История и некоторое описание Mazda Bongo ⇐ Bongo. ЧаВо

[MAZDA BONGO]

Часть информации встречается на английском. Часть читал сам впервые. В частности о своём двигателе.
http://translate.google.ru/translate?hl ... window%3D1

Добавлено спустя 12 минут 34 секунды:
Первоисточник
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E% ... 3%E3%82%B4

Добавлено спустя 32 минуты 26 секунд:
Видеоролики с участием авто
http://translate.google.ru/translate?hl ... window%3D1

[MAZDA BONGO]

Шарахался по япосайтам. Нашел дедушку ваших басов и однокашника моей машинки. Думаю всем будет интересно глянуть фото

Добавлено спустя 13 минут 57 секунд:
Оказалось также что мой могиканин в кузове BA-2 не последний. На дроме обнаружено объявление
http://auto.drom.ru/?id=3043035
Конечно с хозяевами не повезло машинке. Да и связаься с автором не получается. Но фото всё же ложу.

[Harshana]

Hi Mazda Bongo,

Thanks for sharing the URLs. I got the 4th generation part translated to English. Hope its useful.

Thanks,
Harshana



Привет Mazda Bongo,

Спасибо за обмен URL. Я получила 4-й части поколения переведены на английский. Надеюсь, что его полезным.

Спасибо,
Harshana

[MAZDA BONGO]

любопытно посмотреть на дедушек наших авто

ну посмотри. мое авто

[Alex-bongo]

Часы от чего?
Мне нравится симпотная мордашка (На нисан ванет года 96-го похож) и панель приборов под европейца.

[MAZDA BONGO]

не знаю. на разборке от чего-то японского. цифровые

[kosten_sav]

вот даже вандам несмог устоять и прокатился на басике



Боевик Кикбоксер / Kickboxer (1989) Режиссёр фильма: Марк Дисалле, Дэвид Уорт
В фильме снимались актёры: Жан-Клод Ван Дамм, Деннис Алексио, Деннис Чан, Майкл Кисси, Хескел Андерсон, Рошель Ашана

[Alex-bongo]

kosten_sav, Просматриваются знакомые черты моего буса

[MAZDA BONGO]

старые картинки
http://car-cm.jp/mazda/bongo.htm

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
старые книги
http://homepage2.nifty.com/aokisyoten/t ... tsuda.html

[Sahev]

