BongoДоноры для Маза Бонго

Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda E2000, Mazda E2200, KIA Besta, KIA HI-Besta

Модератор: MAZDA BONGO

Аватара пользователя
Автор темы
Sahev
Привыкаю
Привыкаю
Сообщений в теме: 2
Всего сообщений: 69
Зарегистрирован: 15.12.2011
Откуда: Украина Кривой Рог
Авто: Mazda Bongo 1988 SSF8V Двигатель R2 2,2 dizel
Возраст: 46
 Доноры для Маза Бонго

Сообщение Sahev » 06 мар 2012, 22:56

Ув. Маздоводы Возник вопрос (проблема) с поиском недорогих запчастей, так как географически нахожусь очень далеко от страны восходящего солнца, можно ли рассматривать Hyundai H 100 в качестве 100% донора или только KIA Besta. Кто салкивался прошу....
Жить, ХОРОШО. А ХОРОШО жить, лучше!!!

Реклама
Аватара пользователя
sanli
Пустил корни
Пустил корни
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 1018
Зарегистрирован: 11.05.2011
Профессия: широкий круг интересофф
Откуда: ПЕРМЬ
Авто: MAZDA-BONGO. SK22V. 2001 г. MT. двиг (R2) 2.2- 2WD
Возраст: 47
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение sanli » 07 мар 2012, 00:51

н 100-на сто процентов донорных запчастей непотянет ( там двигатель другой-аналог митсубиши 2.5)-возможно по ходовке что нибудь подойдет-кузовщина однозначно неподойдеть...про остальное не знаю .( да кстати сиденья салона от него вставляли на бонгу ( не знаю только делали новые крепления или по старым подошло - тут на сайте попадались фотки салона )
Ты свое одеяло,в мою палату не суй.(Не мое)

Аватара пользователя
MAZDA BONGO
Модератор
Сообщений в теме: 6
Всего сообщений: 15009
Зарегистрирован: 03.01.2008
Детей: 2
Профессия: инженер-механик СДМиО
Откуда: Ангарск.Иркутская обл.
Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim
Возраст: 54
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение MAZDA BONGO » 07 мар 2012, 03:13

Форд Эконован. Мазда европейка Е2000/2200
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Аватара пользователя
kosten_sav
Привыкаю
Привыкаю
Сообщений в теме: 1
Всего сообщений: 81
Зарегистрирован: 22.09.2009
Откуда: Красноярск
Авто: Mazda Bongo Brawny, R2, 4wd 95 г.в
Возраст: 32
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение kosten_sav » 07 мар 2012, 17:16

А как насчет Kia Bongo? Есть у кого какая информация.
Вскрытие покажет
Mazda Bongo Brawny, R2, 4wd 95 г.в грузовик

Аватара пользователя
Автор темы
Sahev
Привыкаю
Привыкаю
Сообщений в теме: 2
Всего сообщений: 69
Зарегистрирован: 15.12.2011
Откуда: Украина Кривой Рог
Авто: Mazda Bongo 1988 SSF8V Двигатель R2 2,2 dizel
Возраст: 46
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Sahev » 07 мар 2012, 18:42

Скорей всего тоже является клоном Мазды, Говорят есть еще какойто Ford Spectron но утверждать не могу
Жить, ХОРОШО. А ХОРОШО жить, лучше!!!

Аватара пользователя
sanli
Пустил корни
Пустил корни
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 1018
Зарегистрирован: 11.05.2011
Профессия: широкий круг интересофф
Откуда: ПЕРМЬ
Авто: MAZDA-BONGO. SK22V. 2001 г. MT. двиг (R2) 2.2- 2WD
Возраст: 47
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение sanli » 08 мар 2012, 00:20

киа бонго( киа преджио) к мазде бонго вообще не относиться - машина с сложной многорычажной подвеской по кузовщине вообще никак не совместима -двигатель свой и ненадежный (комон рейл дизель)-имменно изз-за сложности и проблем машина неактивно продаеться на территории рф( сам рассматривал вариант покупки -попался недорогой киа преджио -как почитал отзывы брать передумал ).. у грузовика киа бонго -подвеска уже другая -там и спереди рессоры встречаються .с Мазда-бонгой совместимости никакой -тока название бонго и все . http://autobrowse.ru/index.php?name=New ... le&sid=551
тут писанину почитатйе http://reviews.drom.ru/kia/pregio/?order=rate
http://reviews.drom.ru/kia/bongo/
Ты свое одеяло,в мою палату не суй.(Не мое)

