Диагностика и ремонт актуатора турбины ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель

[mlozovskij]

StarexMisha,
трубки правильно подключил, разгон есть, турбина дует
есть еще ощущение упругости педали газа, до этого легче надавливалось...
звук работы двигателя изменился тоже
пока буду ездить и наблюдать

с момента покупки машины, 2 года, эл. клапан не чистил
когда открыл для чистки - фильтр был идеально чистый...

[StarexMisha]

Ок. Любопытен расход. А также как трубки сыграли эту роль? Вакуума настолько много что он не нужен. По закону Бернулли сплющивание трубок, изменение их сечения, приводит к отклонению всасывания. Но это не точно)

[mlozovskij]

Полез под капот, что бы еще раз все посмотреть, оказалось что был плохой контакт в колодке эл.клапана...
Почистил, смазал смазкой для эл.контактов. При поездке показания клапана VGT от 70% до 40%
Сделал замер по дороге на дачу, пригородный участок, ограничения 50 и 70, частично по городу. Расстояние конечно маленькое, не показательное.
На некоторых участках удавалось держать расход 4,4 л при скорости 65-70.

[чур]

плохой контакт в колодке эл.клапана...

Как определили?

[mlozovskij]

чур,
снял колодку и снова воткнул плотно
возможно, что в прошлый раз не до конца воткнул

[чур]

не до конца воткнул

Там скоба фиксирующая, " не до конца" не получится.

[StarexMisha]

mlozovskij
Программа из вольтажа делает преобразование значит. Если всегда 14 Вольт, взяла цифру AVERAGE VOLTAGE из OBD на клапане или сама считает из другой цифры ХЗнает...врятли ридер, он бепроцессорный/безкалькулл. Фишка снята, пишет 0%. Типа запускает всегда воздух на паралон. Если 76% то 3,9 вольт. Если 45% то 8,2 Вольт. Это из книги Проф-Легион GS 199 страница.

Расход экспериментальный, так сказать с "заниженным потреблением". Нужен еще "дачник", "доставка"
Хороший кстати показатель считать километры в час 11км/час. Не может быть посчитан заранее, так как нет вероятностей. Но наращивания цифры 11 в обе стороны покажет все пределы, максимумы и минимумы для известного участка.

[mlozovskij]

Там скоба фиксирующая, " не до конца" не получится.

Спешил проверить новые трубки, скобу не нажал - сегодня проверял специально ))

Отправлено спустя 1 минуту 12 секунд:
Кто-нибудь еще смотрел показания "клапан VGT", у кого точно расход нормальный?
В каких пределах меняются показания?

[чур]

расход нормальный?

А что считать нормальным расходом? Я считаю зимний до 20л./100км. нормальным. Летний 10л./100км. Расход усредненный, может колебаться как в большую, так и в меньшую сторону. Так много факторов влияют на расход топлива. Начиная от качества топлива и заканчивая настроением водителя.

[mlozovskij]

Получилось на большой дистанции сделать замер, по М5 в Луховицкий р-н, активно использовал КК.
До пробки проехал 88 км, средний расход 6,3 л.
После пробки проехал до 112 км, средний 7,3 л.
Думаю это норма.

[mlozovskij]

Получилось еще раз на более-менее длинной дистанции замер сделать. По трассе шел 90 на КК.
Сюда еще вошло 15 мин на холостых на пароме - не глушил, детям тепло нужно было; и минут 20 в пробке.

Думаю, с расходом вопрос закрыл.
Осталось понять, работа клапана VGT от 40% до 70% - норма или нет.

[Tensuga]

Добрый день всем.
Сейчас бьемся с клапаном и актуатором.
После покупки машины она летала как ракета, вдавливала в спинку кресла при ускорении в городе, потом однажды все это пропало, как раз совпало с ремонтом вебасты, машина стояла около месяца. Сел снова за руль, и как будто другая машина, вялая, за жопу держит кто-то. Идешь на обгон, машина скидывает передачу, 3-4 тысячи оборотов, ревет двиг, а нет пинка под зад, как будто сцепление проскальзывает. Приотпускаешь педаль, обороты падают до 3х, пинок под зад и пошел на обгон.

Сейчас начитался про электроклапан и актуатор. Разобрал клапан который был на машине, сеточка забита, продул песок, разобрал все, промыл фильтр тонкой очистки в нем. Стал проверять герметичность клапана - идут пузырьки если налить жидкость в клапан и дуть с другой стороны (типа эффект обратный вакууму), чем только не отмывал - не держит. Заказал другой, неоригинальный. Поставил на машину. (До этого не замечал работу штока актуатора).
Завожу машину, на ХХ шток опускается вниз, но не до конца, примерно 1 см от болта. Газуешь - шток движется вверх, не бодро и не до самого верха (хотя обороты выше 3.5 и не давали). На заглушенной машине шток наверху, вниз пальцем двигается с довольно сильным усилием, как будто пружина что ли сильная. Обратно отлетает(выстреливает) быстро, не заедает ничего. Вакуум создаю ртом - держит минуту в нижнем положении шток. То есть мембрана видимо живая.
Если подключаю на ХХ трубку с вакуумного насоса без электромагнитного клапана - прижимает лапку актуатора вниз как по учебнику резво. Подключаешь через клапан - опять не доходит 1 см. Клапан только из упаковки. Всю голову сломали уже.

Подскажите может ли новый клапан снижать значение вакуума для недостаточной работы актуатора (чем-то пшикать в него не хочу, могу обменять в течении 14 дней еще, если не будет следов установки)?
Заказал вакууметр, через 5 дней должен приехать и показать цифры для диагностики.

P.S. GS 2009, 174 л.с., VGT, D4CB
Переда заменой клапана - снимал интеркуллер - девственно чист, все патрубки целые. Заглушил ЕГР двумя заглушками, установил резистор 1кОм 2Вт по инструкции, промыл ДМРВ спецжидкостью (после этого стала бодрее, датчик был в саже).

[sektant]

Похожая проблема, при запуска лопатка турбины опускается и все, на газ нажимаешь, она не поднимается, только в опущенном состоянии, постоянно. От этого потеря тяги, куда копать?

[чур]

куда копать?

Посмотреть сканером ошибку. А так можно всё авто перекопать и не найти причину.

[Morze]

Ошибку покажет-перенадув или недодув турбины. Я бы начинал копать в сторону промывки внутренней сетки в элклапане.