Модераторы: MAZDA BONGO, rancho_of_joy
..его в нижней части крепить как?...MAZDA BONGO:типа мизинец от дамской перчатки
тот винт что количество смеси ХХMAZDA BONGO:C1601006.png
C1601006.png [ 147.28 КБ | Просмотров: 51 ]
кузов тот же. лючок имеется что на карбе что на бензинеSkit:его без труда можно достать через лючек, не знаю как на ларго, у меня был на ванете возле спинки
мне не нравится вариант пыльника из войлока. войлок это волосня. а карбу это противопоказано. я предполагал вариант конструкции как у тебя. но использовал бы ещё пару шайб (сверху и снизу пружины) и кусочек кожиdednissan:а пока вот так:
..блинский блин...мне тож не нравится...MAZDA BONGO:мне не нравится вариант пыльника из войлока
теперь надо изеб*ся чтоб их препоять. нафуя таккой "экстрим"...ох уж эти мне "молодыя и горячия"!!! токмо б "шашкой махать"..я понимаю ..хочется "всё сразу и сейчас"!!!..токмо фуиньки..так не быват!SIDk:если незаработает сожгу его
Я про карб вообще-тоdednissan:нафуя таккой "экстрим"
карочи гофра на УН соплевит и поэтому я зделал подругому на слушавшись ваших советов. Взял манжетку с карба Зил 131(она помоему из кожи) и самую верхушку от гофры(карочи то что осталось) и собрал бутерброт т.е. на шток УН одел манжетку и сверху еще кончик гофры для плотности штока и затем уже пластину с винтами, 35 км полет нормальный. После сборки карба второй раз смесь перестала багатить и машина поехала 
осмотрим расход 
..дак и я про карб!!!..SIDk:Я про карб вообще-то
а ты решил что я про басика подумал???!!!!
я свой первый хитачный карб раз 5-6 по дуркости своей разбирал и собирал хотя он не намного сложней нашего К-126...вот тогда и понял значение слова ТЩАТЕЛЬНОСТЬ....SIDk:После сборки карба второй раз
+100500dednissan:ТЩАТЕЛЬНОСТЬ....
посмотрим расход, а там думать будим опять по-новой? надоело жевание соплейСергейНск:тогда у кого есть снятый яповский карбюратор с СА20? Какие там диаметры? Или может чертеж есть у кого?Начнем с этого.
несмотря на отличное состояние самого контрактного NA20S шаловливые японские ручки ковырялись в карбе. видимо выносил мозг. теперь делает это мне. проблемы с прогревочными оборотамиСергейНск:Вот с этого момента поподробнее плиз
http://preria.name/forum/18/thread316-1.htmlMAZDA BONGO: у вас кстати стоит ещё одна дополнительная система, которая не описана в мануале по карбам. в выпускном коллекторе стоит лямбда-зонд. провод от него идет на блочек в отсеке воздушного фильтра, который управляет третьим дополнительным электромагнитным клапаном в карбюраторе. на форуме прерияводов это обсуждалось. и даже участвовал кто-то из наших. но у нас по каким-то причинам не отписался
MAZDA BONGO: у вас кстати стоит ещё одна дополнительная система, которая не описана в мануале по карбам. в выпускном коллекторе стоит лямбда-зонд. провод от него идет на блочек в отсеке воздушного фильтра (для кузова КМС), который управляет третьим дополнительным электромагнитным клапаном в карбюраторе.
http://preria.name/forum/18/thread316-1.htmlSamorez: Эти провода от клапана управления составом топливной смеси. Сам клапан (в виде металлического цилиндра) находится, естественно, внутри карба, нижний конец упирается в гнездо клапана экономайзера (по центру задней стенки поплавковой камеры).
Этим клапаном управляют мозги, которые, в свою очередь получают исходные данные от лямбда-зонда. Клапан постоянно «качает», только диапазон качков зависит от напряжения из мозгов. Клапан очень неремонтопригодный, трудно даже вытащить его из гнезда не порвав проводки или кольцевые прокладки на нем. Проверяется просто – при подключении 12 вольт слышны непрерывные щелчки. При неисправном лямбда-зонде мозги выдают постоянное дежурное напряжение напряжение (если есть напряжение – значит мозги исправны, если напряжение меняется при изменении оборотов – значит исправен и лямбда-зонд), отсюда и повышенный расход топлива независимо от режима движения. Провода переходят в разъем, для которого есть фишка от мозгов где-то под перепускным клапаном вакуумной системы. Если нет такой фишки для подключения – значит должен быть карб не электронный, а простой механический, где вместо электроклапана топливо регулируется клапаном экономайзера и толкателем с вакуумным приводом. Маленькие обороты – толкатель нажал на клапан и закрыл доп. Порцию топлива, большие обороты – толкатель поднялся – доп. топливо пошло в камеру.
У меня был такой электронный, сейчас поставил механический.
