HiAceНаши отзывы о TOYOTA HIACE

Toyota Hiace

Модераторы: RANGER, gercon

Автор темы
Роман Строителев
Ветром занесло
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 18.03.2006
Откуда: Барнаул
Наши отзывы о TOYOTA HIACE

Сообщение Роман Строителев » 18 мар 2006, 11:10

Интернет-журнал БУСОВОД - пишите отзывы, будет интересно!

Изображение

Здравствуйте господа! Это дополненный и исправленный (ранее уже дважды размещённый на этом сайте) отзыв для тех, кому интересна информация о большом семейном вэне (автобусе). Отзыв достаточно объёмный, для его прочтения нужно терпение и время. Те, кто уже знаком с этим отзывом, можно переходить к разделу «6. Эксплуатация», так как дополнения и изменения, в основном, только там.

1. Решение о покупке.

Уже более 20 лет я за рулём разной техники: сначала мопедов и мотоциклов, а затем и автомобилей разных марок. С изменением возраста меняются и требования, от мопеда перешел к мотоциклу, затем и к автомобилю. От турбированных спортивных автомобилей к семейным вэнам путь лежал через профессиональные и не очень внедорожники. В общем, выглядит это так: сначала гонки (слава Богу, не разбился), потом болота и, наконец, семейные поездки. Последние годы ездил последовательно на «Ниве», MITSUBISHI DELICA (дизель), KIA SPORTAGE (дизель), TOYOTA LAND CRUISER 105 (дизель), NISSAN SAFARI 4200 (и бензин, и дизель, который у меня есть до сих пор), NISSAN PATROL 4800 (бензин).
С появлением семьи возникла потребность в просторном универсале с широкими возможностями трансформации салона, комфортом и домашним уютом в дальних путешествиях совмещенных с возможностью свободного осуществления каждодневных поездок по городу. От профессиональных внедорожников у меня осталась привычка к большим полноприводным универсалам и я решил брать большой полноприводный вэн. Причем не новый, а подержанный, потому как мои TOYOTA LAND CRUISER 105 и NISSAN PATROL 4800, которые я покупал новыми, сильно сдавали в цене после двух лет эксплуатации, как это обычно бывает. Причем ощущение новизны автомобиля пропадает довольно быстро, и мне надоело терять приличные суммы. Многие покупают трёхлетки по разным причинам: дилерская накрутка оплачена первым владельцем, детские болезни устранены по гарантии и т.д. Так как я раньше уже покупал и эксплуатировал подержанные праворульные машины, то знаю, что можно подобрать вариант в отличном состоянии и хорошей комплектации.
Я решил купить TOYOTA GRAND HIACE, после того как уже несколько месяцев владел бензиновым TOYOTA HIACE REGIUS. REGIUS мне так понравился (отзыв можно прочитать здесь http://reviews.auto.vl.ru/toyota/hiace_regius/6531/), что я решил купить более просторную и комфортабельную версию вэна. По сути представителя вершины среди автобусов семейства HIACE.
После штудирования форумов Интернета (в конце 2004 года), изучения аукционной статистики и самих аукционов, переговоров с фирмами, которые готовы поставить такой автомобиль под заказ, я пришел к неутешительному выводу, что TOYOTA GRAND HIACE 1999-2002 года в отличном состоянии с пробегом не более 30000 км будет стоить в России от 30 до 38 тысяч долларов. Тем не менее, даже такая цена за полноприводный вэн вдвое ниже цены новых аналогов (ориентировочно, по данным рекламы): CHRYSLER GRAND VOYAGER 3,3 AWD $60100, TOYOTA SIENNA 3,3 $67800, VOLKSWAGEN MULTIVAN 3,2 $62000. Если говорить о последних двух моделях, то нет уверенности, что это цена полноприводных модификаций.

2. Покупка.

Так как подвернулась командировка за грузовиками, я решил посмотреть предложение на рынке «Зелёный угол». Прилетев в начале 2005 года во Владивосток, уже на следующий день обошёл все стоянки рынка. Состояние представленных TOYOTA GRAND HIACE было далёким от идеала. Либо битые (и восстановленные, конечно), либо основательно и не аккуратно попользованные. Цены от 20 до 25 тысяч долларов за автомобили с 1999 по 2001 год выпуска (с дизельными или бензиновыми двигателями). Примерно две трети автомобилей пятидверные (две сдвижных задних двери) и одна треть четырёхдверная (соответственно с одной сдвижной дверью).
Был, правда, один полноприводный дизельный TOYOTA HIACE LONG 2001 года, суперсалон, с пробегом 8000 км, просто идеальный, запах нового автомобиля не выветрился, но это автобус на 12 мест, без возможности трансформации. Такая машина прекрасно подошла бы для фирмы. И цена интересная 21,5 тысяч на старте, в Японии на аукционах дороже. Походил вокруг, но брать не стал, для семьи такой автомобиль не подходит.
Лишь спустя 4 дня поисков, в течение которых успел купить грузовики, совершенно случайно увидел то, о чём мечтал. TOYOTA GRAND HIACE 2002 года, бензиновый V6 объёмом 3,4 литра, полноприводный, в хорошей комплектации, а главное в идеальном состоянии. Об отличном состоянии говорил не только пробег, обозначенный на одометре в 16500 км, буквально всё (о критериях оценки состояния ниже в этом разделе) указывало на то, что этот пробег и год реальны. Просили за эту красоту 26500 долларов. После непродолжительных, но решительных торгов сошлись на 25200 долларах. Покупка состоялась.
Понятно, что выбор подержанной машины дело не простое. Чаше всего никто на сервис их не гонит и профессионального заключения не получает. Поэтому если смотришь сам, какой-нибудь косячок пропустишь всё равно. Так, опять же, машина не новая и цена соответствующая. Иной вопрос, что за одинаковые деньги предлагаются автомобили в разном состоянии, поэтому я обращаю внимание на следующие вещи.
Начинаю с салона. Если салон грязный или чистый, но затертый от многочисленных химчисток, имеет прожоги от сигарет и пепельницы, которыми много пользовались, от такого автомобиля стоит отказаться. Ведь если салон в таком состоянии значит, у автомобиля большой пробег или им пользовался неаккуратный человек, у которого и к техническому обслуживанию было такое же отношение. Если ворс салона пушистый, значит, его не тёрли, если скатался, явно видна структура основы – обхожу этот вариант стороной, несмотря на чистоту. Обращаю внимание на шлицы шурупов, которыми крепятся элементы обшивки салона, различные пластмассовые пистончики и заглушки. Если они имеют следы того, что их откручивали и отщелкивали, это говорит о возможной разборке салона, например для кузовного ремонта. Такое же внимание уделяю болтам крепления навесных деталей кузова, по ним тоже можно определить, подвергался ли автомобиль кузовному ремонту. Особенно пристрастно осматриваю приборный щиток. Если там сорваны болты, панель наверняка снималась для скручивания пробега, хотя обычно это делают аккуратно, можно и не заметить. Осматриваю руль и накладки педалей, на них не должно быть следов износа. Если руль затерт до блеска, имеет микротрещины, а накладки педалей подтерты (даже незначительно), это говорит о пробеге автомобиля далеко за сотню. Я, много лет проездивший на абсолютно новых автомобилях, продавал их к пробегу 55000-65000 км. Так вот на таком пробеге видимого износа на руле, педалях и селекторе (даже ручной КПП) просто нет. Осматривая двигатель, элементы трансмиссии и подвеску, обратите внимание, чтобы алюминиевые детали не были окислившиеся, на агрегатах не было масляных подтёков, резинки подвески должны быть целыми, по возможности без трещин. Если детали окислились, автомобиль долго стоял в соленом влажном месте, это не хорошо, хотя и не смертельно. С масляными потеками хуже, а ещё хуже, если видно, что агрегаты разбирались, например, снимался поддон двигателя. Не буду брать также тюнинговые (спортивные или, точнее, псевдоспортивные) версии, на них, скорее всего, ездила молодежь в очень активном стиле.
Кто не знает, наклейки на лобовом стекле ввезенных из Японии автомобилей обозначают следующее:
Квадратная наклейка посередине сверху лобового стекла. Выдается Министерством земель, инфраструктуры и транспорта на три года для новой машины и на два года в последующем, и означает, что состояние автомобиля в результате проверки соответствует японским законам. Попросту говоря, это японский техосмотр (сякэн). Если хотя бы по одному из десятков параметров машина не соответствует стандартам по безопасности и экологии, наклейка не выдается. Эксплуатировать машину без такой наклейки в Японии нельзя. Цвет этой наклейки, как и российского талона ТО, отражает год прохождения следующего техосмотра:
желтый - 1998,
синий - 1999,
красный - 2000
зеленый - 2001,
желтый - 2002,
синий - 2003,
красный - 2004
и так далее.
Цифра на наклейке означает месяц прохождения ТО. На обороте (со стороны салона) двумя цифрами также указаны год (отсчет идет от 1988-го, например: 2002 = 14) и месяц (например: 2 = февраль). Сейчас эта наклейка выдается в новом оформлении.
Круглая наклейка слева сверху на лобовом стекле. Так называемый периодический осмотр и обслуживание. Машина осматривается на предмет надежности, целостности и состояния отдельных деталей. Это профилактическая мера, позволяющая выявить и заменить изношенные детали заблаговременно. Осмотр проводится каждый год или раз в два года - по разному перечню позиций. "Циферблат" на наклейке отображает дату следующего планируемого осмотра. Цифра в центре - год по японскому календарю, цифра в "окошке" по кругу - месяц. Получение этой наклейки не является обязательным, так как обслуживание машины можно проводить и самостоятельно. Однако подавляющее большинство японцев доверяет эту работу авторизованным сервисам, которые и выдают наклейку.

3. Первые впечатления.