Когда-то песенка Manu Chao стояла на вершинах всех мировых хит-парадов и ее часто крутили на приморском радио VBC. А кто-то из радиоведущих, анонсируя тему, напевал на ее мотив хвалебную песнь микроавтобусу Mazda Bongo...
Давно это было. Сейчас и верхние строчки мировых чартов занимают совсем другие песни, и Mazda Bongo заметно изменилась. Однако любовь глав семейств к этому микробусу осталась и даже укрепилась, потому что теперь в модельном ряду три разновидности: Frendee, Brawny, и собственно родоначальник фамилии. О нем и будет речь.
First Bongo
Первые Mazda Bongo появились в Приморье еще в конце 80-х и сразу завоевали признание местных автомобилистов. Крепкая конструкция подвески, живучие моторы, возможность выбора между «бензином» и дизелем, неприхотливость в обслуживании и надежность сделали Bongo любимцем рыбаков и охотников. На базе этого микроавтобуса Mazda делает и одноименный грузовичок, который заслужил популярность у фермеров и строителей.
В общем, машина пришлась ко двору. И даже несмотря на некоторые специфические недостатки вроде более шумного, чем у конкурентов от других фирм, мотора или «потеющего» цилиндра гидравлического сцепления на моделях с механической коробкой, в целом автомобиль зарекомендовал себя на континентальных просторах неплохо и из Приморья пошел дальше в Сибирь и за Урал. В немалой степени его распространению способствовало и наличие корейского «двойника» – KIA Besta, запчасти на который идентичны маздовским. При этом цена корейских деталей традиционно ниже, чем у японских оригиналов, а качество вполне достойное. Собственно, ценой всегда брала и сама Mazda Bongo, так как ближайшие конкуренты вроде Toyota Town Ace или Nissan Vanette, как правило, стоят дороже. Правда, теперь назвать Vanette конкурентом сложно, ибо с середины 90-х, когда в экономическую практику проникло новое понятие «бейджинжиниринг», Bongo и Vanette внешне стали отличаться разве только шильдиками.
Те и Эти
Имидж Mazda Bongo как недорогого практичного микроавтобуса, сложившийся много лет назад, бывает, играет злую шутку с покупателями, далекими от рыночной круговерти и производственной динамики.
Так, в одной из приморских компаний нам рассказали о человеке, купившем грузопассажирскую версию Mazda Bongo, чтобы возить свою семью. Разумеется, это был покупатель с запада, который не знал, что в семействе Bongo произошли изменения и за комфорт и уют теперь отвечает Mazda Bongo Frendee. Именно эта модель стала позиционироваться как чисто семейный автомобиль, в то время как Bongo и Bongo Brawny переквалифицировались в развозные авто.
Несчастный иностранец, поездив на микробусе, долго ругался: мол, машина шумная, подвеска жесткая, сиденья дерматиновые. Хотя перед покупкой от предложенного Frendee отказался сразу, заявив, что ему нужен именно Bongo и ничто другое: оказывается, когда-то его знакомый владел таким микроавтобусом и был от него в полном восторге.
Mazda Bongo в классическом исполнении выпускают в нескольких вариантах: разница не только в двигателях и оснащении салона, но и в элементах ходовой части. Например, некоторые модификации имеют 2-скатную заднюю ось, на которой устанавливают колеса на 13-дюймовых дисках. Это сделано для того, чтобы получить в багажном отделении ровный пол, без выступающих колесных арок, скрадывающих пространство. Правда, из-за этого увеличена погрузочная высота – на 10 см.
Если потребителю это не нравится, он может выбрать модель с гидравлической подъемной аппарелью – такой вариант тоже присутствует в производственной программе. Кроме того, в линейке есть кузов-рефрижератор с оборудованием от фирмы Tesma. Но это, как говорится, уже за отдельные деньги. Наиболее распространенные вариации кузова – обычные фургоны.
Главное отличие новых Mazda Bongo от прежних – это два ряда сидений, за которыми лежит просторный грузовой отсек. Трехрядная компоновка перекочевала на Bongo Frendee. При этом микроавтобус может быть не только чисто грузовым или грузопассажирским, но и грузопассажирским «с претензией»: сохраняя огромный багажник и пассажирский ряд кресел в виде диванчика, конструкторы оборудовали автомобиль тонированными боковыми и задним стеклами, противотуманками, электрическим управлением кондиционера, тахометром и велюровой обшивкой всех сидений. Такие версии, именуемые GL-Super, окрашены в два цвета (темный верх, светлый низ) и вдобавок украшаются оракалом. Снаружи эти Bongo выглядят именно как старые трехрядные пассажирские микроавтобусы, и неудивительно, что покупателю легко впасть в иллюзии и обмануться.
Таланты и поклонники
А с другой стороны, в том, что грузопассажирские Bongo выглядят солидно и респектабельно, нет ничего плохого. Как раз наоборот: за умеренную плату потребитель получает весьма привлекательный автомобиль, который может не только неплохо смотреться, но и прилично ездить.
Нет, речь не о гонках. Бонговские бензиновый FE или дизельный RF мощностью 90 и 79 л.с. вряд ли способны на подвиги. У них другое достоинство – высокий крутящий момент на низах, что позволяет машине даже на холостых оборотах трогаться со второй передачи. Причем, если газовать в районе 1500–2000 оборотов, то поедет и на третьей. О тяговитости говорит и тот факт, что в мануале компании производителя рекомендуется переключаться на пятую передачу уже при скорости 40 км/ч! На четвертой можно ехать в диапазоне от 30 до 135 км/ч. Обычная же скорость в загородном режиме – 95 км/ч, что соответствует 3000 об/мин на пятой передаче. К плюсам обоих моторов можно отнести и способность безропотно потреблять российское топливо. Летом меньше, зимой, как водится, больше. Летом на трассе полностью загруженная бензиновая машина съедает 9–10 литров на 100 км, а в городе, пустая, – 12,5–13 л. Зимой при движении в режиме 4WD по заснеженным дорогам расход возрастает до 17–18 литров. К сожалению, при таком аппетите высокой автономностью Mazda Bongo похвастать не может: создатели умудрились поставить на него 48-литровый бензобак… И это при том, что возможности полноприводной трансмиссии позволяют микроавтобусу забираться весьма
далеко от асфальта.
Хотя сразу оговоримся: Bongo – это не УАЗ-469. И даже не Delica. Но большинству полноприводных легковушек и минивэнов по части проходимости 100 очков форы наверняка даст. Прежде всего из-за своей очень короткой базы, сравнительно большого клиренса и чисто джиповской раздатки.
Полный привод подключаемый. Межосевого дифференциала нет, связь между мостами жесткая, поэтому использовать 4WD можно только на скользких дорогах и бездорожье и при скорости до 80 км/ч. Спереди стоят автоматические муфты свободного хода. Поэтому, чтобы передок подключился, необходимо не только перевести рычаг раздаточной коробки в положение 4H, но и проехать вперед около 2 метров. После сложного участка нужно проделать обратную операцию: отключить полный привод и сдать назад на 2–3 метра.
На некоторых модификациях Mazda Bongo и одноименных микрогрузовиках обычно ставят ручные хабы, а не автоматические. В эксплуатации они, может быть, и не столь удобны, зато намного надежнее. В заднем мосту Bongo находится межколесный дифференциал ограниченного трения (LSD) – зимой на снегу и льду штука довольно полезная. А вот на серьезном бездорожье толку от него чуть, поскольку колеса блокирует не жестко. Зато понижающая передача в раздатке, обозначенная индексом 4L, – это сила! С ее помощью можно и 3-тонный грузовик в гору затянуть. Или из кювета вытащить. Если, конечно, рессора не оторвется. Дело в том, что специального буксировочного крюка сзади нет – только спереди, так что трос приходится цеплять за серьгу рессоры.
Основной фактор, ограничивающий проходимость Bongo, – геометрия: большие свесы спереди и сзади, висящая под брюхом раздаточная коробка. Поэтому на сильно пересеченной местности автобусу делать нечего. Зато по песку, грязи и снегу он ползает шустро, как варан. Правда, пока на брюхо не сядет… Тут если чуть-чуть перегазуешь, сразу же закопается в землю по самые уши. Особенно если резина слишком зубастая.
Вариант
Bongo Brawny отличается от обычного Bongo удлиненной колесной базой – 2600 или 2400 мм. Соответственно вместимость кузова Brawny значительно больше. В модификации CD, к примеру, расстояние от спинок передних кресел до задней двери грузового отсека превышает 3 метра. Другие и двигатели – здесь либо 2- литровый бензиновый мощностью 100 л.с., либо 88-сильный дизель объемом 2500 куб. см. Все остальные элементы почти идентичны.

