315CDI макси, еле едет ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

[sergibus]

3 раза включаешь и выключаешь зажигание

[Николай Иванович]

что то там вообще всё сложно.............. может здесь кто-нибудь может подсказать нормального специалиста по Мерсам в Воронеже или где-нибудь поблизости.............

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
говорят в Харькове хорошие специалисты.... может кто знает адрес или телефон???????

[ФАРЭО]

Monolith:..обнулить чек (в мерседес-центре подсказали, как),..
ФАРЭО: с этого места можно поподробнее?

Интерес в силе.

sergibus, пошутил?

[sprint]

После работы

[Monolith]

Интерес в силе.sergibus, пошутил?

Нет, он не пошутил. Но не 3 раза, а минимум 5, и не просто зажигание включать, а завести, неск. секунд дать поработать, заглушить, через 20-30 секунд снова завести и так неск. раз, пока чек не потухнет. При этом должно быть одно условие — если неисправность не проявляет себя сразу после запуска. Короче говоря, компьютеру нужно несколько безаварийных запусков двигателя, и ЧЕК перестаёт гореть, но ошибка остаётся в памяти, зато жить больше не мешает.

Проблема, наконец, решена. После прочистки клапана ЕГР комп показал уже совсем другие ошибки, несколько ошибок ругались на недостаточность вакуума. Стал проверять трубки, снимать и промывать их. В вакуумной трубке, с клапана на вакуумник верхней турбины, на конце со стороны турбины, внутри находился маленький обкусыш пластмассового штуцера, 2 мм шириной. Выковырял его, и малая турбина стала полноценно управляться. Но на этом дело не закончилось, всё равно отрубалась. Подумал-подумал, чтож ей ещё надо-то, да с досады вспомнил про воздушный фильтр — вытащил, выхлопал и машина поехала за здрасьте!

[Monolith]

Счастье длилось лишь пару дней, опть отключилась Причём, насовсем. Т.е. просто не включается турбина, и всё тут: при заводке, ЧЕК сразу начинает моргать и вакуумник верхней турбины остаётся недвижим, т.е. турбина не перекрывается. Проверил, с вакуумомо всё в полном порядке, не включается клапан управления. Снял с рабочей машины клапан, то же самое. Завтра машина едет на диагностику... Чтож ей надо-то, зараза, чтож опять-то

[SLy]

не включается клапан управления

можно спробонуть провода прозвонить от клапана до мозга перед диагностикой, скорее всего обрыв будет

[Трек]

проводочки подергай в районе разъема, возможно зеленка пошла изнутри

[Monolith]

Проводочки все прозванивали, всё в порядке. Такое ощущение, что глапан ЕГР подзаедает. Вообще, писал или нет (не помню), но отключение в основном происходит, когда машина идёт внатяг. Долго не могли понять, почему у меня в рейсах отключается редко, а подменники матерятся. Мне, в общем-то, с первых поездок было ясно, что движок любит обороты от 2-х до 3-х тыс., так и ездил. Сегодня теорию проверил и не давал ей меньше 2-х тысяч при переключениях на повышенную (т.е. раскручивал так, что при включении повышенной, обороты становились не меньше 2-х), а в горки и побольше раскручивал, так она ни разу не отключилась!

[Николай Иванович]

Вчера в поездке тоже старался держать обороты около 3-х тыс. и действительно почти не отключается, но после 700км. пробега уровень масла показал -1литр... кто как считает какие должны быть обороты двигателя????? я вообще-то не любитель высоких оборотов и может так увеличиться расход масла из-за высоких оборотов???

[Monolith]

Масло гонит через турбину: из-под уплотнения подачи смазки на турбину и через воздушную систему во впускной коллектор, там тоже будут потёки. Это последствия езды с отключённой турбиной, а не из-за высоких оборотов движка. Когда мы поменяли неработающую турбину, течи масла прекратились, но т.к. проблема всё ещё присутствует, масло всё равно потихоньку, но давит (когда турбина отключается).