Топливная рейка и бензобак

Сообщение **Djonik_0208** » 29 мар 2012, 23:23

Всем привет! Друзья подскажите пожалуйста!.. Vito дизель 611.980 есть-ли в баке насос или нет, и вообще как поступает дизель в фильтр(под капотом)? И еще как проверить давление топливной рейке в домашних условиях, и как должен выходить дизель из рейки литься или брызгать??? Заглохла машина не заводится, горит EDC пытаюсь найти причину.

Сообщение **ARKus** » 31 мар 2012, 07:20

Насоса в баке нет, после фильтра стоит насос низкого давления который тянет из бака топливо через фильтр и подаёт на ТНВД, если есть подсос воздуха в районе топливного фильтра то загарается EDC и мотор не заводится, возле топливного фильтра трубки прозрачные, есть там топливо? есть пузыри воздуха? Сначала разберитесь с топливным фильтром а потом копайте глубже, у меня такое случилось в дороге, пришлось времено вырезать фильтр......Ремоннт в полевых условиях.

Сообщение **Djonik_0208** » 31 мар 2012, 20:15

Спасибо! хоть один откликнулся, да пузырьки были но я доливаю топливо в фильтр и все равно не то! все-таки как проверить давление топливной рейке в домашних условиях, и как должен выходить дизель из рейки литься или брызгать???

Сообщение **Henesi5** » 31 мар 2012, 21:26

В домашних условия, по моему, давление не проверишь. Там давление более 1500 кг\см, нужены спец переходники и приличный манометр. У меня тоже загоралось EDC и глох мотор и я решил проблему заменой фильтра. Для правильной прокачки системы я себе заказал вот такую грушу http://www.kovsh.com/catalog/id/162 думаю, что это полезная штука. Установить на подачу с права движка. Вне дома выручит не раз. Ставить и эксплуатировать легко. С уважением!

Сообщение **EDemon** » 31 мар 2012, 21:50

Проверить как раз не проблема на рампе есть датчик с тремя контактами. Снимаете с него фишку, берёте тестер 1 провод цепляете на средний контакт а 2й на масу и прокручивая стартером меряете напряжение, если больше 0,8 вольта то машина должна завестись. Если меньше то тащите на сервис т.к. дальше начнутся пляски с бубнами.

Сообщение **Djonik_0208** » 31 мар 2012, 22:17

у меня фильтр новый! спасибо за рекомендацию, может тоже куплю. нужная вещь.

Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:

EDemon:Проверить как раз не проблема на рампе есть датчик с тремя контактами. Снимаете с него фишку, берёте тестер 1 провод цепляете на средний контакт а 2й на масу и прокручивая стартером меряете напряжение, если больше 0,8 вольта то машина должна завестись. Если меньше то тащите на сервис т.к. дальше начнутся пляски с бубнами.

а если меньше 0.8 вольта, тогда что? насос!?? у меня из трубок подходящих форсам при прокручивании стартером диз.топливо просто течет, это не нормально? или как!? в одном из сервисов мне сказали так и должно с системой (комон реел)

Сообщение **EDemon** » 01 апр 2012, 21:13

Djonik_0208:а если меньше 0.8 вольта, тогда что?

Это значит давление в рампе менее 180бар и комп не даст сигнал на запуск, причин может быть много:
1.накрылся датчик давления.
2.сливают форсы.
3.неисправен ТНВД.
4.завоздушена система.
Начните с последнего проверьте наличие соляры в прозрачных трубках и посмотрите нет ли пузырьков воздуха или пены, если есть то меняйте все шланги (4шт если память не изменяет). Если есть соляра и нет воздуха то тяните в СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ сервис и делайте диагностику STARом. Менять просто всё подряд очень дорогое удовольствие.

Сообщение **Djonik_0208** » 02 апр 2012, 21:18

EDemon: Это значит давление в рампе менее 180бар и комп не даст сигнал на запуск, причин может быть много:
1.накрылся датчик давления.
2.сливают форсы.
3.неисправен ТНВД.
4.завоздушена система.
Начните с последнего проверьте наличие соляры в прозрачных трубках и посмотрите нет ли пузырьков воздуха или пены, если есть то меняйте все шланги (4шт если память не изменяет). Если есть соляра и нет воздуха то тяните в СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ сервис и делайте диагностику STARом. Менять просто всё подряд очень дорогое удовольствие.

Благодарю за помощь!

Сообщение **djon1965** » 03 апр 2012, 06:41

Надо попробовать с банки завестись,тогда ясно сразу ,виноват воздух в топливной или нет.Только АКБ зарядить или с буксира дёргать.Подвесной эл.насос от волги, в место груши ,тоже поможет прогнать воздух.Не хочешь сам всё это проделать ,тогда в сервис.

Сообщение **Henesi5** » 03 апр 2012, 19:52

[quote="Djonik_0208"]Всем привет! Друзья подскажите пожалуйста!.. Vito дизель 611.980 есть-ли в баке насос или нет, и вообще как поступает дизель в фильтр(под капотом)? И еще как проверить давление топливной рейке в домашних условиях, и как должен выходить дизель из рейки литься или брызгать??? Заглохла машина не заводится, горит EDC пытаюсь найти причину.

Скажу честно, самому найти причину на таких движках очень проблематично, особенно если сам не специалист. Дешевле обратиться в сервис. По поводу брызганий из трубок при прокручиванию - так и должно быть, в сервисе правы, и не только CDI, но даже во всех рядных и раздаточного типа насосов грузовых и легковых авто. Чтобы было высокое давление нужны спец. условия, а это тема не для форума, там много инфы.

[
/quote]

Сообщение **Djonik_0208** » 06 апр 2012, 19:44

Спасибо за советы! В сервис пока нет возможности! Буду смотреть сам, что получится отпишусь!.

Сообщение **chaytan** » 17 апр 2012, 01:09

ARKus:Насоса в баке нет, после фильтра стоит насос низкого давления который тянет из бака топливо через фильтр и подаёт на ТНВД

в одном интересном мануале на 638 вито, и вчастности на 611.980 мотор был прочел о том что применялись и здесь электронасосы в баке, хотя признаться честно сколько витосов повидал но неводном сего девайса небыло. но идея дополнить им тогда мной овладела, темболее в букваре, было написано- применяются как механические насосы низкого давления так и электрические, а в также оба вместе. с чего и было сделано предположение о возможности доустановки насоса.
небольшое изучение конструкции насоса низкого давления показало что весьма реально добавить насос и он вовсе неокажет пагубного влияния на работу механического насоса.
подбирал оптимальные варианты насосов, так чтобы и цена была приемлемой и насос нормального качества.
поитогу остановился на варианте покупки полностью топливозаборника от бензинового вито, здесь и цена и удобство.

на данный момент заборник в баке, а поскольку авто на ремонте то проверить эфективность пока непредставилось возможности.

при предварительных тестах выделены следующие моменты- насос выполняет кроме функций нагнетания топлива еще и его нагрев в заборнике, плюс конструктивно он предотвращает стекание топлива в бак (служит как обратный клапан), и даже при его выходе из строя движение всеравно возможно.

собстно целью установки девайса было желание облегчить участь механического насоса, ведь ему до этого приходилось помимо самого забора топлива еще и через сепаратор прокачивать. хоть с этим он и справлялся. но в тоже время решены еще две задачи- простота замены топливного фильтра и исключение неприятностей связаных с возможными подсосами воздуха по магистралям.
с нетерпением жду конца ремонта чтобы проверить работу электронасоса.

еще бы определить его штатное подключение к эбу для полноценного управления им.....

Сообщение **Henesi5** » 17 апр 2012, 22:03

По поводу наличия насоса в топливном баке. На многих форумах и так в нете пишут, что насоса нет, а только заборник. Закралось сомнение после того, как в интернет магазине EXIST я хотел помотреть сей девайс по винкоду, оказалось, называется он - насос подкачки топлива, цена ни как не соответствует простому топ. заборнику - около 800 бакинских. Летом хочу снять бак для чистки и тогда сам все увижу, а сейчас на сей счет сомнение.

Сообщение **chaytan** » 17 апр 2012, 23:04

Henesi5:По поводу наличия насоса в топливном баке. На многих форумах и так в нете пишут, что насоса нет, а только заборник. Закралось сомнение после того, как в интернет магазине EXIST я хотел помотреть сей девайс по винкоду, оказалось, называется он - насос подкачки топлива, цена ни как не соответствует простому топ. заборнику - около 800 бакинских. Летом хочу снять бак для чистки и тогда сам все увижу, а сейчас на сей счет сомнение.

проверить просто, к заборнику идет жгут проводов, в акурат сзади бака там-же где и трубки топливные.
если заборник с насосом то в жгуте 4 провода и он весьма толстенький. если насоса нет то только два провода и соответственно жгут тоненький.
спутать толщину жгутов навряд получится, ибо в жгуте с 4 проводами, два сечением 2.5 и два сечением 05. в жгуте с 2 проводами только два сечением по 0.5.
другой способ, и самый действенный- вы под машину, товарищ включает зажигание. если насос есть вы услышите характерное жужжание (работа насоса), заводить необязательно. если насоса нет то и жужжания вы неуслышите.
хотя при наличии насоса его и без зануривания под авто немного слышно.
контрольная проверка по проводам ибо может при наличии насоса он просто сломался или банально предохранитель....

хотя на цди 638 ниразу невстречал насоса.
хотя все может быть, отличий в электрике почти ровно столько сколько и самих витосов....

Сообщение **Djonik_0208** » 18 апр 2012, 22:45

так вот, пишу может кому это поможет! повторюсь машина заглохла загорелась EDS и перестала заводиться. просмотрел, перебрал всю топливную систему. разобрав насос высокого давления остановил свой взгляд на резиновых колечках, пару из них были как будто погрызены, заменив их подходящими купленными в магазине собрал. начал смотреть топливную рейку и обнаружил кусочки от тех самых резинок они забили канал подходящий к регулятору давления, вытащил их все продул, все собрал машина завелась и работает. правда EDS не потухла видимо в мозгах отложилась. прикрепляю фото.

Топливная рейка и бензобак ⇐ Vito W638. Двигатель