Брызги масла из отверстия маслянного щупа на WL-T.

Сообщение **DIZEL** » 02 дек 2006, 13:05

Первое посещение данного форума, и сразу прошу помощи.
MPV 1998г.в. мотор WL-T(V-2,5), 4WD, поначалу и проблем то не было, и в морозы вошли нормально, заводится хорошо, едет норма, после зажигалки конечно по тупее едет, но всё устраивало, проехал где то 2,5 тысячи км. масло на одном уровне, т.е. расхода нет вообще, и тут заходит ко мне в гараж сосед, оценил, посмотрел,вытаскивает щуп маслянный , поставил руку и газанул, руку мне показывает, вся в масле,
диагноз поставил тут же, поршневая.Но почему масло не ест, мож какие каналы забиты, да ещё и на воздушный фильтр идёт масло(пыль), кто что думает,примерно на какие деньги расчитывать по ремонту, кто какой ещё диагноз поставит, ночь всё равно уже не спать.

Сообщение **Vicont** » 02 дек 2006, 13:13

Интересная у соседа диагностика..Патентовать не пробовал

Я так понимаю,что основы устройства ДВС для него темный лес...Не бери в голову и поменьше слушай некомпетентных людей,и эта голова будет меньше болеть..Масло не употребляет...дым синий не идет...Компрессия в порядке...Давление в норме...Ну и остальное надеюсь тоже в норме...Меняй масло с фильтрами в оптимальном режиме и ездий на здоровье

Сообщение **trv** » 02 дек 2006, 13:19

во блин нынче соседы пошли упысаться моно

Сообщение **DIZEL** » 02 дек 2006, 13:25

Просто сосед завистливый, вот он меня и развёл.Спасибо что что откликнулись, но не даёт спокойствия ещё что на воздушном фильтре следы масла, что думаете???

Сообщение **FRIENDEEWOD** » 02 дек 2006, 15:27

Убил бы такого соседа. DIZEL, сам подумай какая поршневая. Машина 98 года. Движок один из самых надежных. Если бы 88 года тогда еще можно призадуматься. Ну если конечно сосед песка в масло не подсыпал

А на счет масла на фильтре не беспокойся, скорее всего оттуда же откуда масло и во впускном коллекторе. А эту загадку еще не разгадали.

Сообщение **Chestret** » 02 дек 2006, 18:14

Не слушай таких соседей. Не дымит, масло не ест. Эта проверка к ДИЗЕЛЯМ не относится!!! Такие спецы ещё и крышку заливную открывают на работающем дизеле и газуют. Можешь СПАТЬ СПОКОЙНО.

Сообщение **Vlad** » 02 дек 2006, 19:19

Метод проверки копейки не подходит к дизелям .компрессия около трёх раз больше...ну и т.д. ит.п. как все и говорили.

Сообщение **DIZEL** » 02 дек 2006, 23:07

Всем спасибо, сегодня постараюсь выложить на показ, ласточку свою, оцените.

Юмористы, однаха. Совсем шайтан твой сосед.

Сообщение **YuriK** » 04 дек 2006, 06:18

Чёй-то профиль мне Ваш знаком

. Под ником ЗВЕРЬ этот вопрос один-в-один на авто.вл.ру был.... Псевдоним, должно быть...

Сообщение **Frendel** » 13 дек 2006, 04:21

а ты у соседа спроси: а если я тебе по башке мантировкой е;ну, какой шнурок развяжецца? гы-гы

Сообщение **Vietnames** » 19 дек 2006, 07:39

А не объяснит-ли многоуважаемый Олл, почему наличие повышеного давления картерных газов НЕ говорит об убитости колечек?
У меня симптомы 1:1. Масло ПЕРЕД турбиной, сильный "ветер" из заливной горловины, заброс масла после турбины в интеркулер. Только фильтр пока чистый.
Для внесения ясности стоит заметить, что с уствойством дизелей я знаком, турбодизелей тоже. Извините, но масло во впускном коллекторе может быть только в виде тумана, но не сантиметр по низу труб.
Кстати, а почему движок 2.5 литра 125 лошадей вдруг надежен? Даже теоритически он нагружен очень сильно. Удачная конструкция не продлит жизни материалам. У меня мотор 220 сил на 9-ти литрах и то к пробегу 600 тык начал масло бросать. А 140 сил с 6-ти литров требует замены колец раз в 200 тык. Мерседес тоже не самые ацтойные движки делает.
ИМХО, колечки пора менять. Но моем тоже. Это не страшно. По деньгам должно быть не особо обреминительно, а самому можно за выходные уложиться.

Сообщение **YuriK** » 20 дек 2006, 02:00

Vietnames, если внимательно почитать пост DIZEL, то можно заметить, что масло движок у него не ест, что как-то не совсем вяжется с предположением об износе колец. "Ветер" из горловины и прочих отверстий, которые обычно закрыты, будет, так как по картеру постоянно гоняется под два литра воздуха

. Пыль масляная в картере тоже постоянно присутствует (не зря же на вентиляции картера маслоотделитель стоит). Метод проверки - никакой, еще бы состояние АКБ на язык проверили

.
По движку. Надежность отнюдь не всецело зависит от соотношения объем/мощность, еще и конструкция много значит. Недавно вскрыли движок ВЛ-Т. Пробег 76тык по Японии (думаю, скручен, как обычно, наполовину), пробег по России около 100тык, машина 97г, причина вскрытия - перегрели движок, трещина между клапанами. Фотоаппарата под рукой не было, но ЦПГ выглядела отлично, сетка хонинговки сохранна, все не хуже , чем на этой фотке

Сообщение **Vietnames** » 20 дек 2006, 02:23

Ветер?

Снимите трубку сапуна. Заткните выходное отверстие пальцем (мотор работает). Подождите 10 сек, уберите палец.
Мотор "выдыхнул"?
Откуда "дровишки"? Прорыв газов в картер. Чем сильнее изношены кольца, тем боьше прорыв.
Еще вариант - кольца иногда любят поворачиваться замками в одну сторону.
Сравните "ветер" у дизелей разной стадии убитости.

Сообщение **SHARLI** » 09 дек 2008, 12:04

vietnames я с тобои полносиью согласен.На новом двигуне из сапуна почти не идут газы.а по степени выхода газов из сапуна уже можно судить о состоянии цилиндр.порш.группы.Как жаль что для некоторых людеи сапунение ни о чем не говорит.А в данном случае прорыв газов настолько сильныи что аж масло подкидывает к щупу и выкидывает.Для некоторых хоть огонь с выхлопнои,а они-ну ведь масло не ест значит все ОК

Брызги масла из отверстия маслянного щупа на WL-T. ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE