Карбюратор СА20S ⇐ Vanette Largo. Бензиновый двигатель

[MAZDA BONGO]

вроде уже выкладывал? повторю:
Название: CA20 system.zip
Размер: 11.47 Мб
Доступен до: 2011-11-22 12:51:57
Описание: система питания карбюраторного двигателя СА20S автомобиля Nissan_Prairie_1988-1996. Язык русский
Ссылка для скачивания файла: http://ifolder.ru/26503254

[Алекей]

dednissan, Пока нет времени. Посмотрю тут же отпишусь.Эл. блок есть.

[Алекей]

dednissan, На крышке выбито Т6127

[dednissan]

парни....я с вас просто валяюсь!...повторюсь..не всякий владелец кукурузера себе такой расход позволяет!!!!....
вы может всё ж таки наберётесь терпежу и усидчивости, дабы до конца прочесть то что для вас модератор нарыл???(http://preria.name/forum/18/thread316-1.html)
там товаристч "САМОРЕЗ" на пальцах и весьма доходчиво и главное "русским по белому", как для ПТУ-шников разжевывает, что за системы в карбе и почему расход велик , и главное (!!!) как победить.

[dednissan]

Владельцам СА20 с датчиком кислорода (блямба- датчиком )и ЭБУ :
Система электроклапана коррекции обогащения от знаменитого aka Dinamitry (да продлятся годы его!)
http://dinamitry.eniko.ru/reports/carblargo.htm

[MAZDA BONGO]

dednissan, имел ввиду тут?
http://dinamitry.eniko.ru/reports/carb_centra84.htm
или тут?
http://dinamitry.eniko.ru/reports/karb14.htm

[dednissan]

..блин..парни..пардону просимо...надо ж было прямую ссылку ....
ступил...исправляюсь...
http://dinamitry.eniko.ru/reports/nissa ... v_klap.htm

[dednissan]

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА КОРРЕКЦИИ ОБОГАЩЕНИЯ (IACV-FICD SOLENOID VALVE)
Рис. 1
Устройство клапана коррекции обогащения: 1. Бензиновый жиклер клапана. 2. Пружинка. 3. Бензиновый клапан - металлическая тарелочка с резиновым кружочком. 4. Нижняя крышка. 5. Нижняя половина штока. 6. Пружинное кольцо, подпружинивающее катушку в корпусе. 7. Корпус. 8. Катушка с подводкой. 9. Направляющая втулка. 10. Верхняя крышка. 11. Верхняя половина штока. 12 Воздушный жиклер клапана.

Рис.3

Э/м клапан коррекции обогащения представляет собой 2 клапана в одном устройстве. Шток э/м клапана, который является подвижным сердечником соленоида, с обеих сторон имеет тарелочки, покрытые резиновыми кружочками, которые могут перекрывать жиклеры, так же находящиеся с обеих сторон клапана. Снизу (по рисунку) шток подпружинен. (На рис.3. устройство отображено приблизительно, только для того, чтобы понять принцип действия). Поэтому при отсутствии напряжения нижний клапан (бензиновый) открыт, а верхний (воздушный) закрыт. Воздушный клапан включен параллельно воздушному жиклеру системы ХХ и, будучи открытым, добавляет в систему ХХ воздуха. Бензиновый клапан включен параллельно топливному жиклеру главной дозирующей системы 1-й камеры, откуда бензин берется и в систему ХХ. Будучи открытым, добавляет бензина в обе эти системы. Э/м клапан вставляется верхним концом в колодец в крышке карбюратора и уплотняется резиновым кольцом. Кроме того, он прикручивается 2-я винтиками к крышке за пластиковый подвод проводов. Нижний конец клапана вставляется в колодец на дне поплавковой камеры и так же уплотняется резиновым кольцом. Наибольшую трудность при обслуживании клапана представляет собой его демонтаж из крышки карбюратора. Дело в том, что вывод проводов из крышки наружу также уплотнен резинкой, а клапан вынимается из-за уплотнительного кольца с большим трудом. Поэтому, если не подталкивать провода одновременно в изъятием клапана, то вполне возможно отламывание пластикового подвода проводов к клапану от клапана в тот момент, когда клапан неожиданно освобождается под воздействием усилий и выскакивает из крышки.

Рис.4

Принцип работы:На красный провод подается +12, за зеленый провод БУД через силовой транзистор дергает обмотку на массу. В этот момент сердечник втягивается и закрывается бензиновый клапан, открывается воздушный. Это происходит несколько раз в секунду (сколько - еще не выяснял). Частота импульсов никогда не меняется, меняется скважность, т.е. отношение времени подачи напряжения к времени его отсутствия в течении одного импульса. Помимо функций экономии и экологической функции (клапан нужен для поддержания во всех режимах работы карбюратора оптимального состава смеси), клапан вместе с лямбда-зондом составляет электронный экономайзер, который обогащает смесь при разгоне и обедняет ее, когда нужно.
Рис. 2

Характерные неисправности. Прежде, чем тестировать клапан, нужно точно знать, что все вакуумные системы и система зажигания работают нормально и весь остальной карбюратор промыт, прочищен, настроен и нет дефектных деталей.

1. Порвано (расслоилось) нижнее уплотняющее резиновое кольцо. Самая распространенная неисправность, привносимая неопытными или неосторожными разбирателями карбюраторов. Секрет заключается в том, чтобы при установке смазать кольцо литолом и не давить сильно на крышку, пересиливая сопротивление кольца, не желающего садиться в колодец, а легонько нажимать-подталкивать, пока крышка не сядет как бы сама. Неисправность характеризуется повышенным расходом бензина и повышенным СО (при отсутствии кольца - до 10). Обороты достаточно ровные.

