Двигатель 3ст код ошибки 71 ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель

[konstantin229]

Все сделал, ласточка летит не напрягаясь 110-120 км\ч Динамика нормальная! Заткнул вакуум управление ЕГР, отремонтировал мембрану на управление перепускным клапаном турбы(сам клапан почему то не закис ) ,почистил сапун из блока и опустил его в низ, отрегулировал тросик на коробку. Ошибку не как не сбрасывал-тачка ожила. Не добрался еще до интеркуллера(стемнело)

[ensrfybt]

для особо одаренного можно пару фото этих действий, в мануале не понятно где чего крутить.

[konstantin229]

для особо одаренного можно пару фото этих действий,

Каких именно? Ты про тросик,что ли?

Добавлено спустя 6 минут 41 секунду:
Важная деталь в управлении автоматом - дроссельный тросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:
1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.
Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.
Кто то из модераторов выкладывал, вроде все понятно

[shura6]

евгений10091984,

тяжело ей с места. да и где то на 3100 оборотов скорость 90

ошибку 71 тоже выдает

Восстанови подвижность заслонки перепускного клапана турбины-она у тебя заклинила в открытом положении и не управляется. Заглуши клапан ЕГР (сними с него трубку и заткни её)

[ensrfybt]

konstantin229, про ЕГР. тоже ошибка 71 и тяжело ей как-то.

[евгений10091984]

а ошибка при этом останется ?

[shura6]

евгений10091984,

а ошибка при этом останется ?

Останется, если мембрана управления заслонкой дырявая или заслонка турбы клинится. Клапан ЕГР к этой ошибке отношения практически не имеет.

[konstantin229]

клапан ЕГР именно и виновник этой ошибки т.к. в книге написано. Возможно разрыв мембраны на клапане ЕГР и последующий подсос воздуха, а возможно и прогарел сам клапан. На 3ст моторе мозги в принципе отсутствуют, а блок находящийся под пассажирским сиденьем есть блок управления системой ЕГР . Возможно неисправен клапан управления вакуумом. 3ст мотор в отличии от 3с-те практически полностью механический как трактор, имеющий механический ТНВД и управлять там нечем. Громкое слово КОМПЬЮТЕР у него сводится к управлению несколькими клапанами ЕГР и коробкой. У 3с-те нескОлько сложнее управление. Ну и обязательная проверка клапана на турбину естестно

[V33]

konstantin229, не ужели у тебя на 3с-т установлен ЕГР с обратной связью? От него провода идут какие-нибудь, или к нему просто трубочка подходит? Если проводов нет, то ошибка левая какая-то высвечивается.
Если провода есть, то тоже решается легко. Надо просто поставить реле. Обмотку подключить вместо пневмоклапана, а контактную группу вместо ЕГР.

[shura6]

V33, Да ошибка спровоцирована именно негерметичностью магистрали из-за подсоса воздуха и неважно в какой вакуумной камере или через трещину в трубке.
Вот

клапан ЕГР именно и виновник этой ошибки т.к. в книге написано.

Просто в книге указана причина исходя из того, что все элементы механически исправны, а мы речь ведём о поиске именно неисправной детали, узла, вызывающих ошибку. Тут реально немного посложнее завязка.Попробую слегка разъяснить. На режиме ХХ воздух в цилиндры засасывается через дырки в дроссельной заслонке и частично через клапан ЕГР с выпускного коллектора. Так как мы клапан ЕГР глушим, то этот путь добавочного объёма газов не даёт и всё определяется размерами дырок в заслонке дросселя. То есть в впускном коллекторе в этом случае разрежение на всасывании выше, но оно там мозгами не измеряется. Мы имеем датчик давления только на входе до дросселя
Всё это об электронном ТНВД и лишь частично для механического

[V33]

shura6, смущает связка 3с-т (т.е. безмозглый НТВД) + ЕГР с обратной связью... чего он там контроллировать может кроме факта открытия клапана? Там коллектор вообще без заслонок, т.е. труба

[shura6]

V33, Да я думаю, что у него просто мембрана ЕГР дырявая или шланг. А может просто маслом забит.Это ему самому надо определиться

[konstantin229]

shura6, Я полностью с вами согласен

[евгений10091984]

завтра полезу смотреть

[konstantin229]

V33, Я и не говорил что у меня ЕГР с обратной связью. Просто в книге такая трактовка ошибки.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
евгений10091984, Посмотри сразу герметичность вакуума ЕГР и всех вакуумных трубочек