Двигатель ОМ 314 в Т1

Сегодня погода отличная стояла, правда лужа слишком разлилась под машиной. Ручейки пускал прежде чем что-то делать! Иначе не залезть, выше лежака вода! прогнал потом лужу метлой, правда не надолго, но уже не такая большая потом собралась.
Вчера коробку поставил, как уже писал, но фланец её смотрел в лонжерон. Сегодня занимался тем, что чутка опустил заднюю часть силового агрегата. Поставил назад по больше подушки, теперь фланец смотрит нормально на подвесной, причём, подвесной получается на своём старом месте. Возникла другая проблема, шток выжима сцепления стал попадать на стульчик крепления двигателя, причём прямо в подушку!

Не поставить будет потом рабочий сцепления и его шток с такой чашечкой, который к вилке идёт--колокол и сцепление с коробкой у меня с 314 движка, там выжим не в колоколе как на 364. Принял меры, но так и не понял как это по родному должно быть!
Стульчик по длине уменьшил, что бы шток нормально проходил, стала коротка лапа колокола, а она родная. Сделал так, что бы она подрасла на нужные мне 60мм! Снял я её, что весьма проблематично, отвернуть её ладно, а вот держать болт сверху, который прокручивается весьма проблемно. Ну, снял всё равно и большой болгаркой её :drv: Затем взял железо, кусочки 8ки, выпилил пластинки и лапа подрасла!

Вот в итоге всё это получилось, как раз по размеру.

Прикинул её по месту, обрезал маленькой болгарочкой стульчик, на эти 60мм. А вот с пересверливанием повозился здорово, не нажать на дрель никак, а сверлить надо на 17 сверлом. Только на вытянутых руках, сбоку. Просверлил сначала на 10мм, потом на 14мм, с трудом, думал чуток рассверлю на 17, а никак, дробит сверло и не берёт. Пришлось вниз поставить в размер чурбачок, на него досочку, как рычаг, и дрель на досочку, за ручку держать и кнопочку нажимать, а досочкой подавать дрель вверх--- получилось!

Пока всё нормально стоит, надо только будет болты зашплинтовать подушечные, что бы гайки не откурутились как-нибудь по дороге!

Добавлено спустя 18 минут 33 секунды:
Хожу вот кругами вокруг моста и полуоси с рулеткой и штангелем. Сделать из бычковой спарки односкатник можно! Только придётся обе ступицы точить полностью, с полуосями проблема ещё, там шлицевая часть, диаметр больше чем диаметр самой полуоси, утолшение где шлицевое. Это просто так не решить уже! Надо будет наплавлять нужную часть полуоси возле существующего фланца, учитывая, что полуось будет укорачиваться, наплавлять, причём, наплавить надо милиметров 8-10 что бы получилось под чистую цилиндрическую поверхность. Нужно место куда ставить подшипник и где будет ходить сальник. Втулочку надо место что бы посадить на горячую. железо нужно будет 20ка для изготовления фланца полуоси. Мысль такая, сделать ступицу, с опорной гайкой, контргайкой, роликовым подшипником, сальником, всё как положено что бы было! Втулку стопорную на полуось под глухую посадку на горячую. Полуось надо будет под размер обрезать, по возможности выставить прямо относительно фланца, обварить капитально на полный провар с избыточным усилением. Наплавить место как выше говорилось под посадки. полуось и фланец от нагрева поведёт, по этому наплавлять нужно лишку и толщина металла фланца полуоси должна быть так же с запасом. Когда всё проточится на станке, деформационное биение должно уйти, будет посадочное место в чистоте под подшипник, сальник, втулку и будет из 2ти мм толщина фланца полуоси в районе 14-16мм уже без биения в чистоте. Затем всё это собрать, на предварительно обрезаный и подготовленый чулок на центраторе или хомуте даже, с подкладным кольцом приварить с перекурами, не допуская сильного нагрева металла, ступицу. Потом поставить тормозную плиту, полуось в сборе и всё остальное. Примерно вот так можно будет сделать. Сейчас мне это не потянуть по деньгам. Так что как планы минимум, пока оставлю свой мост с карданом вместе, сделаю проставку и по городу, по работе можно будет потихоньку ездить. А постепенно и с мостом решится. Поменяю позже.

Саня Кулибин:Саня, тебя жена из дому выгнать не грозится!?

я пока кузов сделал чуть не поубивались с женой))))) вот они отжигают в этот момент

а в принципе все хорошо.....сорри за оффтоп!

У меня с женой в этом отношении всё нормально! Никаких скандалов и проблем!

