Передний суппорт, один и два поршня взаимозаменяемы? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Подвеска

[Monolith]

Собственно вопрос в том, можно ли спереди, вместо однопоршневого суппорта, поставить двухпоршневой. Если да, то просто снял/поставил, или что-то тянет за собой, к примеру, тормозной шланг?

Я вот почему интересуюсь. Устал бороться с правым суппортом, клинит и всё тут. Посмотрел стоимость нового, и маленько в шоке. Однопоршневой стоит десятку и без альтернатив с аналогами, зато двухпоршневой можно купить за 5 тыр. Если уж тратить десятку, то на два новых суппорта, да ещё и двухпоршневых (что, теоретически, улучшит эффективность тормозов). Диски уже новые стоят, ещё по осени покупал. Такая вот история.

[кочубей]

quote="Monolith"] можно ли спереди, вместо однопоршневого суппорта, поставить двухпоршневой.[/quote]
Вот что будет происходить с накладками если просто переставить см. фото .

Если да, то просто снял/поставил, или что-то тянет за собой,

[
Чтобы всё было в шоколаде нужно прикупить ещё и скобу супорта , к двухпоршневому супорту .
Всё остальное без изменений .Тормоза станут отзывчевей с двухпорневым , + регулировка "колдуна" .

[Monolith]

Чтобы всё было в шоколаде нужно прикупить ещё и скобу супорта

На экзисте, суппорт в сборе, идёт одним каталожным номером:

Т.е. рамка суппорта, вроде как входит в комплект. Но просматривая фотографии к предлагаемым аналогам, на фото только суппорт. Посмотрел, сколько стоит отдельно рамка и выпал в осадок, 5 тыщ за единицу Она, наверное, золотая, раз такое простое литое изделие стоит столько же, сколько сам суппорт Затерзали смутные сомнения, а входит ли рамка на самом деле в комплект к суппорту...

По поводу износа колодок, расскажи поподробнее, как так получилось? Такое ощущение, что раньше стоял диск для тормозов с АБС, он больше в диаметре на 16 мм и его поменяли на обычный диск. Тогда, такой износ вполне объясним. Ещё один вариант — суппорт был куплен в сборе с "высокой" рамкой под большой диск и так и установлен. Но, если рамка не меняется, диск не меняется, то и колодки, относительно диска, никак не могут сместиться, так ведь?
Следовательно, сам суппорт никак не может на этот износ повлиять. Если у суппортов одинаковые посадочные места и они одинаково крепятся, то должен встать и работать без проблем. Но, тут возникает ещё сопутствующий вопрос — а колодки те же самые? По идее, должны быть те же...

Я вообще думаю, что двухпоршневые ставились только на увеличенные диски.

[кочубей]

В предыдущем посте как то коряво высказался

Ещё один вариант — суппорт был куплен в сборе с "высокой" рамкой под большой диск и так и установлен.

Почти так и было , только сначало купил супорт а он почемуто не встал в родную скобу ,давно было не могу вспомнить почему , пришлось покупать скобу под большой диск . Размеры скобы вроди бы одинаковые , разница лишь в сверлении под болты .

[lucida918]

у меня есть правый супорт,позвони решим проблему,не трать бабло

[shura6]

Monolith,

Устал бороться с правым суппортом, клинит и всё тут.

Я в восторге! Работоспособность восстаналивается максимум за 2 часа со снятием колеса и поддомкрачиванием. Вопрос только в том, что клинит. Скоба или поршень? Обе причины устраняются без внесения бабла вообще.

[Monolith]

Обе причины устраняются без внесения бабла вообще.

Клинит поршень. Устраняется ненадолго. Полностью устранить невозможно из-за сильного износа как поршня, так и циллиндра.
lucida918, ок, позвоню!

[shura6]

