Газовое оборудование ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

[Mentat-VVO]

Глохнет при торможении еще, если неудачно расположен баллон. У меня таких проблем с тороидальным не было.

[Vitек]

У меня простой цилиндрический. а как это влияет? и по другому его не поставишь...

[Антон1981]

Mentat-VVO, как влияет расположение и вид балона? Расположение балона на то что машина глохнет не влияет. Vitек, редуктор установлен так, что силы инерции влияют на мембрану, т.е. мембрана редуктора находится в перпендикулярной плоскости к направлению движения автомобиля. На стоячей машине нажми на педаль тормоза и посмотри как это влияет на работу двигателя, отпишись и еще какой редуктор у тебя стоит вакум или электронный, какой у тебя смеситель ?
Отсоедини шланг от вакуумного усилителя тормозов,в коллекторе заглуши штуцер, если перестала глохнуть, то меняй вакуумусилитель тормозов.

[Vitек]

редуктор стоит перпендикулярно земле и электроклапаном вперед. стоит вакуумный, сейчас настроено так, что при нажатии на тормоза обороты падают, если выкрутить малость регулятор обогащения, то обороты, наоборот, подымаются.
есть у меня и тороидальный баллон, но сцыкнул его вниз ставить. а если сзади какой-нить дурак догонит? плохо!!!
переставил регулятор поближе к смесителю изменений нет вроде.
да и вообще чей-то бус перестал разгонятся. с таким трудом, будто его за зад держат! и резким угаром воняет. будто слишком много газа, но если убавляешь, то еще хуже... вонять перестает, но и везти отказывается.

[brembist]

А зажигание пораньше сделал? Газу надо раньше делать, от этого сразу тяга появляется, и ещё одно, воздушный фильтр имеет очень важную роль, он всегда должен быть чистым.

[Vitек]

насколько я знаю - раньше это против часовой стрелки? сделал! фильтр прошел 1500-2000 км. это я знаю по классике, газ на ней стоял... и работал ровно.
может тогда редуктор закрепить лежа?

[brembist]

Бывает и 100 км по пыльным дорогам, и из фильтра пол стакана дрянца вытряхивается, продуй свой, или выбей обо что либо. У меня редуктор стоит ровно, плоскость мембраны паралельна продольной оси машины, всё работало отлично три года, сейчас уже надо менять резинки, холостые плохие стали. А до этого вообще к редуктору не прикасался. только конденсат раз в месяца сливал.

[Антон1981]

Vitек, а лежа редуктор ставить нельзя, редуктору сколько лет? Куда врезал вакуумный шланг. Разряжение надо брать максимально близко к дроссельной заслоне. Но это идеальный случай. Достаточно часто разрежение берут там же где берется разряжение для вакуумного усилителя тормозов, часто просто врезают тройник в этот патрубок. Но так делать не надо, во первых получается вмешательство в штатную тормозную систему (ГАИ за это не похвалит), а во вторых может получиться так, при торможении могут быть проблемы с подачей газа. Так что лучше всего врезать отдельный штуцер во впускной коллектор.
Начинаем регулировку вакуумного редуктора. Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность.
Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.


Заключительная процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.

Mentat-VVO, Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры.

В вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
• двигатель работает - есть вакуум - редуктор открыт;
• двигатель заглушен - вакуума нет - редуктор закрыт.

В электронном редукторе эту функцию выполняет электромагнитный клапан управляемый от "электронного блока безопасности" который при работающем двигателе открывает его, обеспечивая подачу газа из 1 ступени редуктора во 2-ю. При прекращении работы двигателя, электронный блок безопасности перекрывает подачу газа.

[Mentat-VVO]

По поводу баллона - читал в инете, что при резком торможении может глохнуть из-за того, что жидкая фаза уходит из трубки подачи. Да, думаю, что такое может быть только при очень кривой установке. У меня такого не было ни разу.

У меня тогда стоял редуктор "электронный" )), то есть с э/м клапаном внутри. Но все равно он был эжекторного типа, с двумя мембранами. Отдельного штуцера на забор вакуума из коллектора не было. А блок безопасности это "кнопка" переключения? У меня она управляла еще и клапаном отсечки топлива (бензина), а также в нее заводился минус катушки, чтобы он (блок) видел обороты и автоматически переключался на бензин, если газа нет.

[Vitек]

Достаточно часто разрежение берут там же где берется разряжение для вакуумного усилителя тормозов, часто просто врезают тройник в этот патрубок. Но так делать не надо, во первых получается вмешательство в штатную тормозную систему (ГАИ за это не похвалит), а во вторых может получиться так, при торможении могут быть проблемы с подачей газа. Так что лучше всего врезать отдельный штуцер во впускной коллектор.

Вот там он у меня и врезан... буду убирать, с карба у меня теперь торчит штуцер где вторичная камера. на нем все равно пробка. попробую туда воткнуть. сегодня холдно, снег пошел.
кнопка стоит автомат. фото выше. не понравилось так как на положении "0" она не выключает полностью клапана, а практически сразу переходит на газ. а программировать я ее не научился еще!

[Антон1981]

Vitек, кнопки различаются для инжекторных и карбюраторных машин у тебя кнопка именно для инжекторных машин, на карбюраторных машинах при переходе на среднее положение полностью закрывается бензиновый клапан выробатываешь бензин и переключаешь нв положение газ , напиши что на ней написано помойму к-3, для вакуумного редуктора своя кнопка. поищи во впускном коллекторе может там можно где нибудь запитаться, это будет лучший вариант.

Mentat-VVO, блок безопасности это "кнопка" переключения, все верно как ты и описал выше, а электронный редуктор он ставится как на инжекторные так и на карбюраторные машины без всяких проблем, все дело в кнопке они разные для карбюраторных своя, а для инжекторных своя.

[Mentat-VVO]

Около впускного коллектора постоянный +B есть на любом из клапанов. Они по "-" управляются. У меня не работала эта фишка у "карбюраторной" кнопки, клапан бензина запирается и ждешь, пока в камере не выработается бензин. Мало того, что ждешь долго, так он или заглохнет или камеру опять заполнит. Установщики намотали провода датчика оборотов на бронепровод, т.к. не знали про минус катухи. Как они это на зилы ставили - загадка...

А вообще - 1-3 поколения - устаревшие системы, требующие повышенного внимания. Нет фильтра тонкой очистки газа, конденсат сливай, воздушный фильтр меняй... То ли дело 4е. Всем лучше, на нем даже можно сделать лямбда-регулирование с помощью штатной лямбды. Витек, может, поставишь лучше 4е поколение? На него редуктора дешевле. Замутим моновпрыск газа в карб с помощью вемс 2.2? У меня один блок освободился. Заодно он будет управлять клапаном холостого хода, когда полностью на инжектор перейдешь.

[Vitек]

а по сути можно моно замутить??? я за обеими руками! только вот расстояние....
редуктор думаю намучу. а вот что еще надо, я пока не знаю. ща с долгами отобьюсь и начнем. а пока буду моно искать. тут пытаюсь выкупить инжектор у паренька и МКПП. поэтому и продаю автоматы.

[Mentat-VVO]

Если намутишь инжектор родной, смысл в моновпрыске отпадает, можно будет делать сразу распределенный, у меня под него более-менее откатанная топливная карта есть.

[Антон1981]

Mentat-VVO, я с тобой полностью согласен по поводу 4 поколения так можно 5 го поставить еще лучше на нем расход один а один с бензином, а на 2Y можно без особых затрат инжектор поставить?