Двигатель ОМ 314 в Т1 ⇐ Т1 207-410D. Двигатель

[Саня Кулибин]

Когда накроется будешь знать где взять по цене металлолома.

Буду надеяться что будет жить!

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:

Ну не ищет Саня простых путей! ))) .

А не проще и с Бегемотовским мостом путь будет.

[алекс73.]

А не проще и с Бегемотовским мостом путь будет

Без токарных работ, у меня бы мозгов не хватило на такое. Я даже и не понял предполагаемую технологию. Заряжай фотоаппарат Саня и буду вникать.

[Wall-E]

Саня Кулибин, а почему бычковский? Сколько возить на Т1 собрался? По поводу залитых колодок-на 2000-х годах идут мосты с проставкой под сальник между ступицей и полуосью. У тебя такой. Сальник там должен быть обязательно. Нужно закладывать литол в ступицу, а чуть трансмиссионки само зайдет через этот сальник и будет хорошая смазка для подшипников. Сальники ступицы держат так долго. И сапун регулярно ревизию делать. У меня на двух быках один раз потек за пять лет. Из-за сапуна. На первом быке 97-го года без проставок этих-текли регулярно. Вообще мне кажется не тот агрегат ты выбрал для замены, ни по надежности ни по весу...Тягал я его один, и ставил, чуть не обкакался.

[Саня Кулибин]

Саня Кулибин, а почему бычковский? Сколько возить на Т1 собрался? По поводу залитых колодок-на 2000-х годах идут мосты с проставкой под сальник между ступицей и полуосью. У тебя такой. Сальник там должен быть обязательно.

Стоят проставки! А выбрал я по деньгам, что купить смог. Да и поторапливаться мне надо. В мае уже работа будет и машина нужна будет каждый день уже.

Вообще мне кажется не тот агрегат ты выбрал для замены, ни по надежности ни по весу...Тягал я его один, и ставил, чуть не обкакался.

По надёжности я думаю, если 2 тонны возить, так хватит надёжности, там запс двойной получается. А вот по весу самого моста, тут есть соображения и нюанс! Движок-то поставил 364 с коробкой, а он по весу тяжелее 616 больше чем на 100кг. Получается что утяжелил морду, а осталась как есть! По грязи и по снегу ехать машина не будет, буксовать будет. Я проходил такое с Isuzu-Midi вот это свистулька! Если снег или грязь, то от дома не выехать! На ровном месте застревает! Невозможно пустому ехать! Я зимой даже 2 мешка с песком возил вплотную к задней двери! Вот тут ещё едет! Так что вес моста имеет и пользу. Мы его сегодня вчетвером на Фольса Транспортёра с трудом подняли! Так же и выгружали! Когда-то вдвоём ставили на Бычка, его подтащить ещё надо было метров 10! Проблематично, если учесть, что лужа ещё на пути была и глубокая.
А что сальники сами по себе, без литола не держат даже новые? А если проставочку эту чуток по больше выточить, да ещё и из бронзы, она сама хорошо шлифуется и притирается. То как сальники отнесутся к этому. А то на редуктор тшнекового транспортёра топлива так делал, заказывал, а иначе всё время там лужа масла была. А перевтулили бронзовыми втулками и чисто стало и нигрол не утекал больше.

[AndreyST]

Мы его сегодня вчетвером на Фольса Транспортёра с трудом подняли

Ничего себе, а сколько ж он тогда весит что четвером с трудом?

[Wall-E]

А что сальники сами по себе, без
литола не держат даже новые? А
если проставочку эту чуток по
больше выточить, да ещё и из
бронзы, она сама хорошо
шлифуется и притирается.

Там литол и должен быть, а нигрол -нет. Я тоже думал что подшипники мало ходить будут, но нигрол все равно попадает и ништяк получается, ни разу не менял подшипники. Ты о проставке между ступицей и полуосью? Не надо там ничего менять..Главное за затяжкой шпилек полуоси следить, ну с двумя тн. проблем не будет. Втулку внутр. сальника просмотри на наличие канавы -вот основная причина течи.

[алекс73.]

Ничего себе, а сколько ж он тогда весит

255кг !

[Wall-E]

Если оставишь быковский тормоз -вместо солдатиков держащих колодки ставь болтики 6 на 40 вроде с контргайкой обязательно. И трещетку прочисть -помаж графиткой. Кстати, лет десять уже все соединения и резьбы с графитовой смазкой, все работает и откручивается через годы. То же и про передние суппорта -мажу поршни через пару смен колодок, и нет "бычковской болезни "

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

255кг !

так я штангист!

[алекс73.]

так я штангист!

Запомню и учту!

[Wall-E]

Кстати, а лонжероны не лопнут от этой болтающейся железяки в 255 кг?

[Саня Кулибин]

Кстати, а лонжероны не лопнут от этой болтающейся железяки в 255 кг?

Из такого профиля не лопнут, как рама, так и кронштеины для рессор.
У меня с одной стороны гнилой лонжерон и рама лопнута. Буду выпиливать и ставить вот из такого профиля продольную раму, от переднего лонжерона, который по всей ширине машины идёт, он в хорошем состоянии и края не ржавые. А сзади, почему-то левая сторна в основном гнилая.

[billi11]

То же и про передние суппорта -мажу поршни через пару смен колодок

Слыхал что на бычке под пыльники поршней супортов загоняют скипидар и они не клинят очень, очень долго!

[gurin77vl]

Александр а што возить собираетесь?

Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:
А как вы планируете регистрировать переделку? Как проходить техосмотры? Я возможно што то непонимаю но как мне кажется четырёх литровый ОМ 314 в 207 мерс с короткой базой это перебор.

[AndreyST]

это нормально, даже недобор, по итоговой мощности примерно как 602 получится, только Саня 364 ставит, без турбины 364 не отличается особой мощностью и в T1 это как раз нормально, только что двигатель сам по себе промышленый под большие нагрузки заточеный, а база хоть и короткая но обрастает металлом так что в итоге думаю тяжелее макси базы значительно выйдет.

[gurin77vl]

Минусами вашего проекта является 1. Увеличение полной массы авто(килограм эдак на 300-400 мост+двигатель с кпп + передняя балка которую вы захотите поставить для общей гармонии также с Бычка или мерса Т2 + диски колес и резина с Быка + аккомуляторные батареи.) . 2. Внесение изменений в конструкцию авто. 3. Двигатель предназначенный для установки на РАМНЫЙ грузовик (который в состоянии порвать живьём переваренные кронштейны и опоры) . 4.ОТСУСТВИЕ РАМЫ КАК ТАКОВОЙ (профильная труба вваренная в остатки родных лонжеронов это далеко не рама). 5. Усложнённый запуск двигателя зимой когда за бортом -20 или -30. 6. Несоответствие мощности двигателя с обьёмом грузового отсека и грузоподёмности. 7. Увеличение жёсткости подвески (В городских условиях ох как неудобно). 8.Несоответствие прочности лонжеронов с массой мостов и агрегатов(двигатель и кпп). 9. Двигатель ОМ-314 предназначен для дальних перегонов авто а не использования его в режиме старт стоп запуск и остановка двигателя (в котором используется весь лёгкий комерческий транспорт в городских условиях). 10. Нерационалное использование агрегатов ращитанных на в два раза большую грузоподёмность. 11. Увеличенный расход топлива по сравнению с двигателями ОМ 617или ОМ601-602 при использовании в городе....... И это далеко не весь список подводных камней. Александ вам конешно респект за проделанную работу но мне как-то не верится што этот проект оправдывает себя как с экономической точьки зрения так и технически.