Мобильная версия
Куплен был в сентябре 2011 года в полне достойном состоянии Спринтер 208Д средняя база
1997 года выпуска за 280 000 наших российских рублей.
Спринтер имел откапиталенный 20 000 км назад не очень мощный,но трудолюбивый и безгеморойный
80 сильный мотор,в котором однако нашлось место косяку,в виде установленной при ремонте цепи
с бензинового собрата,которая в свою очередь заявила о себе мондражем двигла на холостых.
Знакомый моторист (хотя я и сам моторист,но с меньшим опытом)правильно указал на виновника
мондража-цепь,которая мной была успешно заменена мной без снятия лобовины.После установки цепи,
я был приятно удивлен стабильной и тихой работой двигла,чем так же были удивлены мои
друзья и знакомые напрасно пытаясь убедить меня в покупке бензиновой версии.
Следующим этапом моего вклада в Спринтер стала замена всей оптики на новую,были поменяны
обе фары,поворотники и оба задних фонаря,чему я был несказанно рад,особенно при ночной
езде,чего не скажешь о старых фарах,которые отправились в утиль.
После недолгих раздумий замене подверглось и лобовое стекло,которое своими трещинами
и потертостями всячески воздействовало на качество изображения за бортом,новое стекло
с синей полосой поверху пришлось моему Спринтяге как нельзя к стати
Следующим моим дейсвием стало возрождение кардана,который своей вибрацией
абсолютно отрицательно влиям на мою нервную систему,не имея финансов на
преобретение нового,я попытался реанимировать его с помощью телефона из
визитки,совершенно случайно и чудесно найденной в кармане Спринтера.
После дозвона кардан был снят и доставлен мной на ремонт в Ростов на Дону
,где не просто люди,а профессор и несколько доцентов кафедры Донского
Государственного Технического Университета,реанимировали кардан заменив
на новые все крестовины,сделав их при желании съемными,то бишь прорезали
канавки для стопоров,что в дальнейшем позволит мне рукоблудно заменять мне
крестовины самостоятельно,не прибегая к помощи крутых специалистов.
в завершении кардан был отбалансирован и установлен на машину,
Отсутствие вибрации подтвердило уровень специалистов проделавших
данную работу.
Дальнйшие мои усилия по приедению Спринтака в надлежащий вид были направлены
на грузовой салон,который и занял максимальное количество времени.
Так как грузовой отсек был абсолютно голый,мне предстояла работа по его обшивке,
которой я и занялся на следующем этапе,начал я с пола ,с помощью помошника из БОЛГАРИИ
с диаметром круга 125мм были удалены очаги коррозии,а вместо них вживлены
абсолютно новые участки железа.
Дальше пол был прогрунтован и выкрашен ЛКМ и покрыт фанерой 10мм заблаговременно
купленойдля этих целей
После пола были обшиты стены и двери фанерой но чуток потоньше 4мм,в давершение
начатого фанера была прогрунтована и также прокрашена уже в необходимый для конечного
результата цвет.
Самым длительным оказалось изготовление полок-стеллажей,но с ней я справился,хотя
и не быстро.В начале был составлен проэкт,а потом его реализация,полки спустя месяц
были придуманы,изготовлены и утановлены в пустующий салон,где они гармонично
слились в цветовой гамме со стенами.
Предусмотрительно на пол ,для более долговечной жизни последнего был постелен
ленолиум,что и стало заключительным аккордом при создании грузового отсека.
Совсем недавно изготовил так же по своему проэкту ступеньку под задний бампер
в которой я очень нуждался,в настоящий момент она покрашена и сохнет
попробую выложить фото
Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:
нет немного глючит,вот еще
.
Хорошо когда машина рядом в гараже стоит.