Аватара пользователя
MAZDA BONGO
Модератор
Сообщений в теме: 6
Всего сообщений: 15009
Зарегистрирован: 03.01.2008
Детей: 2
Профессия: инженер-механик СДМиО
Откуда: Ангарск.Иркутская обл.
Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim
Возраст: 54
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение MAZDA BONGO » 08 мар 2012, 07:02

MAZDA BONGO:Форд Эконован
Sahev:Ford Spectron
вехний
Econovan
нижний-бонга в кузове SSF8R
kosten_sav:Kia Bongo?
существует несколько поколений точно так же как и мазд бонго
Kia Bongo III вообще ничего общего с маздой не имеет
http://gruzovod.ru/viewtopic.php?f=12&p ... 766#p20211
киа вайд бонго имеет очень мало общего с бонгой
Как переделать киа в мазду!!!
sanli:киа преджио
ничего сказать не могу. не ковырял
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Аватара пользователя
semik
Привык
Привык
Сообщений в теме: 1
Всего сообщений: 124
Зарегистрирован: 10.01.2007
Детей: 1
Профессия: Водитель Скорой и маршрутки
Откуда: Барнаул
Авто: toyota-Hiace 1993 RZH-114 3L 2WD 5мкпп.Хайс 1993 LH119 3L
Возраст: 47
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение semik » 01 май 2012, 18:15

Sahev:Говорят есть еще какойто Ford Spectron
100 % Клон мазды и Форд Эконован тоже!!
Я тут 8913ноль8пять2шесть ноль 6

Аватара пользователя
Alex-bongo
Врос
Врос
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 741
Зарегистрирован: 04.01.2011
Детей: 2
Откуда: Барнаул, Алтайский край
Авто: Mazda Bongo 1994, SSF8R-продан, corolla 4wd
Возраст: 53
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Alex-bongo » 13 май 2012, 09:47

Sahev, Н-100 это ММС делика и з/ч от него не подойдут 100%

Sanches59
Задержался
Задержался
Сообщений в теме: 1
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.08.2011
Детей: 1
Профессия: сварщик, киповец, электрик
Откуда: Пермь
Авто: Nissan Vanette sk22vn r2 2wd 2000г.
Возраст: 41
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Sanches59 » 30 май 2012, 19:32

H-100 это Hyndai Porter.

Аватара пользователя
MAZDA BONGO
Модератор
Сообщений в теме: 6
Всего сообщений: 15009
Зарегистрирован: 03.01.2008
Детей: 2
Профессия: инженер-механик СДМиО
Откуда: Ангарск.Иркутская обл.
Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim
Возраст: 54
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение MAZDA BONGO » 18 июн 2012, 10:58

Не совсем в тему, но полезно для общего развития
___: 21.12.2006
ЧЕТВЕРО ИЗ КОРЕИ
При всем многообразии транспортных средств, о которых рассказывается на страницах «А+С», мы практически игнорируем корейские автомобили. Ладно, легковые — пока в регионе таких немного. Но микроавтобусы упускать из внимания никак нельзя. Дело даже не в том, что огромное их количество в качестве маршрутных такси бегает по улицам сибирских городов. Дело в другом — сейчас все чаще и чаще простые автомобилисты смотрят в сторону корейских «микрачей», расценивая их как достойную альтернативу японским аналогам.
А ведь и правда, на рынке second-hand «корейцы» дешевле, в эксплуатации менее затратны, да к тому же по сумме потребительских качеств отличаются незначительно. Вот только надежность и ресурс представителей корейского автопрома в наших местах по большому счету остаются загадкой. Попробуем же приоткрыть завесу тайны, скрывающую от нас способность пассажирских «корейцев» выживать в сибирских условиях.
Корни корейского автопрома, как известно, надо искать на стороне. И все три фирмы, чьи производственные программы содержат в себе эти пассажирские автомобили — Hyundai, Kia и Ssang Yong — создавали свои творения по образу и подобию набивших на этом деле руку компаний: приобретали лицензии на выпуск морально устаревшей техники и всех агрегатов и дорабатывали их исключительно стилистически. Начинка же часто оставалась без изменений (но есть и обратные примеры, на этом мы еще остановимся). Но вот нюансы обслуживания от прародителей отличаются.
Единообразные, но разнообразные
Как же похожи эти четыре корейских «автобуса», давно прописавшиеся в нашей сибирской глубинке. В то время как весьма цивилизованный мир давно отказался от бескапотников, вполне разумно сочтя эту схему небезопасной, и Kia Besta с Pregio, и Hyundai Grace, и Ssang Yong Istana до сих пор исповедуют вагонную компоновку. И, похоже, в будущем подобная тенденция будет иметь место. Развивающимся странам, включая Россию, нужна подобная недорогая техника.
Все четыре указанных «микрача» имеют продольно расположенные дизельные двигатели, механическую коробку передач, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески. В общем, конструктивно модели различных корейских фирм очень близки. Хотя есть все же и отличия. Так, Istana (т.е. Mercedes-Benz 100D) имеет передний привод и, соответственно, вынесенный вперед за пределы базы двигатель — похожая схема и у других четырех участников корейского квартета. Тем не менее, несмотря на общую конструктивную схожесть, микроавтобусы различных марок имеют огромное количество технических нюансов, которые определяют надежность, ресурс и удобство обслуживания. Ведь прообразы-то у них были разные, порой с диаметрально противоположными конструкторскими школами. Так что расценивать приспособленность четырех моделей к нашим условиям эксплуатации нужно, не обобщая их, а разбираясь в каждом по отдельности. И начнем мы с основной составляющей автомобиля — двигателя.
Высокие технологии 80–х
Корейские микроавтобусы в плане силовых агрегатов, как тракторы — бензиновых моторов лишены. Да, имеются в некоторых модификациях, которые выпускаются ограниченным тиражом и на наш вторичный рынок не поступают. Более того, дизели из Кореи олицетворяют собой технический аскетизм. Никаких вам common rail и непосредственного впрыска с электронным управлением. Напротив, по типу подачи и сгорания топлива эти установки вихрекамерные, с двумя клапанами на цилиндр и полностью механическим топливным насосом — даром что создавались-то они все по лицензии, ведь у всех производителей она была разная.
KIA
Один из старейших автобусопроизводителей Южной Кореи еще в начале 80–х целиком положился на конструкторскую школу Mazda (это несмотря на то что некоторые грузовики Kia до сих пор представляют собой почти точные копии Hino). В итоге в моторных отсеках Besta обосновался 2,2–литровый атмосферный дизель R2, который и поныне устанавливается на недорогие «вагонные» версии Bongo и Vanette (кооперация Mazda и Nissan при продаже «микрачей» чрезвычайно высока).
Kia Besta
Первое упоминание о созданном на производственных мощностях Kia микроавтобусе относится к 1980 году. Правда, неизвестно, был тот лицензионный «японец» или попытка корейских конструкторов поставить на конвейер собственную разработку. Известно лишь, что АСО81F Minibus длиной более 5,5 метров имел 2,5–литровую дизельную «четверку» мощностью всего 57 л. с. и выпускался лишь год. Зато, без всякого сомнения, тот автомобиль, выпуск которого начался в 1981–м, был плоть от плоти Mazda Bongo. В общем-то, он так незатейливо и назывался — Kia Bongo. Покупателям предлагались две версии машины — Coach и Van — пассажирская и грузовая. Обе они внешне практически не отличались от японского прародителя. Да и технически Bongo от Kia являлась Bongo от Mazda.
Когда в 1987 году модель сняли с производства, ее место заняла другая Bongo: образца 1983 года. Но назвали автомобиль на этот раз Besta. Причем параллельно с Kia микроавтобус выпускался фирмой Asia, принадлежащей корейскому гиганту. Называясь Topic, стилистически она слегка отличалась от Besta, но при этом производился лишь в длинной версии АМ705 (длина 5260 мм), вмещая 15 человек. Betsa же, имея длину 4685 мм, была либо 9-, либо 12–местной. Это в модификации Coach. Модификация Van предполагала размещение от трех до шести человек и 1200 кг груза. В 1991 году Asia Topic переквалифицировали в Kia Besta HiTopic, выпускавшийся вплоть до 1995 года. Смена марки частично сказалась лишь на дизайне — он стал более округлым. Тем не менее прародитель модели — Mazda Bongo Brawny — угадывался без труда.
