Убеждён? Этот люминевый патрубок имеет форму дуги. С одной стороны он "заткнут" закрытым холодным патрубком. В верхней части этой скобы прямо от термостата воздушная пробка. При заправке антифриза жидкость подходит к второму концу патрубка, а воздушная пробка выше и жидкость не пускает. При непрогретом двигателе помпа гоняет ОЖ по малому внутреннему кругу ну и в печку давит, а в контур радиатора не давит. При нагреве до рабочей температуры термостат начинает открываться и некоторый подпор ОЖ от радиатора начинает ненавязчиво пытаться вытолкнуть воздух через клапан термостата на вход помпы. Воздух, попавший с жидкостью в крыльчатку водяного насоса вызывает кавитацию и помпа перестаёт что-либо качать. Циркуляция прерывается и прерывается охлаждение нормальное. Чтоб из верхнего патрубка удалить воздух (его там много) нужен приличный подпор кратковременный, для чего мы и делаем перегазовку для удаления воздуха. Вот эти 2 основных момента и создают нам проблему на этом двигателе. С печки воздух удаляется быстро даже ещё на непрогретом моторе-этот путь на завязан на термостат. В итоге мы имеем ситуацию, когда в зимнее время мы заводим мотор, включаем печку, газуем и успешно начинаем ездить с тёплой печкой. Но ,так как большущая пробка воздушная из этого патрубка не удалена из-за того, что двигатель не открывает полностью термостат, резкое или нерезкое, но существенное повышение наружной температуры, вынуждает уменьшить охлаждающую способность от печки. Температура двигателя начинает расти, термостат начинает полностью открываться и мы получаем то, что описал в начале. Вот для чего важно любыми путями воздух оттель удалить при заливке ОЖ, особенно в зимнее время.Александр1982:Антифриз в двигатель попадет и через верхний патрубок
Надеюсь в доходчивой форме расписал. В летнее время проблемка проще решается.
Да совсем забыл прогревается очень быстро , утром перед выездом из гаража 5 мин. 