2. Клапан иногда застревает из-за начавших образовываться лаковых и прочих отложений на штоке 11(рис.1.) в районе напрвляющей втулки 9 и внутри катушки. Неисправность характеризуется плавающими ХХ (±100).

3. Клапан застрял из-за отложений в нижнем положении (бывает очень редко). Неисправность характеризуется небольшим провалом при разгоне, пониженным СО (двигатель подергивается на ХХ), подозрительно пониженным расходом.

4. Клапан застрял в верхнем положении (бывает гораздо чаще). Симптомы те же, что и в 1-м случае.

5. Резиновый кружок воздушного клапана задубел. Из-за этого воздушный клапан иногда перекрывается, иногда нет.Неисправность характеризуется провалом ХХ после сброса газа с последующим восстановлением или невосстановлением нормальных ХХ.По-видимому, т.к. резиновый кружок бензинового клапана всегда в бензине, мне не встречался задубевший бензиновый клапан.

6. Перекос штока из-за износа втулки 9 и, как следствие, незакрытие воздушного клапана. Причем значительное время может работать нормально а потом перекоситься. а затем снова нормально. Характеризуется неожиданным снижением оборотов ХХ и восстановлением (не всгда) после каких-нибудь активных действий - прогазовки или быстрой нервной езды.

Никогда не встречался обрыв катушки.

Убедиться в работоспособности клапана в большинстве случаев можно, не разбирая карбюратор. Достаточно разъединить малый разъем на работающем двигателе. Если клапан работает нормально и карбюратор отрегулирован правильно, то при разъединении обороты заметно (но немного) возрастут, СО с 0.5-0.8 возрастет до 5-6. При соединении разъема обороты снизятся до нормальных значений и СО придет в норму.

В принципе, клапан можно частично разобрать. Для этого нужно обпилить навальцовку крышки 10 на корпус 7, зажав в тисках за корпус (не слишком сильно!). Затем, зажав крышку пассатижами, проворачивая туда-сюда, снять крышку с копуса. Корпус достаточно далеко входит в крышку и, будучи вставленным обратно, хорошо держится. Может быть можно чем-нибудь приклеить. Такая разборка имеет смысел, если клапан застрял или заедает а резинка воздушного клапана еще цела. Тогда, разобрав клапан, можно почистить шток 11 в районе втулки 9 и собрать обратно. Еще разборка имеет смысел, если есть 2 клапана - один с оборванной катушкой, а другой - с целым воздушным клапаном - можно собрать из 2-х один.

Восстановление резинок клапанов невозможна, т.к. разобрать сборки деталей, изображенные на рис.2., нереально - жиклеры посажены в крышки "на горячую" и выпрессовка невозможна.

Отмачивание клапана от лаковых и других отложений без раборки невозможно - я пробовал. Если долго держать клапан в растворителе в надежде на откисание, то, боюсь, можно добиться смытия лака с проводов катушки и последующего замыкания в паровом объеме поплавковой камеры. Вместо порванных уплотнительных резинок вполне подходят резиновые уплотнительные кольца винта качества на отечественную классику.

Данные клапана для карбюратора для двигателя GA16DS 91-94гг :

Part Code 16196М

Part Number 16196-61J02(зависит от VIN-кода)

Бензиновый жиклер 100

Воздушный жиклер 170

[Реставратор]

[...

dednissan, На крышке выбито Т6127

b]Алекей[/b], Приветствую! Давал авто опытному механику - он нашел неисправность - это электронный блок управления (Emission control, кажется так...) Скажи, где ты его нашел, в каком месте машины он находится??? Знаю вроде где то под водителем... Так вот если найду исправный блок - будет ЧУДО!! Нужен его номер

[Skit]

Скажи, где ты его нашел, в каком месте машины он находится?

блок управления находится под пассажирским сидением (2-й ряд, то которое большее...)

[Реставратор]

блок управления находится под пассажирским сидением (2-й ряд, то которое большее...)

благодарю за ответ)

[MAZDA BONGO]

благодарю за ответ)

доверяй, но проверяй!
22611 - engine control module
http://nissan.epcdata.ru/vanette/kmjnc2 ... ric/G2801/

[Реставратор]

Реставратор писал(а):
благодарю за ответ)

доверяй, но проверяй!
22611 - engine control module
http://nissan.epcdata.ru/vanette/kmjnc2 ... ric/G2801/

А я вот сегодня "МОЗГ" поставил от скайлайна, по фишкам подошел, как это может сказаться на дальнейшей эксплуатации, в работе двигателя каких-то изменений не заметил!!?

[MAZDA BONGO]

А я вот сегодня "МОЗГ" поставил от скайлайна, по фишкам подошел, как это может сказаться на дальнейшей эксплуатации, в работе двигателя каких-то изменений не заметил!!?

так скай то с каким движком был?

[Реставратор]

так скай то с каким движком был?

Да черт его знает, на разборке взял, от ская того кузов остался да всякая всячина. Знаю что был он карбюраторный, годом вроде похожий и двига 1.8.

Вопрос: Emission control - это он и есть, блок управлением двигателя?
У меня вот какая штука - отдал мастеру, оч. хорошему, он когда то давно такой Ванет делал. Карбюратор сказал полностью исправен, поставил новую прокладку вместо старой, еще что то сделал, стало вроде лучше. По трассе стал есть 13 л вместо 16, в городе еще не успел замерить - заправил полный бак и счетчик обнулил. Так вот, сказал что клапан не изменяет своей частоты, т.е. постоянно молотит. Лямбда ставил новый, сказал что не исправен "Emission control".

Да, http://nissan.epcdata.ru/vanette/kmjnc2 ... 01/16765M/, на этой ссылке указана запчасть под бордачком, может это она и есть, а не в мозгах дело? 16765M - revolution unit