Подробные данные о комплектации моего автомобиля указаны по адресу http://www.auto.vl.ru/catalog/3737/ и, в целом, соответствуют действительности. Салон прекрасно трансформируется, также как и в предыдущем TOYOTA HIACE REGIUS (правда передние сиденья не разворачиваются лицом к среднему ряду). Средний ряд сидений разворачивается лицом к третьему ряду, складывается, превращаясь в стол. Второй и третий ряд ходят на полозьях по всей длине салона, подушка сиденья третьего ряда складывается и, если сдвинуть второй и третий ряд вперед по максимуму, получится пять полноценных мест и большой багажник (примерно 1600х1600х1300). Естественно сиденья (всех трёх рядов) раскладываются в достаточно ровный диван. Сиденья удобные, эргономика в норме, всё под рукой. Обзор отличный, камера заднего вида помогает при движении задним ходом. Есть два люка, задний с электроприводом. Стекла, в том числе люков, с защитным покрытием от проникновения в салон ультрафиолетовых лучей, стёкла второго, третьего рядов и задней двери с заводской золотистой тонировкой. Салон снабжен шторками, все с электроприводом. Две закрывающихся ёмкости в передней панели, две в багажнике, выдвижная ёмкость под водительским креслом и более десятка подстаканников входят в оснащение салона. Между передними сиденьями есть складной столик. В наличии два кондиционера и две печки. Сдвижная дверь с доводом, хлопать не нужно. Дизайн салона гармоничный, всё аккуратно подогнано, качество материалов высокое, хотя передняя панель сделана из жесткого пластика, что может и к лучшему. Выглядит она более массивно, чем в REGIUS. Предпочитаю салон в бежевых тонах, где «дерево» в отделке смотрится гармонично, а этот салон именно такой. Климат контроль (в том числе автоматика в задней печке и кондиционере) с указателем наружной температуры воздуха. Навигационная система DVD, CD проигрыватель, магнитола и камера заднего вида с выводом изображения на штатный жидкокристаллический монитор. Стереосистема с высокочастотниками на стойках передних дверей играет вполне достойно. Телевизор есть, но, к сожалению, наш стандарт вещания не принимает. Есть вход для подключения внешнего видео (видеокамеры, DVD и т.д.), но изображение не проходит, нужен новый тюнер, хотя звук нормальный. Тюнер я ещё не заменил, но собираюсь, информация здесь http://www.secam.ru/.
Кстати размеры салона TOYOTA GRAND HIACE (2890x1635x1365) превосходят по всем показателям салон TOYOTA LAND CRUISER 100 (2505x1620x1185), при этом чуть короче и уже, но выше салона NISSAN ELGRAND (3030x1645x1290) первого поколения. У TOYOTA LAND CRUISER 100 и NISSAN SAFARI (PATROL) салоны тоже не маленькие, но возможностей трансформации практически никакой, а из пятиметровой длины автомобилей треть занимает капот, существенно уменьшая продольный объём салона. Кроме того, развитые колёсные арки, различные их расширители доводят габаритную ширину автомобиля до двух метров, притом, что в салоне от этого остается только метра полтора ширины. В общем рационального в части организации и использования внутреннего объема мало.
В целом впечатление от интерьера и экстерьера TOYOTA GRAND HIACE складывается как о мужественном и брутальном образе, вполне соответствующем огромным размерам вэна. Ещё одно довольно точное сравнение салона– это бизнес класс хорошего авиалайнера.

4. Дорога.

Путь от Владивостока длинною более 6000 км автомобиль проделал в кузове грузовика, что, безусловно, положительно сказалось на состоянии ходовки. Хотя и поездка своим ходом была бы для этого автомобиля не большим испытанием, о чём могу судить по тому, как эту дорогу перенёс TOYOTA HIACE REGIUS, который перегонял своим ходом в августе 2004 года.

5. Подготовка к эксплуатации и техническое обслуживание.

Проверка автомобиля в условиях фирменного тойотовского сервиса сразу после покупки и доставки, показала полное соответствие автомобиля заводским требованиям. Всё в идеальном состоянии. Даже антифриз до -30 градусов, что может говорить о том, что автомобиль эксплуатировался на севере Японии (антифриз на стоянке похоже не меняли, так как обычно там заливают дешевый сине-зелёный, а здесь родной розово-красный). На всякий случай заменил фильтр и масло в двигателе.
Кроме замены масла установил адаптер радио частот для приёмника и сигнализацию. Все электрические работы проводил самостоятельно, и жгуты проводов толщиной в руку под передней панелью увидел впервые, что не мало впечатлило, сложная, все-таки техника.
Последними моими автомобилями были серьёзные внедорожники TOYOTA LAND CRUISER 105 и NISSAN PATROL 4800 и я понимаю, что TOYOTA GRAND HIACE во внедорожном плане им не равен, но преклоняюсь перед японскими конструкторами, воплотившими в этом автобусе многие внедорожные начала. Заменил стандартные шины 215/70 R15, которые, к тому же, у нас страшный дефицит, на 235/70 R15. От этой замены вэн выиграл внешне, дорожный просвет увеличился на 14 мм и достиг практически 20 см. На ходовых качествах замена типоразмера шин значительно не отразилась, погрешность спидометра составила 4% (кстати, по GPS теперь он стал показывать точную скорость). Можно установить также 215/75 R15, 225/70 R15, но больше 235/70 R15 по наружному диаметру колеса не поставить. Следует также отметить продуманность шасси, родоначальником которого является легендарный автобус семейства HIACE. Мощные лонжероны очень напоминают раму, приваренную к кузову. Тут нужно отметить, что у профессиональных рамных внедорожников рама расположена ниже агрегатов, поэтому она как лыжи принимает на себя основную нагрузку при посадке на «брюхо». Здесь лонжероны, пусть и очень мощные, расположены выше. Бензобак, расположенный в базе и выпускная система «на высоте», но расположены они ниже лонжеронов, также как и пороги кузова. Подвеска полностью независимая, впереди торсионная, сзади пружинная, снабжена не менее мощными рычагами. Запаска висит сзади под свесом и является своего рода отбойником, позволяющим не повредить бампер при переезде глубоких ям. Передний и задний свесы достаточно короткие, что тоже важно на просёлке. Пришлось немного подтянуть торсионы, чтобы увеличить ход сжатия передней подвески. Естественно корма осталась всё равно выше на пару сантиметров (в незагруженном состоянии). Недостаток - это сравнительно (только с вышеуказанными внедорожниками) малые хода подвески.
Далее привожу данные о техническом обслуживании. Эту памятку я составил на основе Руководств по эксплуатации предыдущих автомобилей и непосредственно TOYOTA GRAND HIACE. Замена масла каждые 5000 км была рекомендована в Руководстве бензинового NISSAN PATROL 4800 для тяжелых условий эксплуатации, к которым отнесли не только бездорожье, но и городскую (!) эксплуатацию. В принципе согласен, постоянно включать-выключать мотор (особенно зимой), зависать в пробках и т.д. того стоит. Не так уж велики затраты на замену масла. Менять масло можно реже, если лить синтетику, она дольше сохраняет свойства. Я предпочитаю чаще менять качественную минералку, все равно обходится дешевле, да и для двигателя, на мой взгляд, лучше. С более частой сменой масла из двигателя выводятся частички износа и сажа, тогда как в синтетике, хочешь ты этого или нет, вся эта грязь болтается в двигателе. Конечно, масло по свойствам беру, как написано в Руководстве. Промывать или нет двигатель, наверное, тоже дело вкуса. Я промываю. Зимой обязательно лью зимнее масло.
Расходные материалы и количество:
Антифриз TOYOTA long life (красный) 11,1 литра
Масло в автомат тип T-IV 7,2 литра
Масло в раздатку API GL-3, SAE 75W-90 1,3 литра
Масло в передний мост API GL-5, SAE 85W-90 1,35 литра
Масло в задний мост API GL-5, SAE 85W-90 1,25 литра
Масло в двигатель
API SL,EC/ILSAC GF-3, SAE 5W-30(20), 10W-30 4,9 литра
Ориентировочный перечень регламентных работ (для колодок, амортизаторов и других деталей определяется в результате диагностики):
Каждые 5000 км (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75, 85, 95, 105 и далее плюс 100)
- замена масла моторного;
- заливка в бак очистителя топливной системы.
Каждые 10000 км (10, 30, 50, 70, 90, 110 и далее плюс 100)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески.
Каждые 20000 км (20, 60, 100)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного.
Каждые 40000 км (40, 120)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного;
- замена фильтра воздушного;
- балансировка колес;
- замена масла трансмиссионного в коробке;
- замена масла трансмиссионного в раздаточной коробке;
- замена масла трансмиссионного в мостах;
- замена охлаждающей жидкости;
- замена тормозной жидкости.
Каждые 80000 км (80, 160)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного;
- замена фильтра воздушного;
- замена свечей зажигания;
- балансировка колес;
- замена масла трансмиссионного в коробке;
- замена масла трансмиссионного в раздаточной коробке;
- замена масла трансмиссионного в мостах;
- замена жидкости в гидроусилителе руля;
- замена охлаждающей жидкости;
- замена тормозной жидкости;
- замена амортизаторов;
- замена втулок подвески;
- замена тормозных колодок;
- замена ремня газораспределительного;
- замена ремней навесного оборудования двигателя;
- замена шин;
- ремонт (заправка) кондиционера.

6. Эксплуатация.