Так мне и не сделали фланцы для изготовления впускного коллектора. Проставку под шкив сделали, втулочку сделали для изготовления кронштейна генератора Капиталю ОМ 364906 , а вот фланцы отказался делать-- фрезы тонкой нет что бы выбрать такие радиуса. Сегодня тогда сам занялся с этими фланцами, один сделал.

Новая деталь в каталоге появилась!

Надо написать что бы номер присвоили!

Завтра займусь вторым и может заготовлю впускной коллектор--труба профильная вытаяла 50Х50 есть 65Х65 и 50Х65. Материал есть!

Сообщение **Сlawik** » 10 апр 2013, 15:55

алекс73.:255кг !

Где можно узнать размеры полуоси и толщина по шлицам? (может даже и марку или состав стали )( От газ 53 так же весит с полуосями 45мм ,(масло в шишевскйи заднийи мост 12 литров) без )и барабанов 150 кг у ГАЗ 51A (балка круглая) и 162,6 у ГАЗ53 , толщина стенки штампованного корпуса газ 53--9,5 мм из стали 12 ГС (из архива " За рулём").

Добавлено спустя 15 минут 47 секунд:

Саня Кулибин: с полуосями проблема ещё, там шлицевая часть, диаметр больше чем диаметр самой полуоси, утолщение где шлицевое.

Спасибо большое , самый цимес на болотоход . А каковы диаметры и размерность шлицев и их количество ,толщина стенки балки моста?

Сlawik:А каковы диаметры и размерность шлицев и их количество ,толщина стенки балки моста?

Так у меня Бычковый мост, полуоси тоже Бычковые соответственно. Если надо, то какие размеры нужны? Диаметр шлицевой части полуоси? Количество шлицов. Размер шлицов мерить, смысла не вижу, это делается делительной головкой--нарезка шлицов. Размеры будут у них модульные. Будет просто количество шлицов на диаметр.
Полуоси сделаны из СТ-5 10ХГС используется на ЗИЛах. Толщину стенки чулка пока не замерить, когда чулок обрежу, вот будет видно, померею точно. Корпус моста так же скорее всего из низколегированой конструкционной стали будет что -нибудь из 12ГС; 10Г2С
10ХГС; 0,9ХСНД. Что-то так.

Добавлено спустя 36 минут 46 секунд:
Надо будет свою полуось вытащить, посмотреть как Мзрседесовский мост сделан односкатник. ТАЗовский мост не интересен. Смотрел, валяется разодраный мост на сервисе. Но там, стоит шариковый подшипник закрытый, который не смазывается маслом моста. Там заложена смазка и подшипник закрыт. Как сделано на Мэрсе полуось на односкатнике. По картинке в каталоге ничего толком не понятно! Пошипник видно, номер его есть, но какой подшипник? Роликовый, шариковый, радиально-упорный роликовый? ничего не понятно! Понятно, что ставится подшипник через втулку на глухую посадку! Есть сальник, но как он на полуоси стоит и в ступице. тоже не видно! И самое главное, как подшипник регулируется, как поджимается, как люфт убирается? Или там шариковый стоит подшипник? Запрессован на свою посадку подшипник, застопорен втулкой на глухую посадку, на горячую. Далее, подшипник ставится в ступицу, во фланце ступицы стоит сальник, ступица закрывается этим ответным фланцем-крышкой. Под фланцем стоит шайба, поджимает подшипник. И всё что ли?

Сообщение **Сlawik** » 10 апр 2013, 19:21

Саня Кулибин:Так у меня Бычковый мост, полуоси тоже Бычковые соответственно. Если надо, то какие размеры нужны? Диаметр шлицевой части полуоси? Количество шлицов.

Елки -палки , думал мерсовский , удивились весу , поэтому и подумал .

Сlawik:Елки -палки , думал мерсовский , удивились весу , поэтому и подумал .

Увы! Мэрсовский мне сейчас не потянуть по деньгам!

Вот и хочу из Бычкового ЗИЛовского моста сделать односкатник, пока не придумал как, руки не дошли до этого. Почему Бычковый, потому что передаточное число у него 3,27. В принципе что и нужно--проверим теорию на практике, как будет тянуть, как бежать.
Сегодня целый день провыёживался с впускным коллектором и фланцами на него. Сделал всё-таки фланцы из 12мм железа, не нашлось кусочка десятки или 8ки подходящего. Или большой кусок, его недостать из под льда, или полоса, а она узка!

Сделал из 150уголка, там полка 12мм. Вот из неё потихоньку дрелью и выбирал, потом зубилом и напильником.
Заготовил и сам коллектор из профиля 50Х50 выходы, а сам коллектор из профиля 70Х70 вроде как.