Короткую Besta тоже подновили в 1995–м. Так она и дожила до 1997 года, когда на конвейере уже два года как выпускалась свежая модель Pregio. В общем-то, чахленький 70–сильный R2 с топливной аппаратурой распределительного типа (одна плунжерная пара на все четыре цилиндра) — агрегат довольно неплохой: в обслуживании прост и неприхотлив. К тому же, изъездив его до естественной кончины, необязательно заказывать такой же из Кореи. Родной японский бонговский встает на Besta без всяких переделок.
Единственный недостаток R2 — достаточно низкий крутящий момент, да, кроме того, ременный привод газораспределительного механизма. Для трудяги-микроавтобуса это почти что конструктивный просчет. Именно поэтому R2 на Besta встречается крайне редко, и уж точно не увидишь его на удлиненных Topic и HiTopic — там стоят другие моторы. Все они 2,7–литровые и четырехцилиндровые, но при этом разнятся на несколько кубиков рабочего объема и по типу агрегатоносителя. Так, дизели SS и J2 мощностью, соответственно, 75 и 82 л. с. устанавливались на Тopic и HiTopic, а 80–сильный VN работал на коротких Coach. Кстати, эти «движки» являются плодом собственной разработки инженеров KIA. А потому, имея распределительную топливную аппаратуру, по типу ГРМ в корне отличаются от R2 — распредвал у них в блоке.
Дальнейшим продолжением моторов VN, SS и J2 стал четырехцилиндровый дизель JTA объемом три литра, который с 1997 года оборудуют Pregio (до этого на автомобиле стоял лишь J2). Этот 86–сильный двигатель с нижним распредвалом является топовым, устанавливаемым на Pregio. Между прочим, он атмосферный — турбины у Kia не в почете.
Kia Pregio
Главное отличие Pregio от Besta в том, что он уже не является прообразом Bongo. Хотя, конечно, концепция осталась той же, но с технической точки зрения новый «кореец» более чем далеко ушел от японской предтечи. Впрочем, и внешне Pregio полностью оригинален. Плавные формы, интересная светотехника, сбитый энергичный профиль… Пожалуй, этот «автобус» от Kia по части дизайна на данный момент самый продвинутый среди себе подобных. Несмотря на это, с модификациями корейцы мудрить не стали. Традиционно предложили 12–местный и 15–местный Coach длиною, соответственно, 4820 и 5479 мм. Плюс грузо-пассажирский 6–местный Van в длинной версии.
Pregio выпускают до сих пор и, учитывая то, сколько продержалась на конвейере Besta, будут выпускать как минимум год.
HYUNDAI
Известно, что все легковые и внедорожные модели Hyundai образца прошлого столетия происходят от Mitsubishi, а микроавтобус Grace плоть от плоти L300. А коли так, то и дизель у корейского «автобуса» должен быть мицубисиевским. Это знаменитый, хорошо изученный 4D56, в корейской интерпретации обозначаемый как D4В. Имея чуть больший по сравнению с предком рабочий объем (2,6 л. против 2,5 л) и выпускаемый с 1987 года, агрегат этот, равно как и бестовские моторы, располагает неплохим числом модификаций: как атмосферных — D4BX, D4BA и D4BB — мощностью от 73 до 83 л. с., которые устанавливаются на короткие Grace, и турбированной 85–сильной D4 BF, предлагаемой на длинной версии Tour.
Несмотря на некоторые отличия в объеме (честное слово, 130 «кубиков» разницы — сущие пустяки, достигаемые, к примеру, более толстой прокладкой под головку блока), серия дизелей D4B по части конструкции полностью аналогична прародителю 4D56. Топливная аппаратура распределительного типа, привод газораспределительного механизма ременный плюс в нем присутствуют два балансирных вала, также вращаемые зубчатым ремнем. Тем не менее, по словам механиков, моторы не взаимозаменяемы.
Интересно, что до сих пор инженеры Hyundai не используют на Grace 2,8–литровый мицубисиевский 4М40. Видимо, из-за того, что тот конструктивно сложнее. Ввиду подобного обстоятельства не стоит ожидать и появление в моторном отсеке «автобуса» новейшего 3,2–литрового Di-D с непосредственным впрыском топлива. Что ж, тем лучше. А то все эти дизельные ноу-хау неизвестно как еще себя в нашей среде поведут. То ли дело простенькие мицубисиевские поглотители солярки. Хотя…
Hyundai Grace
Свой старт как производителя автобусов компания Hyundai начала в далеком 1977 году. Тогда на конвейере обосновался забавный HD1000 Minibus. Как и в случае с Kia, точно не известно, заключен ли был 26 лет назад договор с Mitsubishi. Так или иначе, но HD1000 длиной 4165 мм, вместимостью 12 человек и мощностью всего 55 л. с. выпускался аж пять лет, до 1982 года. Потом целых пять лет Hyundai микроавтобусы игнорировал. Лишь в 1987 году, после сотрудничества с фирмой Mitsubishi, которое выразилось в покупке у нее лицензии на выпуск модели L300, в производственной программе появился Grace. Снова копия как в техническом, так и в стилистическом отношении, только со слегка подправленной внешностью. Первый Grace производился в двух вариациях — собственно Grace и Grace Van. Обе имели длину 4790 мм, но если первая вмещала 12 человек, то вторая троих. А сзади — место для груза весом от 900 до 1400 кг.
В 1993 году к двум версиям добавили третью — Tour с увеличенной до 5470 мм длиной и пятнадцатью местами. Тогда же микроавтобусу провели фэйслифтинг, а через четыре года повторили эту операцию. Не зря — под именем Satellite Grace в свое время активно продвигался в Европе. А жители Старого света к внешности относятся ой как щепетильно.
SSANG YONG
Это предприятие — единственное в Южной Корее, которое водит дружбу не с японскими компаниями, а с германскими Mercedes-Benz. Соответственно, вся техническая начинка Istana немецкая. В том числе и 2,9–литровый пятицилиндровый дизель, который после постановки на конвейер Ssang Yong носит обозначение ОМ662. Первоначально предполагалось, что микроавтобус получит еще пару двигателей — 2,3–литровые «четверки», бензиновую и дизельную. Но конструкторы ограничились одной «пятеркой». Во всяком случае к нам Istana приходит только с ней.