[CJShake]

Вот она пра-пра-прабабушка наших Бонек!

[MAZDA BONGO]

Sahev, ссылку на источник статьи дай. ибо...явно не сам писал

[Sahev]

Инфа с Журнала "За рулем" онлайн, ссылку утерял, плоды чужого труда не присваиваю

[MAZDA BONGO]

плоды чужого труда не присваиваю

похвально. но люди бывают разные. тут у нас местная газета на местный сайт окрысилась. затребовала компенсацию за ... ну в общем сайт публиковал материалы газеты на своих страницах. редакция была в курсе. всех вроде все устраивало. до определенного момента. главного редактора толи жаба задушила то ли еще чего...вот так бывает...

[MAZDA BONGO]

Mazda прекращает производство коммерческих авто
Японская Mazda объявила о намерении окончательно сосредоточиться на производстве легковых автомобилей. Отныне основным для Mazda станет создание и производство высокоэффективных легковых авто, построенных с применением технологий Skyactiv.

Одним из факторов, повлиявших на это решение компании, стали выросшие требования к безопасности автомобилей. Следование им привело бы к неоправданному росту стоимости разработки и производства коммерческих автомобилей.

К сожалению, это означает конец для одной из самых "старых" моделей Mazda. Минивэн Bongo успешно присутствовал на рынке с 1966 года и был одним из «хитов» компании – всего было продано более 3 млн. единиц этих машин.

Печальная ирония решения менеджмента Mazda состоит в том, что именно с производства коммерческого транспорта компания начинала свой путь в мировой автопром, когда в 1931 году Mazda представила трехколесную модель Mazda Go.

Производство коммерческих авто с логотипом Mazda будет свернуто к середине этого десятилетия. Компания завершит выпуск нынешней версии своего минивэна Bongo по окончании цикла жизни модели и не планирует разработку ее замены. Что касается популярной у нас и в ряде стран ЮВА модели BT-50, то согласно уточнениям, которые приводит портал Car Advice, уход Mazda из сегмента коммерческих автомобилей не отразится на производстве этого пикапа.

http://autoutro.ru/news/2012/03/26/221624.shtml