Двигатель данного TOYOTA GRAND HIACE (бензиновый V6, 3,4 литра) тот же, как и на TOYOTA LAND CRUISER PRADO предыдущего поколения, в салоне его практически не слышно в любых режимах, а мощности (180 л.с.), на мой взгляд, более чем достаточно, динамика отменная. Хочется отметить, что двигатель на морозе прогревается удивительно быстро, а остывает довольно медленно.
Автомат немного разочаровал в части «задумчивости» и плавности переключения скоростей в режиме «кик даун», чего на TOYOTA HIACE REGIUS не наблюдалось. В спокойном режиме коробка работает прекрасно, скорости перебираются чаще, обеспечивая оптимальный режим, и практически незаметно. Коробка дополнена системой ЕСТ, которая может работать в двух режимах, включаемых кнопкой на передней панели: NORM и PWR. Это электронная система управления переключениями передач, учитывающая множество факторов, положительно влияющая на ресурс коробки передач и двигателя. Режим PWR можно назвать спортивным или тяговым (например, используется при буксировке), обороты при разгоне и торможении двигателем выдерживаются более высокие. Я, в основном, использую обычный режим коробки. Работа ABS мягкая и ненавязчивая.
Геометрия у HIACE хорошая, но отсутствие блокировок уверенности не добавляет. Может так «удачно» статься, что из полного привода останется в движении одно колесо. С этим мой друг сталкивался на глинистой колее. Хотя я зимой, под Новый год, на влажном тяжелом снегу из таких сугробов выбирался, что просто удивительно. На TOYOTA GRAND HIACE может быть установлен как опция дифференциал повышенного трения в заднем мосту, что при вывешивании не поможет, но все равно лучше, чем ничего. Поездки по заснеженному и гололёдному городу вообще без проблем. Система постоянного полного привода в зимних условиях зарекомендовала себя только с лучшей стороны, несмотря на отсутствие блокировок, никаких сюрпризов не преподносит. Конечно, тяжелый перед и более легкий зад формирует скорее заднеприводное поведение (когда едешь без пассажиров), чем полноприводное. Нужно быть готовым к заносу задней оси, когда добавляется газ в повороте на скользкой дороге. В эксплуатации полный привод, хороший дорожный просвет и «правильная» геометрия вэна позволяют многое, автомобиль ничем не задевает даже значительные неровности дороги. Правда удержаться в колее уже сложно, колёса расставлены шире того следа, что оставляет большинство других участников движения. По сильно рыхлому песку не ездил, но там где моноприводный автомобиль сидит в песке, TOYOTA GRAND HIACE движется вполне уверенно, без намека на пробуксовку. На песке, конечно, нужно снижать давление в шинах до 0,5 атмосфер, тогда чувствуешь себя намного увереннее. Может быть не так много сказано по эксплуатации летом, но, собственно, это потому, что вопросов нет: везде лезет, если с головой, и по грязи, и по песку.
Ход на скоростной трассе мягкий, похож на многие легковые модели TOYOTA, которые идут немного враскачку в вертикальной плоскости на пологих волнах, ровненько так, всеми четырьмя колесами. Я читал в отзывах, что поддерживать при такой настройке больше 130 км в час проблема. А мне больше и не надо, зато комфортно на любой скорости ниже 130. Такой тип настройки подвески (когда пружины мягкие, а амортизаторы сильные) самый почитаемый мной. Часто бывает наоборот, тогда машина вздрагивает на каждой трещине в асфальте, но при наборе скорости слабые амортизаторы не могут удержать её от раскачки. Надо быть осторожным, поймать пробой подвески на TOYOTA GRAND HIACE достаточно просто по причине её мягкости и короткоходности при большом весе автомобиля, особенно в загруженном состоянии. При полной нагрузке в 8 человек автомобиль присаживается равномерно, широко расставленные колёса и мощные стабилизаторы хоть и блокируют раскачку кузова из стороны в сторону (автомобиль валким не назовёшь), но вертикальная раскачка дает о себе знать. Может укачать. Я сделал вывод для себя, что для использования с полной постоянной нагрузкой автомобиль не предназначен. Интересно, что в инструкции к TOYOTA LAND CRUISER 105, который я покупал новым в «русской» комплектации, указано, что автомобиль не может использоваться как автобус. На первый взгляд смешно, кто же будет использовать TOYOTA LAND CRUISER в качестве автобуса? На самом деле этот автомобиль просто также не предназначен для эксплуатации с полной постоянной нагрузкой. Большой плюс TOYOTA GRAND HIACE в том, что подвеска полностью независимая, может быть, поэтому ход такой «легковой» и на гребёнке он чувствует себя уверенно. От TOYOTA HIACE REGIUS отличается ощутимо в сторону плавности хода, хотя подвеска по конструкции одинаковая, REGIUS сильнее раскачивается в стороны, идёт немного жестче и шумнее на ходу.
В салоне достаточно тихо, но гораздо шумнее, чем в дорогих рамных внедорожниках. Комфорт и вместительность салона, как для движения, так и для сна просто поразительная. Например, в TOYOTA GRAND HIACE сиденья раскладываются так, что на двух задних рядах спокойно размещаются для ночлега три человека и ещё двое (с меньшим комфортом) на передних креслах, которые также раскладываются. А вот ёмкостей явно не хватает. Аптечку, огнетушитель, компрессор, буксировочный трос и некоторый инструмент спрятать некуда. Пришлось купить небольшую спортивную сумку для этих вещей, которая прописалась в багажнике, за третьим рядом сидений. Впереди тоже проблема. Для CD дисков место нашлось, а вот бокс с кассетами примостился под ручником. «Стекло» оптитронной панели сделано из очень мягкого пластика и сильно царапается от протирки пыли. Удалось решить проблему, наклеив качественную тонировочную плёнку (прямо в мастерской, где занимаются тонировкой стекол, предварительно сняв панель). Такая пленка совершенно не царапается, но выбирать нужно либо прозрачную пленку (лучше всего), либо самой лёгкой тональности, а то приборов будет не видно. Коврики пришлось сделать новые из офисного коврового покрытия на резиновой основе, дополнительно наклеенного на двухмиллиметровую резину, так как родные с высоким ворсом быстро набиваются грязью, а чистить их очень тяжело. Кроме этого новые коврики перекрыли рельсы, по которым ходят задние ряды сидений, в них также быстро набивается грязь, если вовремя не закрыть.
Есть небольшой вопрос по дверям: боковой и задней. Они большие и имеют свойство немного поскрипывать. Раньше я боролся с этим с помощью силикона, которым смазывал уплотнители, но потом отказался от этой затеи. Силикон притягивает к себе пыль и частицы песка, а так как после смазки уплотнитель начинает гулять, то на прилегаемой поверхности быстро стирается краска. Впоследствии я разобрался, что уплотнители устроены так, что они, оставаясь неподвижными к прилегаемой поверхности, гуляют сами в себе, за счет собственной эластичности. Для этого они должны быть просто чистыми. А источник шумов это замок двери и упоры. Их лучше обрабатывать только в местах контакта (обильная смазка ни к чему, только пыль собирать), вязкой эластичной смазкой после каждой мойки, предварительно удалив старую смазку. После такой обработки двери остаются абсолютно бесшумными.
Установил сеточку перед радиаторами, эффект очень хороший, на фото внизу видно. Применил полиамидное сито для мукомольной промышленности, которое используется для отсева крупы, то есть крупное. Не нужно использовать мучное сито, оно слишком мелкое.
Неприятно огорчила низкая стойкость краски на наружных пластиковых деталях. Достаточно было небольшого скола, чтобы пятно слезшей краски начало увеличиваться. А увеличиваются пятна достаточно интенсивно от мойки высокого давления, например. Причем не скажу, что мойка осуществляется неправильно, скорее как обычно. Просто краска плохо держится. Её можно снимать с бамперов, направляющей боковой двери или зеркал как пленку. Что-то было не в порядке с подготовкой пластика под покраску. Причем точно можно сказать, что краска эта заводская.
С установкой шин большего размера переднее левое колесо при полностью вывернутых вправо колесах немного задевало резиной нижний рычаг подвески. После незначительной регулировки упора проблема исчезла. Больше никаких вопросов по установке резины 235/70R15 не было, ни летом, ни зимой.
С момента покупки за год эксплуатации я наездил на TOYOTA GRAND HIACE более 23000 км. За это время проводились только ТО и единовременная смена колес местами (крест-накрест). Передние колеса изнашиваются заметно интенсивнее, особенно летом. Никаких недоразумений или ремонтов, связанных с автомобилем (а не головой владельца, об этом ниже), не было. И в сильный мороз (до -49) и в жару (до 38) автомобиль показал себя прекрасно со стороны климат - комфорта. Зимой в лютый мороз в машине жара, стекла особо не обмерзают, по крайней мере, когда дышат восемь человек, все что необходимо для нормального обзора – прозрачное. Летом обычно достаточно включения переднего кондиционера. Причем включается он, в том числе, автоматически в рамках работы климат-контроля, который также заведует направлением и силой воздушных потоков. Чрезвычайно удобно, климат постоянный как в инкубаторе. Только в сильную жару включаю задний контур кондиционера, тоже в автоматическом режиме. Но климатом можно эффективно пользоваться при плюсовой температуре с включенной внутренней циркуляцией воздуха, при минусе пользуюсь системой отопления в обычном режиме с забором воздуха снаружи. Неприятно зимой дышать выхлопом других автомобилей и городским смогом, но ничего не поделать, иначе окна обмерзают напрочь. Заводится TOYOTA GRAND HIACE зимой без вопросов, например при температуре -36 после одиннадцатичасовой стоянки на улице и залитом зимнем масле ZIC API SL SAE 5W-30. Кстати забортную температуру ниже -30 на штатном приборе не увидишь, он её просто не показывает. Благо рядом с местом стоянки автомобиля висел обычный термометр. Не могу гарантировать, что если машина постоит на тридцатиградусном морозе с ветром пару-тройку дней, пуск будет таким же легким. Но что есть, то есть: -36 и 11 часов тоже не подарок.
Немного о своей голове. Голова понадеялась на то, что японский антифриз, рассчитанный до -30 (было проверено на сервисе) выдержит сибирские морозы. Морозы оказались под -50 и, в один момент, при -42 двигатель «закипел». Да, именно так, перегрелся. При таком морозе жидкость замерзла не только в патрубках, ведущих к задней печке (которая, естественно, перестала «греть»), но и в нижнем патрубке, ведущем от радиатора к двигателю. По сути, радиатор перестал работать, а охлаждения двигателя от работающей передней печки оказалось недостаточно. Благо я вовремя заметил приближение стрелки температуры к критической отметке, да и пассажиры сзади завопили о том, что замерзают. Что делать? Включил переднюю печку на полную мощность, приоткрыл окна (из печки воздух шел просто раскаленный) и температура в двигателе начала понемногу снижаться. Сразу после этого случая заменил антифриз. Замену осуществил так (раньше делал также многократно на разных автомобилях):
1.Слил старый антифриз
2.Снял вентилятор (так как он на гидромуфте, от электрических можно просто отсоединить разъемы)
3.Дал остыть двигателю
4.Залил воду в смеси с уксусом (0,5л уксуса на 10л воды)
5.Запустил двигатель и прогрел его до высокой температуры (желательно более 100 градусов, иначе уксус не сработает и накипь не отойдет)
6.Слил грязную воду (желтого цвета с частицами накипи)
7.Дал двигателю остыть (можно не ждать остывания, если заливать горячую воду)
8.Дважды промыл систему охлаждения чистой водой, а в третий раз дистиллированной (так как часть воды осталась после сливания в системе). Предупреждаю, что ни в коем случае нельзя оставлять воду с уксусом в двигателе (от этого лучше накипь не сойдет, а вот резинки могут развалиться), нужно сливать немедленно
9.Развел антифриз-концентрат финской компании NESTE марки Super XLC (аналог TOYOTA long life), который при разведении 1:1 дает температуру начала кристаллизации -38. Я развел 6л концентрата с 5,1л дистиллированной воды, получилась температура начала кристаллизации -42
10.Поставил под клапан пробки радиатора кольцо из проволоки, для того чтобы дать возможность более легкого выхода воздуха в расширительный бачек
11.Поездил так пару дней, после чего удалил кольцо.
Дальнейшая эксплуатация автомобиля в сорокоградусные морозы уже не вызывала проблем, никакого выдавливания масла из двигателя или трансмиссии или еще каких-либо конструктивных недочетов в автомобиле для использования на сильном морозе замечено не было.
При 40 тысячах пробега (по одометру) провел полную диагностику автомобиля у официального дилера TOYOTA. Честно говоря, думал, что после эксплуатации в сорокоградусные морозы амортизаторы придется менять, как и некоторые резинки в подвеске. Ничего подобного! Все в идеальном состоянии. Эффективность амортизаторов около 70%, разброс не более 7%. Все чехлы, втулки, сайлентблоки и шаровые в норме. Увод передней оси +2м на километр, при допуске +7, а у задней оси увод вообще 0. Эффективность тормозов, включая стояночный тормоз, в норме. Диски не бьют, а колодок хватит еще на 10-20 тысяч км (их с завода никто не менял, а сейчас пробег уже 40 тысяч км). Подшипники передних ступиц чуть «люфтят», но в пределах нормы, у них и должен быть небольшой люфт, компенсирующий нагрев и расширение металла во время движения. Двигатель в норме. Есть вопрос к ремню гидроусилителя руля, появились микротрещины. Но менять не рекомендуют, так как в целом состояние его хорошее. Взвешивание автомобиля показало вес передней оси 1130 кг (56% от общего веса), вес задней оси 870 кг (44% от общего веса), общий вес почти 2 тонны. Средний расход топлива (92-ой бензин, соответствующий Unleaded regular gasoline по международной классификации) летом 15,59 литра на 100 км (с постоянно включенным климатом), осенью 15,79 литра, зимой 16,17 литра. Приблизительно две трети пробега город, остальное трасса. Около половины пробега с одним водителем, 20% с частичной загрузкой 3-4 человека, 30% пробега с полной загрузкой 7-8 человек и багаж. Минимум было 12,5 по трассе, максимум 18 в городе. Для огромного и тяжелого автомобиля оснащенного бензиновым двигателем расход более чем приемлемый. Объём бака 75 литров. Огорчило отсутствие крепления для пробки на лючке бензобака.
Провел следующие работы, положенные на ТО 40000:
- заливка в двигатель пяти минутного очистителя масляной системы (Hi-Gear Motor Flush HG 2209 http://www.hi-gear-usa.com США);
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного (ZIC A+ API SL/CF SAE 5W-30);
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя инжекторов и топливной системы (Hi-Gear Jet Plus With ER HG 3238 http://www.hi-gear-usa.com США);
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра воздушного;
- замена масла трансмиссионного в коробке (Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid http://www.amalie.com США);
- замена масла в раздаточной коробке (API GL-3, SAE 75W-90, такое масло редкость, жду NESTE, на подходе);
- замена масла трансмиссионного в мостах (Mobil SHC API GL-5/4, SAE 75W-90);
- замена тормозной жидкости (Neste Jarruneste Brake Fluid SAE j 1703, DOT 4).
Масло в автоматической коробке менял следующим образом:
1.Залить очиститель масляной системы коробки (Winn’s Automatic Transmission Flush Бельгия)
2.Переключать передачи в коробке при работающем двигателе в течение 10-15 минут
3.Открутить поддон и фильтр, промыть фильтр, затем установить фильтр и поддон
4.Долить новое масло до уровня
5.Подключить аппарат
6.Заменить масло путем вымещения старого масла новым маслом
Всего расходы на ТО 40000 составили:
1.Диагностика автомобиля 600 рублей у официального дилера, плюс 200 рублей в обычном сервисе
2.Покупка масел, жидкостей и фильтров 7140 рублей, из которых почти половина на ATF
3.Работа на сервисе 1820 рублей
Итого 9760 рублей.
Расходники и масла, конечно, либо родные, либо качественный дубликат, что по цене не далеко. Кстати по поводу дешевых дубликатных расходников. Тесть купил и установил дешевые фильтры (топливный и воздушный) на NISSAN SAFARI. Результат по воздушному фильтру я ощутил визуально – пыль на впускном тракте, а топливный стал причиной разборки и чистки топливного насоса и форсунок – они были забиты бумажным ворсом от разлагающегося фильтра. Так что с фильтрами и другими расходниками я на Вы. Столкнулся с проблемой топливного фильтра на TOYOTA GRAND HIACE, оказывается новая модель: ещё редкость. Топливный фильтр заменил при 30 тысячах км пробега. Свечи с завода не менялись и менять смысла нет, работают отлично. Они «платиновые» и по инструкции рассчитаны на 100000 км. Сколько проходят с учетом нашего топлива сказать трудно, но пока вопросов нет. Наверное, японцы эти свечи на данный автомобиль специально поставили, так как заменить их не просто. Для полной замены масла в АКПП понадобилось 16 литров. И только на последних двух литрах в обратке аппарата масло пошло чистое. Масло Amalie производства США универсальное, полностью синтетическое. Имеет допуски практически всех производителей для всех типов коробок. Кому интересно выше дан сайт компании, а это «мыло» официального дистрибьютора forel70@rol.ru. По поводу указанного очистителя инжекторов могу сказать только хорошее. Использую много лет на разных автомобилях и, в результате, форсунки для чистки не снимал ни разу притом, что расход топлива, мощность, равномерность работы двигателя и другие показатели в норме. По крайней мере, за пробег до 65 тысяч км с использованием этого очистителя вопросов не было.
В целом впечатления от эксплуатации TOYOTA GRAND HIACE положительные. Надежно и удобно, всегда и везде.

7. Что дальше?

Купленный автомобиль выпущен ровно за два месяца до прекращения выпуска семейства TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, которые заменил новый TOYOTA ALPHARD, ставший флагманом модельного ряда вэнов TOYOTA. Он появился на автомобильном рынке Японии 22 мая 2002 года, приблизительно в то же время, что и второе поколение модели NISSAN ELGRAND. В ALPHARD используется передний привод и база от второго поколения Toyota Estima.
Новые автомобили оснащаются только бензиновыми двигателями. Такое решение непосредственно связано с ужесточением требований к уровню выделения вредных выхлопных газов. Производители Японии предполагают, что в ближайшем будущем количество автомобилей на дизельном топливе будет сокращаться, а требования к уровню выхлопов ужесточатся. Это значит, что многие российские покупатели, не успевшие толком распробовать дизели, опять вернутся к бензиновым версиям, других не будет. По крайней мере, с вторичного рынка Японии. Я прочитал, что продавцы «Зелёного угла», впрочем, и так отмечают снижение спроса на дизели, а вот спрос на минивэны и просто вэны стремительно растёт.
Но вернемся к TOYOTA HIACE, который в 2002 году лишился модификаций с компоновкой вэна и стал опять просто автобусом. Выпуск TOYOTA HIACE в виде автобуса продолжался всегда, и он предлагается ныне, в том числе в России. А вот семейство TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, да и TOYOTA ALPHARD в России не предлагаются. Правда в Европе до сих пор продается TOYOTA HIACE в кузове старой TOYOTA GRANVIA, оснащенный 2,5 литровым дизелем или 2,7 литровым бензиновым мотором (информация здесь http://www.toyota-europe.com/cars/new_c ... /index.asp) с приводом на два колеса.

8. Выводы.

Думаю, что в России покупателями больших вэнов являются люди в возрасте от 30 до 50 лет, любящие путешествовать с семьёй и (или) с друзьями.
Надежный, мощный и исключительно комфортный автомобиль для этих целей - TOYOTA GRAND HIACE, который я опробовал, оснащенный бензиновым силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией.

Ну, вот и вся информация. Удачи на дорогах!

P.S. Прошу относиться к этому отзыву как к субъективному, конечно. Спасибо!
Вложения
a-пять.jpg
a-пять.jpg (40.91 КБ) 121519 просмотров
a-четыре.jpg
a-четыре.jpg (49.18 КБ) 121496 просмотров
a-три.jpg
a-три.jpg (51.49 КБ) 121489 просмотров
a-два.jpg
a-два.jpg (33.88 КБ) 121492 просмотра
a-один.jpg
a-один.jpg (45.95 КБ) 121496 просмотров

Реклама
Rinat
Всё отмучился

Сообщение Rinat » 30 май 2006, 08:24

И так Купил всё таки МАШИНУ которую хотел.
Тойота Хай-Эйс Региус 1кзт 4вд Акпп салон люксю
Боковая дверь на электрике 2 люка
Два ТВ камера заднего хода
Навигация (не знаю как работает)
Вобщем есть всё БАЛДЕЮ!!!
Первые впечатления ПУЛЯ не машина
Пишу не складно эмоции переполняют,
да и 2х дневное возлияние даёт о себе знать :alc:
Ну и немного фото. :o
Вложения
Место штурмана.jpg
Место штурмана.jpg (90.08 КБ) 118786 просмотров
Рабочее место.jpg
Рабочее место.jpg (85.06 КБ) 118787 просмотров
Салон обалдеть.jpg
Салон обалдеть.jpg (78.72 КБ) 118790 просмотров
Красавец.jpg
Красавец.jpg (86.42 КБ) 118793 просмотра

Аватара пользователя
Виктор Ивановский
Задержался
Задержался
Сообщения: 48
Зарегистрирован: 29.01.2006
Откуда: Хорватия-Москва
Отчет о покупке Toyota Hiace Regius

Сообщение Виктор Ивановский » 14 июл 2006, 14:22

По работе Карвана: Машина доставлена в срок, примерно 60-62 дня, за 2 дня до моего "днярож". Сразу был настроен не трепать нервы Карвану, и кажется, получилось. Ожидание результата торгов - совсем невыносимо для моих нервов, поэтому стал поглядывать на Onprice. Там все понятно: устроила цена - машина твоя. Искал микроавтобусы Мазду Френди или Тойоту Региус с бензиновыми движками. Какая быстрей продастся на аукционе или отыщется на Onprice, ту и беру (на кого Бог пошлет).