ОМ662 довольно-таки интересный агрегат. Судите сами — при условии отсутствия турбонаддува, но при наличии рядной топливной аппаратуры (у каждого цилиндра своя плунжерная пара), его отдача составляет почти 100 л. с. Как следствие, по динамическим характеристикам Istana превосходит и Grace, и Pregio, и тем более Kia. В остальном же немецко-корейская «пятерка» весьма схожа со своими лицензионно-японскими моторами: ТНВ механический, по два клапана на цилиндр, распредвал в глубине блока. В общем, еще тот архаизм.
Ssang Yong Istana
Белый ворон корейского автопрома, в отличие от своих соплеменников, делающих ставку на Японию, сотрудничает с Mercedes. Поэтому Istana не что иное, как лицензионный «Мерседес» модели 100D образца 1987 года. Правда, выпускается «микрач» с 1996–го. И является самой новейшей корейской моделью в этом классе. Между прочим, Istana — дальний родственник Grace. Ведь Mercedes 100D «рисовался» когда-то с L300. Такие вот генеалогические заморочки. С самого начала своего производства Istana выпускалась в двух вариантах — Prime (4890 мм и 12 человек) и Omni (5340 мм и 15 человек). К тому же есть еще версия Super Prime с высокой крышей в коротко-, длиннобазной модификациях.
Врожденные преимущества и приобретенные недостатки
Как вы уже поняли, анахронизм выпускаемых в Корее по лицензии дизелей с полным набором новаторских решений конца 70 — начала 80–х по своей технической сути максимален. Но ведь именно анахронизм во многих случаях является залогом беспроблемного функционирования. И да, и нет. Потому как двадцать с лишним лет назад конструкторы тоже «пороли косяки». Поэтому на них плевали корейские мотористы, усугубляли их воздействие на двигатель корейские же водители и, в конце концов, дизели от них умирают на нашей земле. Впрочем, недостатками агрегаты из Страны утренней свежести отягощены не так чтобы очень. Только Hyundai, прочно запавший на Mitsubishi, выступает в отдельной категории. Моторы серии D4B довольно легко перегреваются, после чего вразнос идет прокладка под головкой, а потом и сама головка. 4D56, знаете ли, к этому склонен. Деформировать головку блока или даже довести ее до растрескивания достаточно просто. К тому же у дизелей Grace весьма быстро разбивает шпонку, крепящую шкив к коленчатому валу. Ни Besta с Pregio, ни Istana подобным не грешат. Кроме того, два балансирных вала — это такая головная боль! Но вот что удивительно — в Корее Grace сейчас на волне популярности. Это еще раз говорит о том, что правильная эксплуатация и своевременное ТО могут свести на нет все недостатки. А как, кстати, в Корее эксплуатируются микроавтобусы?
Надо сказать, по-разному. Даже разница в пробеге у автомобилей «пятого»-«шестого» годов, приходящих из Кореи, более чем существенная — от 80 тысяч до 250 тысяч км. Состояние тоже весьма отличается. Бывает, что у беспробеговых машин тут же «стучит» двигатель. Разбирают его, а внутри поршневая в лохмотьях, колец нет и в помине, и вкладыши светятся. Однажды вообще произошел крайне показательный случай. Своим ходом из Владивостока пригнали Besta, отъездили на ней в Иркутске тысяч семь километров, после чего дизель стуканул. Разобрали его и рты раскрыли — вместо одного из вкладышей обнаружился обрезок трубы. Как, спрашивается, до этого двигатель работал?
Часто у только что пришедших с родины Besta и Pregio текут оба сальника коленвала. А моторы Grace вообще имеют склонность сочиться маслом через большинство прокладок. Ввиду чего возникала такая неприятность — смазка попадала на шестерню коленчатого вала и провоцировала проскальзывание ремня ГРМ. Наверное, знаете, чем подобное заканчивается.
Кроме того, у турбовых D4B турбина живет недолго. Как показывает практика, корейские водители голову себе установкой турботаймера не забивают. Наши, кстати говоря, тоже.
С другой стороны, изготовленные в Корее дизели показывают порой выдающиеся примеры живучести, что может говорить лишь об одном — если качество их комплектующих и сборки и уступает таковому у «японцев», то совсем ненамного. Ведь при правильном обслуживании пробег до «капиталки» может составлять все 400–500 тыс. км. Другое дело, что топливная аппаратура в российских условиях долго не служит по определению. Она из Кореи-то приходит вся забитая воском (похоже, там тоже проблемы с соляркой), а у нас ломается окончательно. Причем восстановить ее довольно сложно. Особенно марку Lucas, которая присутствует на двигателях Grace. Ее даже и не ремонтируют, просто заменяют на Bosch — все крепления совпадают. Кстати, аппаратура Bosch устанавливается на моторы KIA, в то время как у Istana она мерседесовская.
Вот и получается, что по большому счету все корейцы хороши, выбирай на вкус. И главное, эксплуатируй правильно. Хотя наряду с аутсайдерами Grace, имеется и лидер. Это Istana. Ее «пятерку» часто называют «миллионником», да и топливная аппаратура чуть лучше переваривает нашу соляру. К тому же ОМ 662 гораздо надежнее пускается в морозы. Все-таки роду-племени Mercedes.
Что касается удобства обслуживания, то и в этом плане микроавтобусы находятся примерно на одном уровне. Единственное отличие: Istana необходим специнструмент — ключи под внутренний шестигранник. А так все одно — двигатель в салоне, замена масляного фильтра только снизу и т. д.
Трансмиссионные заморочки
Если дизели у «корейцев» вполне надежны, то трансмиссия в отношении ресурса не столь однозначна. Казалось бы, за что там беспокоиться — все микроавтобусы имеют преимущественно механическую КП. Тем не менее трансмиссия у «микрачей» не слишком выносливая. Правда, опять же не у всех. Тот же Grace имеет отличную коробку передач, сцепление и мост. О других же представителях корейского автопрома подобного не скажешь. А ведь у трех из них — Besta, Pregio и упомянутого Grace — трансмиссионная компоновка идентична. Двигатель расположен под передними сиденьями, коробка за ним, соединенная с рычагом посредством кулис, привод задний. У одной только Istana мотор вынесен за пределы базы и находится в переднем свесе. Привод, соответственно, передний.
Начнем с Ssang Yong. В принципе, мерседесовское качество дает о себе знать и тут. Коробка передач и приводы практически вечные. Убить их сможет лишь несвоевременная смена масла да порванные пыльники. Но это уже зависит от сознательности владельца. Другое дело сцепление, которое не отличается продолжительным ресурсом и требует излишне частой замены. При каждодневном «маршрутном» пробеге в несколько сот километров подобное обстоятельство, мягко говоря, напрягает. Кроме того, довольно скоро разбивается привод переключения передач — он довольно замысловатый. К тому же для того, чтобы добраться до двигателя, необходимо демонтировать рычаг КП, а уж потом снять прикрывающий мотор кожух. Делается это легко, но такая подвижность рукоятки коробки негативно сказывается на ресурсе механизма.
У Betsa рычаг «механики» более традиционен. Поэтому проблем с ним нет. Зато ненадежна сама коробка передач. В маршрутном режиме эксплуатации КП живет порядка полугода, в крайнем случае, год (с момента прибытия в Россию для авто, выпущенных в первой половине 90–х). За это время «съедает» шестерни на третьей и четвертой передачах. А еще Besta — единственный корейский микроавтобус, который оснащался 4WD. Но долго полноприводные модификации не выдерживали: то ли «раздатка» оказалась слабой, то ли еще что.
Говоря о наших героях, мы почему-то всегда подразумеваем наличие в трансмиссии исключительно «механики». На самом же деле есть у них и «автоматы», но только на Grace и Pregio. Живет АКП у этих моделей довольно долго — порядка 200 тысяч км в условиях местной эксплуатации. Учитывая, что и до этого на одометре значится неплохой пробег, подобный результат можно признать весьма солидным. Особенно учитывая то, что завод-изготовитель гарантирует беспроблемное использование «автомата» как раз на протяжении тех самых 200 тысяч. Потом в большинстве случаев АКП меняется на «механику».
«Ходовая»: жизнь и смерть
Без сомнения, основную нагрузку в процессе эксплуатации «автобусов» в наших условиях берет на себя ходовая часть. Кому как не ей принимать на себя все тяготы местной эксплуатации? И она принимает. Только опять же по традиции у всех «корейцев» по-разному.
Причем схема подвески для четырех моделей одна и та же, отличается лишь в некоторых нюансах. Спереди обязательно независимая двухрычажка, сзади — цельная балка. Отличия же сводятся к использованию других элементов. Так, у Besta передок покоится на продольных торсионах и амортизаторах. Сзади без всякой альтернативы рессоры. Последователь Besta — Pregio объединены с амортизаторами в стойки. У Grace на «заду» также установлены рессоры, а вот передок «лежит» на пружинах Istana, спереди та же Besta, а вот сзади у Ssang Yong по одному коренному листу. Учитывая схожесть конструкции ходовой части, отсутствие у пассажирских «корейцев» рамы, можно было бы смело предлагать, что адаптированность четырех моделей к российским дорогам идентична. Но нет — у каждого свои проблемы. К примеру, у Besta, чьи шаровые и снизу, и сверху съемные, достаточно быстро разбивает сайлент-блоки передних рычагов. Это при том, что амортизаторы довольно надежны. У Pregio, наоборот, слабое место — стойки. Не исключено, что из-за того, что подвеска пружинная, причем весьма мягкая. К тому же верхние шаровые в рычаги запрессованы. А это лишние хлопоты и в некоторых случаях деньги. Grace вообще имеет нижние цельные рычаги, что еще хуже. Но на удивление подвеска у Hyundai обладает неплохим ресурсом. Похоже, это наследие Mitsibishi, и конкретно L300, который славится надежностью своей ходовой части.
Istana обладает по-мерседесовски мощной подвеской. Не мешают ей цельные рычаги. Тем более, что к нижнему шаровая опора крепится с помощью заклепок и при необходимости садится на болты. Даже можно сказать, что по части «ходовки» Ssang Yong определенно лучше своих корейских сородичей. Но не будем говорить так однозначно. Потому как ступичных подшипников на сибирской земле хватает максимум на 70 тыс. км. Явный прокол! Что касается других недостатков ходовой части, то у Pregio случаются отрывы правой стороны кузова от лонжерона (впрочем, это уже «косяк» силовой структуры, да и то, наверняка, вызванный аварийным прошлым), а Besta страдает тормозами. Мало того, что они схватываются неравномерно, а иногда и пропадают. Хорошо, что Besta давно снята с производства. Дотянемся до «японцев»?
Боясь прослыть излишним оптимистом в отношении «корейцев», тем не менее выскажу свою точку зрения. А надо ли им тянуться? По-моему, и Grace с Istana, и модели Kia по части надежности, ресурса, удобства обслуживания и других технологических качеств к японским аналогам приблизились почти вплотную. Одна лишь езда на обрезке трубы вместо вкладыша на протяжении 12–15 тысяч км стоит многого. Добавим сюда и тот факт, что многие служащие в маршрутном такси микроавтобусы питаются исключительно отбросами в виде камазовского масла. И ведь ходят! Ну а те негативные нюансы, которые все-таки отличают «корейцев» от «японцев», можно запросто списать на разницу в цене и стоимость обслуживания. И уже совершенно точно — сравнивать «автобусы» Kia, Hyundai и Ssang Yong с окупаемой всего лишь за год «Газелью» никак нельзя. Наши восточные соседи в этом плане намного обогнали. Похоже, на целое десятилетие.
http://korcar.ru/news/id~137/
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Аватара пользователя
Alex-bongo
Врос
Врос
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 741
Зарегистрирован: 04.01.2011
Детей: 2
Откуда: Барнаул, Алтайский край
Авто: Mazda Bongo 1994, SSF8R-продан, corolla 4wd
Возраст: 53
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Alex-bongo » 05 июл 2012, 05:47