Сейчас посмотрел с тахометром что можно на будущее придумать. Да всё проще оказывается чем думалось! Надо только померить размеры шкивов на коленвалу у Бычка и у меня какой стоит. А так вот, всё готовое есть.
Просто смерить Бычковый шкив и соотношение шкивов, МАЗовское и ПАЗиковское. Цены на сам прибор примерно одинаковые. Диапазоны измерений тоже подходят.

Новая деталь в каталоге Eclast Впускной коллектор оригинал!

Шутка!

Доделал наконец-то этот впускной коллектор, целый день только фланцы делал--долго однако сверлом выгрызать и зубилом вырубать. Покрасил, сохнет. Завтра поставлю. Заодно и гену прикручу на место, так же завтра подберу и куплю ремни. Прутка плохо нет 6ки пружинного, так бы тягу привода газа сделал и можно было бы радиатор ставить и мордашку собирать потихоньку.

Сегодня раз рядом был, то по подшипникам на ступицы моста проконсультировался, посмотрел по наличию и ценам. Для переделки бычкового моста под односкатник, другие ступицы под заказ делать. Вот нашёл подходящего кандидата на ступичный пошипник. http://www.metiz-krepej.ru/podshipnik/3509.html Подшипник индустриальный, не автомобильный, очень часто используемый, есть импортный Япония пр-во

Есть SKF

Есть наш отечественный аналог и как говорят, что претензий к отечественным не было! Запас по прочности семикратный получится!

Предельная нагрузка на подшипник 3,6 тонны динамическая.
Пошипник роликовый, двухрядный. Конструкцию ступицы можно избрать Волговскую или Жигулёвскую-- идентичны. Так что велосипед изобретать не нужно. Нужно бует подобрать и сальник есть тоже приблизительный кандидат, но он в одном размере с пошипником, наружный размер, а нужен по наруже меньше. Так что скоро можно будет заняться чертежами ступицы, конструктив есть готовый, так что выдумывать ничего не надо, Нужно только габарит и размеры разработать.

Впускной, выхлопной коллектор и генератор поставил!

Всё это собрать очень проблематично, кубик-Рубика отдыхает! Если ставлю выхлопной коллектор, то не поставить впускной. Если впускной поставить и обтянуть, то не завести выхлопной. Если поставить генератор, то тогда вобще выхлопной коллектор не завести на место! Вот как-то так и ставил, впускной наживил, слегка, завёл выхлопной, его чутка наживил с прокладками. Потом обтянул впускной, после этого выхлопной обтянул. И потом генератор на место, только в таком порядке возможно всё собрать. Надо будет термостат собрать на прокладку, трубку с головки на печку поставить, а она вебще, куда-то не туда идёт, и слишком длинная, её надо укоротить будет! Далее можно будет ставить шланги на систему охлаждения и радиатор. Потом мордашку собирать! Спереди будет всё тогда!

Изменились, как ранее писал немного у меня планы. Кроме того, нужно железо листовое. Кузовню делать и короб потребуется делать очень скоро. Спрсил я тут на стоянке и у братьев мусульман, по цене что будет скататься за железом на Газюльке. Они видать слишком ухи объелись и ох....ли! Минимальное 3 часа и 400руб в час! Ну пусть они там стоят, если с ними кто-то ездит по таким расценкам, я не буду! Решил пока временно оставить свой мост и поставить свой кардан. Вытачивать ничего не стал всё из подрчного материала и инструментом что есть у меня обойтись. Всё равно быстро не поедет, а потихоньку и так сойдёт пока. Не много и ездить надо, по городу и не далеко. По мосту, хотел сам выточить всё, переговорил, в РМЦ поработать в выходные. Всё можно, конечно, но материала нет. В частности болванки нет на 130-150мм. Покупать болванку ради 2 х кусочков, не разумно и расточительно! Так что всё-таки на мост комплектующие буду заказывать по чертежам или эскизам. Переделка заднего моста со спарки в односкатник
Пока же сделал вот так!

Промерил диаметр фланца коробки, там 120мм. Выпилил болгаркой пятак из 14мм железа, обточил всё как по чистоте что бы 120мм стало. Разметил отверстия там 10 болтики. Сделал так же отверстия и под фланец кардана, под родной размер, под болтики М8. Сцентровал по накерновки центра и разметке относительно центра проставки. Не есть, конечно здорово, но несколько раз по городу скатаюсь.

Прикинул я кардан по месту---длинновато будет!

Дело что называется поправимо! Я его померил, разметил и :drv: В-ЖЖЖ-жжжжж!

Выпилил что мне не надо

. А что надо, выставил по стальной линейке, на отсутствие зазоров, поставилд по предварительно данной риске, что бы соосность со шлицевым не нарушить и на фаску заварил УОНИ-13\55