг и его "шаровую", прижимая колёса к земле и если ход вниз ограничивается поднятым отбойником, то от этого НИ-ЧЕ-ГО НЕ меняется - шаровая всё равно прижимается торсионом вниз, а колесо через ступицу этому "сопротивляется" и опора вместе с проставкой поэтому работает на СЖАТИЕ и никак иначе.

[Алексей_Д]

Егений-LTS, Женя, в статике - да, на сжатие. Только в статике подвеска не уйдет в положение, когда уже закусит шрус. Это будет только в прыжке, когда поворотный кулак потерял опору, идет вниз под действием торсиона (через рычаг-проставку-шаровую)... и тут верхний рычаг останавливается отбойником...
А поворотный кулак вместе с колесом, которые у нас слегка массивнее штатных, продолжают лететь вниз.
Кто первый напряжется? - верхняя шаровая, которая уже сидит на проставке.
В этом случае мне их становится почему-то жалко.

[Егений-LTS]

Кто первый напряжется?

Первым "напряжётся" амморт, ибо он в этот момент работает на растяжение и при том - очень "неохотно", так как именно для этого и предназначен - гасить свободный ход и колебания. Это только с виду кажется, что подвеска идёт вниз без усилий - на самом деле сопротивление аммортизатора создаёт пусть и небольшую, но всё же направленную на сжатие(для проставки и ш.опоры) силу. Нет там значительных сил "на разрыв", кроме как для самого амморта.

[Алексей_Д]

Амортизатор - конечно.
Но, если бы его "напряжения" хватило, отбойник бы не сработал.
Любое срабатывание отбойника верхнего рычага - это работа подвески в динамике (за исключением случая, когда передок подняли домкратом).
Работа в динамике - это инерционное движение немалых неподрессоренных масс. Здесь сказывается не только статическое давление торсиона на колесо. Через верхний рычаг, проставку, шарову. поворотный кулак.
Вполне возможно, я драматизирую, теоретизируя.
Но подвязкой нижнего рычага я, как минимум, продлю жизнь верхней шаровой опоре.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:
И шрусы у меня закусывает раньше, чем амортизатор выберет весь ход.
Да и для амортизатора не полезна работа на весь ход, а тем более - на разрыв.

[Егений-LTS]

отбойник бы не сработал.

Ну почему же не сработал бы? Отбойник - это ограничитель хода подвески, чтобы ШРУСЫ не закусило, но это совсем не значит, что до упора в него рычаг подвески падает свободно или с ускорением вниз, просто после упора в.рычага в отбойник аммортизатор разгружается, его более ничто не заставляет разжиматься, но и инерцию движения "на разрыв" хороший амморт погасит.

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:

И шрусы у меня закусывает раньше, чем амортизатор выберет весь ход.
Да и для амортизатора не полезна работа на весь ход, а тем более - на разрыв.

Вот для этого отбойники поднимают и усиливают.