315CDI макси, еле едет ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

[SLy]

впринципе раскидать проблемы нет, собрать думаю качественно уже не выйдет, я ремонт делал турбине на ситроене, прошла копейки и продал, если авто оставлять на долго то проще купить новую заводскую

[Monolith]

В общем, разобрали турбину. Оказывается, ось сломана
Кто-нибудь знает, их в Томске или в Новосибирске ремонтируют где-нибудь?

[Monolith]

Лады, продолжаю эпопею.
По порядку, что было проделано, без подробностей:
Изготовлена обманка на сажевый фильтр, по здешней технологии.
Подправлен ЭБУ, управление турбиной (не работало, опосля заработало, сам наблюдал).
Заменена турбина. Конкретно — малая (крыльчатка капут, ось обломилась), ибо большая в порядке.

Итог: проблема осталась почти прежняя — турбина всё равно отключается, но чек сам погас (теперь я точно знаю, он самообнуляющийся). Но, чек снова стал загораться. Я его сбрасывал самостоятельно, но всё равно загорался (всё это в течение 2-3х дней).

Отключение теперь не зависило от оборотов и крайне редко отключалось, 300 км может пройти без проблем, а может отключится несколько раз за короткое время. Регенерация до замены турбины включалась сразу, как только заводишь и дымила до тех пор, пока турбина не отключится. Наблюдались режимы, при которых происходит отключение — при "натяге". После замены турбины, эти наблюдения утвердились однозначно. Однако, после замены, отключение происходило всё чаще и чаще и уже перестало зависеть от режима работы, решено поехать снова на диагностику.

Новая диагностика дала новый результат: на фильтр не ругается, на недостаточное давление турбины не ругается, на клапан управления турбиной не ругается (ещё бы, всё устранено), а теперь ругается на клапан ЕГР. Всю голову сломал, где он находится и таки нашёл. Снял управляющий его двигатель, пошевелил мембрану (сам блок с мембраной снять не удалось, то ли запрессовано хорошо в коллектор, то ли чё?), сперва подзаедал привод, потом после попыток снятия стал ходить нормально, плавно и без закусывания. Собрал, проехался — побежала веселее, даже внатяг не отключалась, но в итоге 40-ка минутной поездки в разных режимах, опять отключилась. Передёрнул зажигание, опять поехала, чек не загорелся. Потом ещё 30-минутная прогонка, чек заморгал (но я-то теперь знаю, как его снять, и снял!).

В общем, очевидно, что из-за частого включения регенерации, клапан ЕГР забило сажей и он вышел таки из строя. Остаётся вопрос лишь в том, можно ли его безболезненно снять и промыть. Кто-нибудь это делал? Хотя, по активности в теме предполагаю худшее Фишка в том, что выкрутить болты тут не составит труда, снять двигатель привода мембраны тоже легко, а вот разъеденить саму мембрану со впускным коллектором оказалось не под силу Такое ощущение, что она туды хорошо запрессована, либо посажена на клей-герметик. Есть соображения?

[гоша-сиб]

я менял вот так снимается и промывается промывкой карбюратора

Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:
скорей посажена на клей герметик

[Monolith]

гоша-сиб, а как снимал? Я и поддевал, и стучал молоточком через деревянную проставку, не удалось

[гоша-сиб]

я не сам, когда двс менял на сто попросил они поменяли я и не видел

[Monolith]

Понятно, по фото теперь понимаю, почему не смог вынуть самостоятельно путём примитивных средств — там в глубь коллектора, ещё сантиметров 6-7 Ёлки, а как его оттуда добывать-то

[BMV++]

Я читал сдесь http://jeep4x4club.ru/topic/4675-ochist ... ge__st__20, там парни вроде как поверхностно описывают как снимать.....

У самого что-то этот клапан заскрипел.........

[djon1965]

Сейчас научились програмно удалять работу ЕГР,сам клапан остаётся на двг.Сосед на Виано полгода назад так сделал,но у него ЕВРО-3,может на более свежие машинки и нельзя.Хотя у 642 двиг., на легковушке, в Москве, тоже по такой технологии разобрались с ЕГР.

[Monolith]

Сейчас научились програмно удалять работу ЕГР

У нас, и в округе, пока не делают.

Сегодня снял его, почистил. Щас в рейс поеду, понаблюдаю. Но пока из гаража до дома доехал, уже чувствуется разница — бежит легче, пропали провальчики в начале разгона и пропал подхват при включении большой турбины, т.е. разгон стал равномерным.

Снял просто — не стал заморачиваться с постукиваниями, как пишут по ссылке. Взял большой газовый ключ, зацепил и повернул клапан вокруг оси, дальше он легко вышел

[BMV++]

зацепил и повернул клапан вокруг оси

Значит это Ключевое Действие при снятии!

[Николай Иванович]

315CDI макси, еле едет... У меня такая же проблема..., постоянно горит или моргает чек..., Сначала сказали надо удалить сажевый фильтр, но он оказался пустой..., перешили мозги..., регенерация перестала включаться..., но и ехать совсем перестал, раньше км. 100 от дома отъезжал и он начинал тупить, а сейчас на первую гору поднимаюсь и всё... если подъём затяжной - 1 - 2 передача, Камазы обгоняют... Каждый раз возвращаясь домой думаю, что больше никуда не поеду, пока всё не сделаю, но нужда заставляет и приходится опять ехать... по городу едет отлично, работают турбины, и прёт отлично... а по трассе перед подъёмом глушу, завожу и на половину горы залетаю, а потом начинаю плестись... специалистов у нас серьёзных нет, одни диагностику делают и больше нечего, другие что-то делают, но диагностику сделать не могут...

Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:
а проблем, я так понимаю может много быть... последняя ошибка вроде как негерметичность магистрали турбокомпрессора... может кто знает что это такое и как его лечить?????????????????????

[Monolith]

Всё равно отключается Гораздо реже, чем раньше и тянуть стала веселее, но окончательно проблема не исчезла, куда ещё копать, уже ума не приложу. Самое интересное, что не получается обнулить чек (в мерседес-центре подсказали, как), хотя раньше получалось (до того, как вылезла ошибка клапана ЕГР). Опять придётся ехать на диагностику
Самое прикольное, что и вторая машина, которую месяц назад пригнали, также захондрила. Выбили ей фильтр, сделали обманку, нашли трещину в патрубке, поменяли патрубок, почистили клапан ЕГР... турбина всё равно отключается, зараза.
Чтож им надо-то

а по трассе перед подъёмом глушу, завожу и на половину горы залетаю

Глушить не обязательно, надо просто выжать сцепление и быстро передёрнуть ключь в замке, всего на одно положение.

последняя ошибка вроде как негерметичность магистрали турбокомпрессора... может кто знает что это такое и как его лечить?

У нас на второй машине было, надо проверять все патрубки вокруг турбин, на предмет трещин и герметичность соединений.

[djon1965]

[quote="Николай Иванович"] специалистов у нас серьёзных нет, [/quote Зайди на форум в диагностам и спроси кто в твоём региону ГУРУ по соврем дизелям,может подкинут адресок.http://forum.dieselirk.ru/index.php?board=25.0

[ФАРЭО]

..обнулить чек (в мерседес-центре подсказали, как),..

с этого места можно поподробнее?