Monolith,

Клинит поршень. Устраняется ненадолго

3 года это долго или недолго? В общем так; снимаем скобу потом суппорт и подвешиваем его к пружине, чтоб не висел на шланге. Многократным нажатием на тормоз выдвигаем его из цилиндра. После последнего нажатия фиксируем педаль кочергой в нажатом положении, чтобы разобщить систему и не насосать воздуха. Вынимаем поршень и пыльник + колечко уплотняющее (если он будет меняться, а это надо делать, так как он и является пропускающим влагу внутрь). Далее берём наждачку нулёвку и прямо с тормозухой вкруговую полируем поршень до блеска. Так же полируем внутреннюю поверхность цилиндра вручную . Кольцо уплотнительное ОБЯЗАТЕЛЬНО надо сменить-оно квадратного сечения и именно оно за счёт остаточной деформации возвращает поршень от колодок на доли миллиметра, чтоб не тёрлись колодки об диск. Промываем внутри и поршень- тоже. (кольцо и пыльник установлены уже на место и пазы под ними тоже прочищены) . Отворачиваем сверху штуцер прокачки и после этого начинаем на поршень натягивать пыльник и вставлять его в цилиндр.Топим его до упора доступными подручными средствами. Заворачиваем штуцер прокачки и отпускаем педаль тормоза. Штуцер опять отворачиваем и смотрим как самотёком постепенно воздух из цилиндра удаляется и начинает идти тормозуха. Далее обычный метод прокачки. Всю систему прокачивать и не надо. Поршень корродирует от влаги, попадающей через пыльник при выдвинутом поршне. После замены колодок утапливаем поршень , а он клинится корродированной поверхностью. Таким образом я их привожу в чувство уже лет 26 на иномарках. На наших тазах это не работает из-за силуминового корпуса, в котором корродирует сам цилиндр и его сжимает.

[Костян]

Пару-тройку раз перебирал свои суппорта, даже не меняя резинок. Хватало надолго.
Не менял и поршни, хотя были и с раковинами. Конечно лучше было бы поменять поршни и ремкомплекты, но как-то так получалось...

[кочубей]

Вопрос только в том, что клинит. Скоба или поршень?

Про поршень понятно . А про скобу нечего не понял , как она может клинить ?

[shura6]

кочубей,

про скобу нечего не понял , как она может клинить

Ещё как клинится, а в итоге внутренняя колодка снашивается раза в 2 быстрее и ещё клином.Клинятся направляющие пальцы в резиновых вставках.Я их пару раз в год вынужден снимать и приводить в порядок с очисткой, хоть они и не рваные
Костян,

Не менял и поршни, хотя были и с раков

Согласен, но про раковины я даже и не упомянул.Я на своей делике как увидел поршни в раковинах, чуть в обморок не провалился-тумал, что приплыл. Ан нет, пошлифовал и всё ок! Даже и не сопливились

[antonanton]

Таким образом я их привожу в чувство уже лет 26 на иномарках.

Незнаю как вы их реанимируете но у меня проблемм с суппортами не было.Да и цена на них ого-го.Как купил данный автомобиль сразу поменял "тормозуху"на ту которая на фото:Пробег на данный момент 540 тыс.км.(на момент покупки 375тыщ.)1.5 года назад!!!Но прочитав эту тему не понял...(Чё реально диаметр дисков разный?)Суппорта(все 4 ) перебирал 2 раза.С резинками.(как положено) всё путём.(но после 2-3 недельного простоя авто есть некие проблемы.Но поездив пару часов всё преобразуется)вероятно коррозия стирается.А так течей не наблюдалось!!!

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

пошлифовал и всё ок!

А как шлифовал??? А допуски как-же???

[Костян]

А как шлифовал??? А допуски как-же???

Ну так шлифовать надо без фанатизма, чтоб только коррозию удалить.

[shura6]

Абсолютно верно! А так можно и в станок засунуть, сделать красивенькими и...в помойку.

А допуски как-же???

Допуски на тормозном поршне на несколько порядков меньше допусков на плунжер. Классы обработки разные.antonanton,

у меня проблемм с суппортами не было

перебирал 2 раза.С резинками.(как положено) всё путём.

Так потому и не было, что внимание им уделял

но после 2-3 недельного простоя авто есть некие проблемы.Но поездив пару часов всё преобразуется)вероятно коррозия стирается.

Так это как раз то, о чём и говорим. Постоит полгодика-дольше проблемки будут, а так пока только результат коррозии дисков.

сразу поменял "тормозуху"

Это существенный момент в предупреждении усиленной коррозии системы. Дело в том, что торм. жидкости очень гигроскопичны и за пару лет из воздуха набирают столько влаги, что она теряет свои температурные свойства и существенно. Это сильно понижает температуру вскипания жидкости. И в жару, при интенсивных торможениях и ещё в ряде экстремальных условий из-за вскипания жидкости в суппортах можно просто лишиться тормозов, а это уже не шутка апрельская. Вот вкратце и все комменты проблемы.

[Monolith]

shura6, я конечно всё понимаю, но разве я сказал, что борюсь со ржавчиной? Я повторю свою цитату:

из-за сильного износа как поршня, так и циллиндра

В моём случае спасает только вязкая смазка для суппортов, которой смазываю направляющие и сам поршень. Уплотнитель тоже меняю каждый раз. В шлифовке необходимости нет, т.к. сошлифовывать нечего, только смываю старую смазку, наношу новую. Хватает на пару тысяч км активной езды и снова начинает клинить.

Чё реально диаметр дисков разный?

Да, есть 255 мм и 271 мм.