доноров для нашего авто , как подсказывает опыт последних месяцев, колхозитьможно смело:пыльники рулевых тяг М408-412, пыльники шаровых опор м-412( по размерам волговские должны подойти (в продаже отдельно не нашел), гидравлический шланг на генератор- МТЗский подойдет(со слов варчеллы)

Аватара пользователя
sanli
Пустил корни
Пустил корни
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 1018
Зарегистрирован: 11.05.2011
Профессия: широкий круг интересофф
Откуда: ПЕРМЬ
Авто: MAZDA-BONGO. SK22V. 2001 г. MT. двиг (R2) 2.2- 2WD
Возраст: 47
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение sanli » 05 июл 2012, 16:28

1 крестовины рулевого карданчика подходят от ваз 2105(жигуле .)
2 линки стабилизатора поперечной устойчивости от волги в сборе -только надо отверстие на 1 мм расточить в стабилизаторе напильником .
3 резинки на амортизаторы подходят от ваз 2101 нива итд и тп (желательно из полиуретана...от нивы шевроле тоже подходят.
4 ремень вроде на кондей ставил от оки ( вобщем от оки куда то ставил точно не скажу ... :)
5 аморты задние подходят от шевроле нивы и от волги с некоторыми переделками
...дополняйте братцы :)
Ты свое одеяло,в мою палату не суй.(Не мое)

Аватара пользователя
Alex-bongo
Врос
Врос
Сообщений в теме: 3
Всего сообщений: 741
Зарегистрирован: 04.01.2011
Детей: 2
Откуда: Барнаул, Алтайский край
Авто: Mazda Bongo 1994, SSF8R-продан, corolla 4wd
Возраст: 53
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Alex-bongo » 06 июл 2012, 06:41

при замене зап. частей наши авто становится не дорогим в обслуживании (бюджетным) :cry:

Аватара пользователя
Красная икра
Плодоношу
Плодоношу
Сообщений в теме: 1
Всего сообщений: 7546
Зарегистрирован: 20.12.2011
Откуда: Комсомольск-на-Амуре
Авто: Town CR-30.93г. МТ.
Возраст: 48
 Re: Доноры для Маза Бонго

Сообщение Красная икра » 28 окт 2012, 16:32

sanli:5 аморты задние подходят от шевроле нивы и от волги с некоторыми переделками ...дополняйте братцы
от Волги ходят недолго.У меня на Бесте стояли с Газели.Задние.Резинки ножом чуть уменьшить при установке.Держали прекрасно.
Вообще Бесту было содержать очень даже дешево.У нас в магазе цены-смех.Пример(цены 3-х летней давности).Втулки стабилизатора-50р(полукруглые),трос спидометра-360р,трос ручника(до колес)-450р,втулки рессорные-50р большие,30маленькие или даже 25.Цилиндр колесный тормозной-500р-любой.
Шаровые нижние я себе разборные сделал.Рулевые наконечники тоже.Крестовины шприцуются.Передние аморты от Волги.Накладки диска сцепления от Волги,задние торм.накладки-от Волги.
Как-то так.За 11лет эксплуатации ниразу не подвела(ну чтоб совсем всё).Движок да,слабенький.Особенно если пара подуставшая-чувствуется очень.
А какой удобный доступ в двигатель.Обе сидухи поднимаются-и в путь.Щас на Тауне езжу-есть с чем сравнивать.
Ремонт сварочных аппаратов и другой электроники.

Ответить Пред. темаСлед. тема
  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение
  • Доноры
    Ass Steroid » 13 дек 2007, 15:28 » в форуме Здоровый микроб
    6 Ответы
    1943 Просмотры
    Последнее сообщение roman12rus
    16 янв 2009, 10:14
  • Доноры?
    12 Ответы
    961 Просмотры
    Последнее сообщение german-44
    14 дек 2016, 21:55
  • Замена кабины с Бонго на Бонго Брауни
    dankov » 30 янв 2018, 14:26 » в форуме Bongo. Кузов, салон
    1 Ответы
    2102 Просмотры
    Последнее сообщение magnak
    09 фев 2018, 04:59
  • Новинка от... МАЗа
    shubinky » 18 мар 2011, 09:01 » в форуме Новинки
    35 Ответы
    15608 Просмотры
    Последнее сообщение ритмер
    31 окт 2015, 23:15
  • Передняя рессора от Маза.кто что слышал
    next790 » 27 апр 2014, 22:47 » в форуме LT2. Подвеска
    0 Ответы
    2308 Просмотры
    Последнее сообщение next790
    27 апр 2014, 22:47

Вернуться в «Bongo»