VITO за 300 тыр. - реальность или хлам?

Сообщение **Carlos** » 24 июн 2012, 13:50

Да, на V280 стоит фольцовская 01P, такие коробки и их более ранние модификации (096, 098) ставили с начала 90-х на разные автомобили. Сейчас такая АКПП стоит на Шкода Октавия предыдущего выпуска. Со всеми другими двигателями ставится ZF 4HP20. В зависимости от используемого мотора могут отличаются настройками гидроблока и передаточными числами.

знаю точно
на дв 2,3 (111 - бензин) надо снимать и половинить коробку чтобы поменять фильтр.
МОРАЗМ!!!!!!
А если его не менять то ухудшается циркуляется жидкости внутри коробки а главное через
радиатор охлаждения ATF
Результат - перегрев и аварийный режим

Сообщение **chaytan** » 24 июн 2012, 17:35

CarPC-шник:Результат - перегрев и аварийный режим

вот поэтому у нас коробочники предлагают установку отдельного радиатора для акпп.

да радиатора и родного хватает если скорость потока жижи нормальная
а если фильтр забит то и дополнительный бесполезен
коробка перегреется - и аварийный режим
проверено - в пробках летом регулярно сваливается
поэтому и писали здесь на форуме что при выборе машины с пробегом выше 200тр
лучше искать на механике - дешевле и надежнее обойдется

Сообщение **Carlos** » 25 июн 2012, 12:54

На ZF коробке если не ошибаюсь стоит теплообменник и масло охлаждается антифризом. На моей коробке радиатор стоит отдельно от коробки и имеет свой вентилятор (хз как включается т.к. отдельного датчика температуры не нашел). Периодически приходится промывать кёрхером пластины так как забивается пылью-пухом-насекомыми.
Что касается фильтра АКПП, то если он забит продуктами износа на столько что значительно нарушается циркуляция АТF, то смена фильтра и масла скорее всего уже не поможет. Масло и фильтр следует менять скорее для профилактики на исправной и не подающей признаков умирания коробке или 1раз после ремонта через 20-30 тыс км пробега.

хочу рассказать случай из жизни
дело было на праворульном MARkII
двигатель периодически перегревался - не всегда а только в жару или в пробках когда газ тормоз и тд
чуть попрохладнее или на ходу все ОК
я долго бился в чем дело
менял термостаты, мыл радиатор проверял как греет печка - все было ОК
а двигатель продолжал в жару перегреваться
напоследок решил снять помпу - не хотел так как это гемор еще тот (она под ремнем распредвала)
да и печка грела нормально
но все же сняв помпу я увидел - несколько лопастей на помпе практически уничтожены
и тосол хоть и гонялся оставшимися но гонялся с недостаточной скоростью
и двигатель банально перегревался просто потому что холодный тосол не успевал "добежать" до горячих
цилиндров (первый конечно был в "шоколаде")

здесь происходит то же самое
забитый фильтр (который не меняли тыщ 100-150) просто забит продуктами фильтрации
об износе самой коробки здесь речь не идет - она в порядке
а вот циркуляция ATF сильно замедляется и для ее охлаждения не помогут дополнительные радиаторы
а это значит коробка перегреется и встанет в авар режим
попробуйте сами постойте в жару в пробке и сами убедитесь в правоте моих слов
кстати
на БМВ мы вычислили умирающую помпу с помощью диагностики
там есть 2 датчика температуры: - до радиатора и после
так вот если разница температур превышает 20C значит
тосол находился в радиаторе слишком долго - а это значит что скорость тосола низкая - плохо толкает помпа
в нашем случае помпа то толкает хорошо да вот канал узкий

Сообщение **bratello** » 25 июн 2012, 17:21

Да, наши коробки ZF требуют смены масла каждые 60-80 тыр км. Мало кто это делает, тем более что где-то даже написано, что смена масла 180000. Вот они и умирают.
У меня задняя "бумкает". Уже два раза меняли масло, но я проехал пока только 4000. Перед поездкой на юг еще раз сменю.

Плохо, конечно, что фильтр отдельно не поменять. Еще больше смущает, что человечек мой, который машинку ремонтирует, говорит, что замена фильтра типа сразу попадос на полную капиталку. Правда, это не него личное мнение, они в своем сервисе АКПП не занимаются.

А сколько стоит полный комплект новых запчастей для переборки коробки? В Украине, к приему, там дешевле должно быть

не в обиду всем хохлам
но к ним на ремонт я бы не поехал
лучше в белорусь или литву
а вообще то конечно как говорится - не битьем так катаньем
масла имеют моющие свойства - может чего вымоете

Сообщение **stormistr** » 26 июн 2012, 13:11

bratello:Уже два раза меняли масло, но я проехал пока только 4000. Перед поездкой на юг еще раз сменю

дружище, а какое масло Вы льёте (оно ведь совсем не дешёвое)? Напишите пож-та если не трудно точное наименование со всеми цифрами и буквами.

Сообщение **bratello** » 26 июн 2012, 23:10

stormistr: дружище, а какое масло Вы льёте (оно ведь совсем не дешёвое)? Напишите пож-та если не трудно точное наименование со всеми цифрами и буквами.

А там не зальешь другого - по программе ESSO 71141 (могу цифры попутать, машина на стоянке, сейчас не посмотрю. 141 точно на конце). Там либо "родное "Мерседес", либо на замену это ESSO. 1 литр мне привозили за 380 руб. На одну замену 4 - 4,5 литра уходило. В принципе со стоимостью ремонта коробки это ни о чем )

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

CarPC-шник:не в обиду всем хохлам
но к ним на ремонт я бы не поехал
лучше в белорусь или литву
а вообще то конечно как говорится - не битьем так катаньем
масла имеют моющие свойства - может чего вымоете

Я бы запчасти там приобрел, насчет ремонта таких сложных вещей еще подумать надо....
Все дешевле должно быть, растаможка то другая, да и дорога ближе с Европы

Сообщение **stormistr** » 27 июн 2012, 13:26

bratello:Там либо "родное "Мерседес", либо на замену это ESSO

точно вроде ессо подходит http://bevo.mercedes-benz.com/bevoliste ... iff=236.11

да да
(ATF) A 001 989 22 03

Сообщение **bratello** » 28 июн 2012, 05:35

Значит верные я цифры указал

VITO за 300 тыр. - реальность или хлам? - Страница 14

VITO за 300 тыр. - реальность или хлам? ⇐ Vito W638