Бог послал на Тойоту. На Onprice в один день появилось три претендента.
1) Regius 2001 год, пробег 125000, состояние 4, 4WD, черный, без люков, аукцион OnPrice: цена на круг (достака в Москву, таможня, услуги фирмы в стоимости) 15900$. Самая низкая цена в йенах (сколько точно - не помню).

2) Regius 2000 год, пробег 75000, состояние 4, салон В, 2WD, люки, аукцион OnPrice: цена на круг 15250$. Средняя цена в йенах из трех кандидатов.

3) Regius 1999 год, пробег 48000, состояние 4.5 салон С, 2WD, люки, правая дверь, аукцион OnPrice: цена на круг 15100$. Самая высокая цена в йенах 920.000.

На правую салонную дверь (редкая штука в микроавтобусах), низкий пробег и состояние 4,5 я и клюнул. Полный привод мне непринципиален, а вот высаживать людей на проезжую часть не хочется. Ну не совсем клюнул: развернул на экране все три картинки и смотрел, смотрел, смотрел... Чую тянет меня и влечет на последний вариант, мила эта машинка мне как-то больше прочих.

Выходной. На фирме не должны работать. Делаю письменный запрос на почту по переводу аукционника и подтверждаю серьезный интерес к машинке. Несколько часов прошло, перевода нет. Звоню на фирму, никто не подходит, естественно. А номера мобильного ни у кого не взял, для экстренной связи. Пишу письмо что твердо беру машину. Через несколько часов отвечают что будет моей, если сделаю подтверждение письма, и присылают перевод листа. Посылаю подтверждение. Машина с Onprice не снята до вторника (3 дня), я нервничаю, а вдруг кто-то раньше меня ее купил и мы с Карваном были не в курсе этого. Но, все нормально. Итого, машина искалась на аукционах 16 дней.

Переводы листов. Самые частые претензии клиентов Карвана. У меня тоже было некое недоумение по тому что оказалось, что они платные после 10-го (50 рублей, кажется). Я уже писал, что считаю это разумным, но неожиданным. Однако. Тот перевод что мне присылал Карван и тот что мне делал из Сибири товарищ, который переводит "по знакомым иероглифам" отличались по объему информации не в пользу Карвана. Дело в том, фактически я нифига не знаю как покупать машину, всего боюсь, нервничаю, и мне предлагается купить два предложения из аукционного листа за 15000$. Ну конечно я нашел сам на листе что кузов с оценкой С, состояние авто 4,5 балла, есть 2 люка и парочка царапок на кузове. Мне прислали в переводе: про царапки, есть детское кресло (кресла в кузове не было, возможно имелось в виду "детское место", которое из салонного кресла я сделать пока не смог, если это вообще возможно) и что стоят литые диски. Т.е. диски, царапки, кресло-место,заплатите 15000$. Неуютно. Мысленно к присланному переводу добавляю то, что сам вижу на листе: пробег, коробка-автомат, люки, цвет. Кажется брать стоит.

Что было в машине на самом деле: литые диски, 2 люка (салонный на
моторчике), электродоводчик сдвижных дверей, центр. замок с кнопкой на ключе, эл. стеклоподьемники, эл. привод зеркал, эл. привод кресла водителя, эл. привод антенны, CD, электрошторки, двойной кондиционер (а может климат-контроль, не знаю как их различать, но желаемую температуру я выставляю на дисплее), АБС, парктроник, коробка-автомат, тонированые стекла. И все работает. Возможно Карван не имеет эту информацию, потому что просто японская сторона ее не указывает в листах. Но с таким ее объемом мне было бы значительно приятней отдавать деньги :) Да, чуть не забыл. Прежний хозяин вложил несколько фоток своих детишек. Аукционный лист (оригинал) тоже был в наличии. Приятно.

При получении авто: Контейнер открыли без денег, все что понадобилось это паспорт и права. Показали где какие кнопочки, как переключать коробку-автомат. Дали прикурить от аккумулятора, показали где ближайшая заправка. С автоматом не ездил, по Москве не ездил, на правом руле не ездил, перерыв в вождении лет 8 (даже в зеркала разучился смотреть). БАНЗАЙ! Доехал потихоньку. Даже с гаишником пообщался (без транзитов?!). Документы отдаю и вижу что мои руки дрожат :)

Состояние авто. Диагностика двигателя по компу: ни одной ошибки. Ремни новые, масла и жидкости свежие, свечи в норме, АБС без ошибок. На обслуживание рекомендовано приехать через 5 т.км, ибо сейчас что-то делать - деньги на ветер. Двигателист сказал что "движок любили и следили за ним, даже странно что у ходовки есть проблемы..."

Ходовая. Передок сказали "болеет" :( Замена верхних шаровых (дорого, поэтому неприятно), рулевые тяги, передние торм. колодки. Мастер, осматривающий ходовую, неприятно пытался втюхать ненужное барахло в виде перископов и номерных подкладок без подсветки (мне на задний номер нужна с подсветкой). Засомневался в его честности. Поехал на другой сервис. Спрашиваю про ходовую. Мастер крутит у виска: он (предыдущий мастер) что, ломом люфты проверял? Все в порядке, катайся на здоровье. Практика показала, что передок в норме, ничего не стучит, дорогу машинка держит.

Салон: ковролин, как и положено после ног, запачкан дорожной пылью, сиденье водителя и подлокотники подпачканы. Заедают шторки при открытии-закрытии моторчиком (вероятно надо почистить-смазать). За эти мелочи салон получил "С" на аукционе. Думаю именно привод шторок внес в занижение оценки значительный вклад.

Под днищем: все в идеальном состоянии. Подтеков, ржавчины, вмятин
нигде нет.

Кузов: кроме трех небольших и подкрашенных пятен на пластмассовом бампере ничего не заметил.

Итого. Машина супер, получил больше чем ждал, косяки есть в ходовке, но с этим разберемся, в ГАИ поставили без проблем, но все удивляются что нет "транзитов". Удивляются и ставят. Карвану оценка 5-. Минус за перевод аукционника и то, что обещали прислать фото с погрузки в контейнер и не прислали. Нет, 5. Ибо предложили кредит на растаможку, если бы меня подвели мои ребята с деньгами и не отказали помочь пригнать машинку до дома, благо рядом со станцией. Ни то ни другое не понадобилось. Итого, твердая 5. На автосервисе праворульщики интересовались у меня что да как, и когда выяснилось что в Москве за те же деньги уставшие машинки, а через Карван - они сами видели что, то записали телефон и название фирмы.

На ходу машина ведет себя превосходно. Автомат переключается вообще незаметно, подвеска приятно глотает мелкие неровности. Все в машине устраивает. Жена тащится от машинки: хочет дать ей имя и пропускает тренировки карате, лишь бы прокатиться на ней.

Продолжение.
Детское место, это дополнгительные ремни безопастности для малышей, которые конечно есть. Скатался в Крым (Судак). Отчет о расходе топлива. Режим: крейсерская скорость 100 км/час, кондиционеры постоянно в работе кроме утренних часов, в салоне 5(туда) 6 (обратно) человек с палатками (3), спальниками провиантом на 10 дней автономной жизни (туда), газовый 5-ти литровый баллон и плита на 3 конфорки (не смешно :-)), кастрюли, одежда теплая на всяк случай, 2 комплекта фотоаппаратуры со штативами, надувной матрас и прочая ерунда. Дистанция в оба конца примерно 3100 км. Расход топлива 345 л. Итого расход топлива 11,13 литров на 100 км. 92-го бензина. От подвески балдею. Скоро рвану в Хорватию...
Вложения
O0000000.png
O0000000.png (47.68 КБ) 122607 просмотров
SF.jpg
SF.jpg (77.72 КБ) 122618 просмотров
L3031743.jpg
L3031743.jpg (102.15 КБ) 122631 просмотр
L2031743.jpg
L2031743.jpg (103.66 КБ) 122638 просмотров
Последний раз редактировалось Виктор Ивановский 18 янв 2007, 00:51, всего редактировалось 8 раз.
С неменьшим уважением, Виктор.
Toyota HiAce Regius, 07-1999, двигатель: 3RZ-FE, кузов RCH41W, задний привод.

Аватара пользователя
TH2000
Привык
Привык
Сообщения: 191
Зарегистрирован: 09.01.2007
Детей: 2
Профессия: Электрик
Откуда: Свердловск
Авто: Toyota HiAce Regius, 1999, 3RZ, 4WD
Возраст: 45
Touring HiAce

Сообщение TH2000 » 20 фев 2007, 11:34

Доброго времени суток всем, уважаемые форумчане!!!
Никогда не писал отзывов об автомобилях. Хочу попробовать.
В августе 2006 года мы с семьей съездили на мою родину (г. Лесосибирск, Красноярского края) на автомобиле Toyota Ipsum. До этого была у нас аналогичная поездка в 2003 году на ВАЗ 2110, но это был не отдых, а какой-то кошмар. В пути она постоянно ломалась, и на ремонт по тем деньгам нам пришлось выложить порядка 12000 руб. (даже генератор «наелся» на обратном пути, под Шадринском). Поэтому эта поездка вообще не в счет!
Простите отвлекся.
Так вот! После поездки на Ipsume мы все были просто в восторге. Удобно, надежно….в общем приятно! Но вот места хотелось бы побольше. А я вообще, по натуре своей, просто обожаю все большое. Мне не нравятся маленькие сотовые (они мне кажутся «дамскими»), не люблю маленькие колеса на серъезных машинах, и дюже не нравятся мне маленькие автомобили. Ни в коей мере не хочу обидеть владельцев Platz и Vitz, просто я считаю эти машины «коробочками для перемещения одного - двух тел из точки А в точку В» и не более того. Нет, правда, без обид! Когда стоишь на перекрестке и видишь, как подобные авто шустрят, перестраиваясь друг перед другом где-то там внизу –«Ну как блохи»-.
Простите, снова отвлекся.
И вот в сентябре месяце посетила меня мысль залезть в Интернет и посмотреть, а что можно прикупить побольше Ipsuma. Не долго шарясь по аукционам, я наткнулся на Grand HiAce. А поскольку Grand –это большое (немногое что знаю из англ. слов) – решил посмотреть. Господа, вот тут-то меня и «вставило», как говориться.
Подробнее изучая данную модель, обнаружил, что есть еще Regius и Touring HiAce. Причем, что важна была еще и внешность автомобиля. Жена у меня дюжий эстет, не нравится ей старый кузов. Она и от нового-то не в восторге, но еще и год выпуска хотелось не старше 2000. В ЕКБ машинка оказалась редкостью. Проехали на рынок – нету. Что в старом кузове, что в новом – нету. А заказывать из Владивостока не посмотрев «в живую» как-то не по-взрослому. И вот через неделю, на овощном рынке, покупая фрукты, вижу паркуется именно Grand HiAce. Я к этому мужику! Покажи, говорю. Надо отметить, мужичок прикольный попался. Общительный и добродушный. Все показал-рассказал. Жена смотрела с интересом и все говорила «Удобно будет в Лесосибирск ездить». Машинка и мне очень понравилась, единственное, что она была дизельная. Я хотел именно бензиновую, (по многим причинам) объяснять не буду - долгая история.
Ну все! Решили! Жены Platz продаем, хотя и новый совсем – 2003г, и 4WD, но Ipsum 97г.в. она отдавать наотрез отказалась. Теперь на нем гоняет.
Я полез в Japancar. Рылся где-то недели две. И вот наконец нашел: мужичок продает Touring HiAce 11.2000г.в.
2WD, все фотки выложил. Я рассматривал их, рассматривал….жене показал. Решили, если из Владика «дадут добро» - берем. Позвонили знакомому во Владивосток, попросили машинку посмотреть (загнать на яму, прокатиться, и все такое). Через пару дней он отзвонился: машина хорошая – можно брать. Переправили мы туда «бабосики» и стали ждать.
Где-то в середине ноября звонят мне с вокзала: Ваша машина пришла – забирайте. Приезжаем на вокзал (дело-то привычное, Platza таким же образом сюда привезли), и …… вот он - TH стоит и ждет. Весь такой на маленьких колесиках, дымок из трубы валит, зеркальцы сложил, как ушки, весь такой как будто приезжий. На улице уже минус, снежком его присыпало. Так мне его жалко стало! Обмел я его от снега, сел в него, а сам думаю: Ну ниче парень, мы тебя на новые колеса (большие) поставим, ксенончик со временем воткнем, все пучком будет!
Погнали его в гараж: впереди шурин на Hoda Stream, позади жена на Ipsume, в середине я, весь такой на HiAce.
Процессия минивенов. Мнения моих знакомых, после «презентации» машины были разные. Кто сказал – дюже страшен, кому понравился в плане просторного салона, кому не понравился из-за габаритов, а кто-то спросил шутя: «А побольше-то там машинки не нашел?». Но все они не знают одного - Сейчас, после трех месяцев эксплуатации моего «парня», я в первую очередь хочу отметить вот что: Пусть он по мнению некоторых страшен, пусть он прожорлив, пусть он заднеприводный, пусть неповоротлив и дюже на нем не погоняешь – все это я ему готов простить за то, что я снова испытал такие впечатления, которые испытывал только в детстве. Когда мне было лет 10-11, мы с мамой отдыхали на теплоходе «Валерий Чкалов» в небольшом круизе по Енисею. Я стоял на палубе и испытывал такой восторг от того, что мы просто плавно плывем против могучего течения Енисея, а у нас под ногами огромный, мощный теплоход, но шума от машин никакого нет, только вода о борт плещется. И эта махинушка упорно прет тебя вперед, и конечно-же тужится, но ты этого не замечаешь, а просто плывешь.
Вот и здесь то же самое. Под тобой огромный автомобиль, который исправно «проглатывая» почти все неровности российских направлений, плавно перемещает тебя, как будто над землей. Он конечно же тоже тужится при подъеме в горку, но ты этого почти не слышишь. Ты просто плывешь.
В общем то это и не отзыв вовсе получился, а так…..рассказ. Ну а какие еще могут быть дополнения. Все удобно, все прикольно. Для тех, кто собирается покупать подобную машину, скажу что это стоит сделать. Единственное, где Вы на ней ездить будете. Ежели по лесам, то конечно необходим 4WD, а если Вы городской житель, то по моему мнению достаточно и заднего привода. «Лапти» пошире и вперед! Я вот принципиально на шипах зимой не езжу, и мне хватает. Есть конечно свои особенности в управлении, можно сказать после переднего привода переучиваться пришлось, но……………все остальное сказано выше.
А так Toyota есть Toyota. Верно в рекламе бубнят: «Управляй мечтой»! От себя хочу добавить: Я ПРОСТО ОБОЖАЮ БОЛЬШИЕ МАШИНЫ!!!
Спасибо тем, кто прочел до конца. Не судите строго. Удачи на дорогах и во всех делах!
С уважением. Олег.
!!!

Аватара пользователя
Artem
Пустил корни
Пустил корни
Сообщения: 1824
Зарегистрирован: 04.06.2007
Детей: 1
Профессия: все по копированию и печати, ремонт..
Откуда: Гатчина-СПб
Авто: Toyota,GMC,ex.VWGII,ex.Daihatsu, ex.Toyota,ex.Toyota,ex.Toyota...
Возраст: 47
Все правильно сделал!

Сообщение Artem » 14 июн 2007, 23:11

Наконец свершилось. Один удачно продал (в правильные руки), другой не ошибся в выборе (голова - она иногда нужна для мыслей). Сбылась мечта идиота! (!в хорошем смысле!) Наконец то я купил себе БАСИК, о чем мечтал последние несколько лет, как слез с двухгодичной эксплуатации VW T3 1.6D '86 (?кажись; кстати, отвлекаясь от темы, почему Т3 называют у нас Т2? это ведь ошибка всеобщая) принадлежавшего конторе... Аппарат был грузовой, ушатаный, но при этом и летом и зимой молотил как лось, бедный дизелек плохо тянул, но удобство и полезностей доставил уйму. Ну да что я говорю - мы ведь потому и любим их :)
А предисловием была моя первая японка, купленная по случаю, "поджопник", за сто баксов живыми деньгами. При этом, гнилая, зачуханная, ДИЗЕЛЬНАЯ(!), завелась после полуторагодичного стояния на огороде от прикуренного аккума и сама довезла меня за 30 верст до нового места дислокации. Потом был полный ремонт кузовня/ходовка/покраска... Сейчас минуло три зимы и, распрощавшись с тазиками как прикольной детской забавой, я даже и не рассматривал другого варианта кроме TOYOTA/Diesel/Bus... Corolla, даже универсал с высокой крышей, физически мала, при моих метрвосемьдесятсхвостиком. Теперь буду сливать ее за копейки и надеюсь найдется тот, кому она еще послужит.
Я почти не гадал, не мучился выбором - чего я хочу. Достаточно быстро определился с выбором - LITE/TOWN/MASTER. По деньгам получалось даже на Ноах (только CR40! ибо...) ... почти... да вот только какая фигня-то, вот какой червячок: Полазил и в стареньких, полазил и в ноахе... а не маловато-ли? ведь это тока-тока. А если на вырост? А вдруг будет мало? А ноах - ёк с 2001 года на торсионах, и на контракте попадоз на 6-ть косых только на растаможку плюс к трёхе доставка, всего на круг к 320тр деревянных тянет легко. И ждать до пол-лета... А время идёт, тик-так, тик-так...
Большая совковая лопата, перекидывая в очередной раз и-нетную кашу поисковой информации, натыкается на перл (pearl - англ., жемчужина, жемчуг) - Хайс! Хм. "А почему бы нет?" как напевал Кай Метов, чьими афишами оказался увешан город В.Л. ...
И вправду. ЗЫ - очень реальный вариант баса, взрослее некуда для категории В, при этом соблюдены и перевыполнены все категории требований к будущему "питонцу". Йес! В деревню, к тетке, в глушь, в В.Л. (сто лет не был в В.Л., расчудесное местечко; не обижаться на цитату :) ). Все в масть, и даже то, что знакомство с Хайсом и его вывоз выпал на мое любомое 13е число этого июня с.г. Даже "заё.." местного РЭО не смогло омрачить события.
Далее, вырвавшись под вечер на 500км марш-бросок до СПб, моя половина, никогда не сидевшая до этого на басе, тем более правом, легко бросает под колеса 250 верст маршрута и ее приходится выгонять из-за руля силой :***: . Упав в 2ночи в домашние постели и продрав очи в 8, следущим днем совершается, уже рабочий, а что поделать - надо работать, выезд по Питеру, почти целый день...
К вечеру, как ни странно бы звучало - правильные ощущения приобрели железо-бетонную твердокаменность, а как Хайсу понравилось в Питере - и не передать словами. И с какой завистью его щупали и зырили попадавшиеся в течение дня приятели и коллеги разных мастей.... Е-м-у-э-т-о-т-а-к-л-ь-с-т-и-л-о... Определенно, он, Хайсик, освоился на новом месте в момент. Супер.
Вот хозяин даже, новый его, очумев, пишет эти строки время заполночь :o надо байки.
-------------
Продолжение следует.
HiAce'93.02,LH112L,2L -ФИНик. GMC Jimmy'95,4.3,4WD. KUBOTA B7001 -Рыжик:)
ex.GolfII'88,1.6RF,ex.Terios'06,J210G,ex.Alphard'03.02,ANH15W,4WD,2AZFE,
ex.HiAceSC'92.03,LH100,2LTE,ex.CorollaCE71'86,1C.

Аватара пользователя
Павел777
Пустил корни
Пустил корни
Сообщения: 1544
Зарегистрирован: 24.05.2008
Профессия: трутень
Откуда: Красноярск
Авто: Хино-Рейнджер Н07Д, Пежо-Боксёр-2008,2012, 2.2
Возраст: 46
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение Павел777 » 30 дек 2008, 13:52

Вот и мой трудяга.

Добавлено спустя 12 минут 27 секунд:
Если бы сам мылся и еду находил....
Вложения
15 декабря 013.jpg
Так и живёт у окон.
15 декабря 015.jpg
Разменяна четвёртая сонтя. А сколько их смотали перед продажей?
Hiace LH119 3L WD МКПП, Boxer H2L2, Hino H07D

val-xxl
Ветром занесло
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 27.06.2009
Детей: 2
Откуда: мурманск
Авто: Toyota Hiace, 1996, 2L
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение val-xxl » 27 июн 2009, 23:47

отличная машина! 1996 г.в. V-2,4, дизель 2L, задний привод, грузовой фургон, переделана в грузопассажирский, на спидометре 360т.км, владею 3 года из вложений только расходники!!!
Вложения
1.JPG
Последний раз редактировалось val-xxl 01 июл 2009, 20:14, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Владимир93
Привыкаю
Привыкаю
Сообщения: 71
Зарегистрирован: 16.08.2009
Детей: 1
Профессия: военный пенсионер
Откуда: Геленджик
Авто: Ниссан-терано, форд-фокус.
Возраст: 52
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение Владимир93 » 24 авг 2009, 18:45

привет всем. снова пересел на бус. на этот раз на хайс. до этого бал древний лайт, потом ларго, ноах. все праворукие. теперь хайс леворукий, 5L-3л,задний привод.постигло легкое разочарование-полный барабан.даже снаружи на япон.хайс не похож,а внутри-как в буханке.дайте совет-как подтянуть к япон. уровню?где сидухи нормальные приобрести. заранее спасибо.

chaika
Задержался
Задержался
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 25.05.2009
Детей: 5
Откуда: кемерово
Авто: ISTANA 2002 г.,Toyota HL 2014г
Возраст: 47
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение chaika » 15 сен 2009, 19:15

привет всем взял Хайс 2.7 л задний привод .
Есть Истана. Но с ней не сравнить .По трассе с полной загрузкой идет свободно 150 км/ч.
Разгон отличный.Парусность больше.Жрет терпимо.Сейчас сидения убрал.Идет отделка

Аватара пользователя
Светлана
Пустил корни
Пустил корни
Сообщения: 1252
Зарегистрирован: 21.01.2007
Детей: 1
Профессия: извозчик с высш. экономическим
Откуда: Анапа
Авто: Toyota Granvia, 2000, 5VZ, 4WD
Возраст: 42
Архив покупок Toyota HiAce Regius/Granvia/Grand

Сообщение Светлана » 18 сен 2009, 16:17

Она стала моим подарочком на день рождения...
Все случилось как-то вдруг. Региус (см. отзыв), который был у нас на тот момент, устраивал меня на 1549%. Он был моим красавчиком, моим любимчиком... Чего только мы с ним не делали, куда только не ездили, через что только не прошли... Он был для меня настоящим другом, только железным. Это была МОЯ машина. Во всех смыслах. И уже никогда другой такой не будет. Это как первая любовь - которая бывает только один раз. До сих оборачиваюсь и с болью смотрю на ему подобных... Зараза, было бы у него пять дверей...
Но. Все что ни делается, значит так надо.
Ну так вот.
Случайно на микробе увидела объявление о продаже в Челябинске Региуса-перевертыша, 2000 г., 1 KZ, полный привод. Чисто наобум написала сообщение, довольно прилично снизив цену. Выстрелит, так выстрелит, нет - так и слава богу. И вдруг получаем положительный ответ. Вот те раз. Никаких продаж/покупок/обменов мы в принципе не планировали. Ну, блин, знать судьба.
Ах, да, стоит сказать, что в те славные времена были реальностью и конструктора, в смысле замена агрегатов, и прочие покупки япономашин. Как же жаль что, времена те канули...
Залог, ввиду видимо моей неплохой репутации на форуме, продавец брать отказался. Но как же доставить "обновку" в Барнаул? Машина хоть и на ходу, но в таком виде, что вариант добраться самостоятельно ни фига не прокатывал. Железная дорог сильно озадачила своим тарафами. Получалось, что доставка микроавтобуса из Челябинска в Барнаул в два раза дороже, чем наоборот. Почему так, нипанятна. Видимо ветер встречный. Автогрузоперевозчики тоже не порадовали. Пришлось везти на родственном Митсубиське полуторатоннике. С горем пополам один вопрос решен. Документы и набор агрегатов на месте.
Теперь нужна собственно машина. Искался пятидверый кузов, двигатель бензин, полый привод и восьмиместный салон. Владивосток предложил лишь Региуса с поддельным аукционником. Настоящий же гласил о замене и перекраске правого бока. Зато продавцы прямо об пол бились, ну до чего же машина идеальная. Вообщем как-то не сложилось. Стали смотреть аукционы. Выбор был между Региусами, Таурингами, ГрандХайсами и Гранвиями. Региусы отпали по причине фактического отсутствия на торгах свежих годов и пятидверых кузовов. Тауринги были посвежее и с пятью дверьми, но по цене значительно Региусов превосходили, подтягиваясь уже к Гранвиям. ГрандХайсы были конечно всякие, но как правило, по конячей цене.
А потом на торги была выставлена она. Тойота Гранвия, 2000 г.в., 5 VZ, 5 дверей, 8 мест, полный привод, люки-шмуки, ТВ, нави еще чего-то там по японо-английски. Дурацкого серебристого цвета, светлый верх, темный низ. Пробег 83 тыс.км., оценка 4С. Треснутый задний фонарь и лысая резина. И низкая начальная цена.
А торг в аккурат в мой день рождения. Ну... чтож пробуем.
И вот. 30 сентября. Я в командировке. Мотаюсь по краю. Вся на измене. Звонок. А-А-А!!! - С днем рождения, Света! Она твоя!!!
Ну, что это, если не судьба?!!
Потом томительное ожидание, известие о повышении растаможки на кузова, еще более томительное ожидание...
И наконец она здесь. Бог мой, вот же ей досталось... Машина фактически лежит на отбойниках, торсионы скручены, задние пружины лежат в салоне. Сказать, что в салоне гадюшник - сильно приукрасить реальность. Весь потолок, стойки, сиденья когда-то нежно бежевого цвета в следах от грязных мазутных лап. Плюс куча последствий жизнедеятельности хозяев этих лап. По кузову довольно приличное количество мелких коцак, и три-четыре довольно приличных. Замяты пороги, вмят бензобак, ну и треснутый задний фонарь, конечно, тоже никуда не исчез. Плюс еще приятный сюрприз, что растаможка нам обошлась на 30 тыр дороже обещанного и 10 тыр добрый и порядочный человек, нам машину доставивший, накинул просто так. В виду эксклюзивности ситуации. Спасибо ему за все большое.
Потом переоформление, постановка на учет, замена жидкостей, расходников, сборка ходовки, под задние пружины, по сложившейся "семейной" традиции, кстати, сразу же были установлены дополнительные проставки вместо штатных, развал-схождение, установка сигнализации и ДВД, адаптация радивы, ну и конечно приведение в порядок салона, на что ушло 2 пизирька Профоам 2000 и день времени.
Из приятных сюрпризов - обе салонные двери и багажник с доводчиками, левая салонная дверь с электроприводом, электрические зеркала с подогревом, электрошторки, тонированные салонные стекла, электрорегулировка водительского сиденья, подлокотники на сиденьях среднего ряда, подставочки для копытец пассажиров среднего же ряда, откидной столик (от спинки водительского сиденья). Ну и приятности, о которых уже было известно: два люка, салонный электрический, ТВ, навигация, которая была благополучно ампутирована, сиденья на полозьях 2/1+2/3, которые естественно крутятся и раскладываются всякческим образом, ну и всякие само собой разумеющеся для всякой приличной машины ГУРы, электростеклоподъемники, климат-контроли двухзонные и прочее, о чем говорить даже не серьезно. Но обнаружились и досадные просчеты японской инженерной мысли - почему-то во всей такой большой и взрослой машине не обнаружилось НИ одного прикуривателя в салоне, только один спереди, причем всяких розеток на 110 В было предостаточно. То есть всякие навигаторы, ФМ-модуляторы, телефонные зарядки и прочие приблуды запитывать можно только в одном месте. Безобразие. Далее. Байда "типа столик" между передними сидушками, по совместительству печка, является ярим примером редкой нефункциональности - здоровая такая штука, практически пустая внутри, а используется только сверху! К тому же еще закреплена стационарно. А ведь можно было бы сделать пусть не холодильник допустим, но хотя бы чудесный объемный еще один и совсем не лишний бардачок. Или не делать ее вообще - путь бы был просто проход назад.
Замятый бак, кстати, сократил объем заливаемой горючки литров на пять, что не есть удобно.
Но каково было мое удивление, когда во время приведения машины в чувство я залезла в смотровую яму под эту самую машину. Мамочки мои, да она грязи в жизни своей не видывала! Все буквально блестело девственной чистотой и шокировало своей какой-то ни разу непользованностью! Все пластмасски, разъемы, железяки и прочая кибернетика вид имели как будто только что с конвейера. А машине таки 8 лет! И таки 83 тыс.км на одометре. Офигеть...
Сказка короче. Хотя надо признаться, до последнего сомневалась... кого продавать, а кого оставить. Уж больно было жалко своего мальчика, такого надежного и любимого. Душа разрывалась. Но здравый смысл взял таки верх. Если бы мы оставили Региуса, а не Гранвию тогда, то купить такую машину потом - было бы просто уже не реально. Благодаря неусыпной заботе нашего трижды любимого государства... все о нашем благе... денно и нощно...
Ну теперь уже и про впечатления от общения.
Первое и основное - ну и здоровА же!!!
Морда - ВО!!! Широченная! Здоровенная!
Она вся такая... такая большая и вальяжная. Такая большая, тяжелая солидная бегемотиха. Но, цуко, шустрячая бегемотиха. А чё это я обзываюсь?! Она ласточ.., нет... ласточиха!!! Ибо движок - зверь. Дури - просто о дури. Муж, когда попытался первый раз на ней тронуться, когда от перегонов ее забирали - не смог, зима, а она на летней лысой резине, на педальку-то по привычке топ, а она рычит, а не едет. Оказалось, что колеса просто не месте шлифуют и все. Короче, привыкать пришлось. Очень приемистый и тяговитый движок. Мы ее когда на дромовские барнаульские покатушки привезли, я на ней по кругу, практически на месте вокруг своей оси на 1500 оборотов крутиться умудрялась. Поведение у машины - совершенно разное по сравнению с тем же Региусом. Хоть и старшая сестра по сути, а ничего общего. Только радиус разворота одинаково неприлично большой. Прикольно было смотреть на реакцию комрадов-форумчан, рискнувших попробовать прокатиться на нашей машинёге. Равнодушным она никого не оставила. :)) Оно и понято, после легковушек - такой корамбель! Змейку никто не осилил...
Подвеска практически аналогичная прочим хайсообразным. Такая же жестковатая, но в принципе надежная. Проставки под задние пружины вместо штатных - это уже неоднократно опробованная и оправданная "модернизация". Нужно будет еще все таки поставить тавотницы в передние верхние рычаги, ибо они уже слегонца намекают на нехорошее. Лучше, как говориться, перебдеть, чем потом покупать новые, а они отчего-то совсем даже не дешевы.
Недавно пришлось по щебенке подниматься в подъем градусов 40 (если на глаз). Просто выхода больше не было, развернуться негде, а возвращаться задом далекова-то. Так наша ласточиха залезла даже не пикнула! Колеса даже ни разу провернулись. Поднялись без пробуксовки и в принципе на небольшой скорости, ибо опасались шрапнели из под колес. Приятно удивила.
Есть какой-то косяк в трансмиссии. Где - пока не понятно. Выражается в гуле/вибрации, незаметной при более-менее приличной скорости, и чувствительной на малой и при поворотах. Грешили на подшипники задних ступиц, но вроде они в порядке. Была еще версия про резинку в опоре раздатки, заказали, поменяли эффекта ноль. Вариант с крестовинами на карданных валах решили не рассматривать, ибо они оказались завальцоваными и разбору/замене в не заводских условиях не подлежащими. А заморачиваться на предмет замены карданных валов - это уже из области садомазохизма. Шут его знает, мешает это, как обычно, только мне, остальные не замечают. Пусть пока будет. И вообще, может это резина шумит. ;)
Обратно про двигатель. Как уже писала - мощи, даже с учетом, что машина реально большая и тяжелая - хватает с избытком. Но и покушать любит. Кушает по разному. Бывала у меня и 10-ка по трассе, было и 35 литров зимой в морозы за 30 градусов, при суточном пробеге 6 км и автозапуске при температуре ниже 20. Двигатель, кстати ничем не утепляли. Даже картонку не ставили. Температуру набирает весело и держит стабильно. Печки тоже фунциклируют изумительно, без какой-либо зависимости от температуры за бортом. Сейчас летом в Анапе муж укладывается в 14 литров. У меня было бы меньше. ;)) Но это Лукойл. Пробовали заправляться на заправках подешевле - расход сразу ощутимо вырос. Больше не пробуем. Поменяли ремень ГУРа. Заправили еще в Барнауле кондюк. Больше под капот не лазили. Как бы не зачем. Прикольно послушать 5VZ-та снаружи. Особенно когда машина отъезжает - звук такой солидный - басовитый БУБУБУБУ. :)
Салон. Салон реально широкий. Просто широченный. По тойотовски продуман. По хайсовски удобен. Добротно, качественно, красиво. Передние стойки, правда, напрасно не просто гладкие пластиковые, а флокированные, а ручки зря кожей обтянуты, ибо непратично, но куда теперь деваться. Кстати! На заметку! Если средний ряд сидений развернуть на 180 градусов, и в таком положении раскладывать для принятия положения "лежа", то все впукло-выпуклости сидушек чудесным образом совпадают с анатомическими неровностями человечьих тел, и спиться - прямо как дома на кроватке!
Посадка на водительском сиденье очень удобная. Удобнее чем в Региусе. 4600 км за неделю - достаточное расстояние и время для подобных выводов. Черная фигнятина, скрывающая предохранители, что мешает ногам на переднем пассажирском сиденье у Региусов - утратила свои неприятные свойства. Теперь она просто закрывает предохранители. В Гранвии удобно везде и каждому. Ей бы еще морду покороче, которая совершенно не понятно из каких соображений, вероятно из каких-то самурайских представлений о красоте, зачем-то неоправданно вытянута - под капотом-то реально пустое пространство см 10-15... Зачем оно? Нипанятна. И эти дурацкие полуобвесы бы убрать - с такой "красотой" не то что в грязь, к бордюрам-то подъезжать боязно. И сам бампер ни в какое сравнение в Региусовским не идет - картонка какая-то а не бампер. С таким с семеркой уже не пободаешься, и тем более уже не победишь... Хотя в целом машина производит довольно приятное впечатление :))
Вот как-то так.
Ну и если вкратце.
+ надежный, неприхотливый, мощный двигатель
+ надежная подвеска
+ высокий клиренс
+ большой, широкий, удобный салон – 10 баллов из 5!
+ машина и для города, а особенно для длительных путешествий всем семьём – подходит идеально
+ очень удобна для водителя
+ внушительная внешность
+ хорошие комплектации

- большой радиус разворота, как и у всех прочих полноприводных хайсов
- большая и тяжелая – надо кормить…
- дурацкие обвесы
- нерационально здоровая морда
- приличные налоги, страховка и пр. – таки 180 кобыл
Вложения
фото-1891.jpg
вид-сзади.jpg
вид-сзади.jpg (26.25 КБ) 118431 просмотр
морда.jpg
морда.jpg (42.16 КБ) 118436 просмотров
салон-1.jpg
салон-1.jpg (27.66 КБ) 118442 просмотра
Теперь я чебурашка... в смысле пешкодаршка... то есть безлошадка... вот как-то так.

Аватара пользователя
gercon
Модератор
Сообщения: 10787
Зарегистрирован: 08.09.2005
Детей: 2
Профессия: Директор
Откуда: Братск.
Авто: Toyota HiAce Limited 1996 г.в. 358.000км
Возраст: 51
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение gercon » 13 окт 2009, 08:40

Живу в Сибири, необходим комфортабельный полноприводной микроавтобус. Всё это нашёл в Toyota HiAce

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

ЧИТАТЬ ТУТ
http://yamal.ru.gg/

informik
Ветром занесло
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 01.06.2009
Детей: 4
Профессия: учитель
Откуда: Алтайский край
Авто: Toyota Hiace, 1991, LH-107, 3L, 4WD
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение informik » 05 дек 2009, 21:59

Здравствуйте все!
Созрел и я, наконец, до описания своего Хайса. Взял его по весне, в мае месяце и все лето приглядывался, пробовал, испытывал. При этом внимательно (надеюсь) читал форум и сравнивал со своими впечатлениями. Скажу сразу: я машиной не доволен, Я СЧАСТЛИВ!!! :flag: Пересел я на автобус с 6-го тазика. Так что вы понимаете мои впечатления. Сначала было очень обидно за наш автопром, а потом решил, что и черт с ним! Пусть живет как хочет!
Ну ладно. К делу. Автобус, как положено - праворукий. кузов - 107, год выпуска - 1991. Коробка - механика, привод - полный, отключаемый, пониженная передача. Это порадовало особенно, так как рыбак, и где меня только не носит. Автобус взял из-за того, что увеличилась семья и в пятиместку мы никак не входили! На Хайс выпал случайно, если честно, то и марки такой не знал, да и микриками не особо интересовался, пока жена не родила :D .
Пару месяцев побегал вокруг города, ну так, в пределах 200 км. А в июле рванул в горы. В автобус загрузил восемь человек со всем багажом на две недели! Один человечек, правда, совсем мелкий - меньше года, но сидение имеет свое, а багажа у него не меньше, чем у остальных! У меня дурная привычка - не ездить там, где другие ездят. А в этом году еще и погода подкачала - дождь через день, да каждый день. Так что в плане испытаний автобуса - получилось неплохо. Отдых неважный, но это к теме не относится!
Все же полный привод - это хорошо! В горах народу отдыхает много. Едешь до последней стоящей в кустах машины, а потом еще хотя бы пару километров. Иногда по "дороге", иногда - просто так. Это гарантирует хоть какую-то уединенность, "отрыв от масс". Вот на этих двух, трех километрах я и оценил и полный привод, и пониженную. Когда из брода, да резко в горку по сырой после дождя траве...
Но... Я понял еще одно: Хайс - не Беларус, хоть и дизель. Камушков между колес, глубокую колею - не любит. Совсем. А с другой стороны - в Беларус восемь человек не посадишь! Не надо от автобуса требовать проходимости, как у багги! Все равно он едет дальше, чем большинство иномарок! Включая паркетники!
Короче, машинка мне очень нравится! А теперь - неприятные и непонятные моменты.
Еду по трассе, не тороплюсь. Вдруг, глохнет двигатель. Внешний осмотр ничего не дал. До ближайшего обитаемого места около 10 км. Остановил УАЗа, он меня потянул немного и бросил - тяжелый сильно, говорит! В отчаянии поворачиваю ключ и - чудо - двигатель заводится. Доехал до ближайшей заправки, долил дизтоплива, выезжаю на трассу - опять глохну. Два часа осторожного ковыряния в машине привели к тому, что догадался продуть шланг от топливного фильтра до бака. проблему - как рукой сняло! Забита сеточка в баке.
Поехал я как-то летом в Томск. Это от нас около 1000 км. Ехал уже не в первый раз, и тут - неприятность, да еще какая: Заклинило двигатель. В 30 км от Томска. Неделю там жил - ремонтировался. Всей семьей в чужом городе бомжевал. Как мне сказали в сервисе: вкладыши к коленвалу прикипели, или приварились - я уже точно не помню. Масла, говорят, мало было. Странно это, масло я проверяю регулярно. Найти бы старого хозяина...
Но это все уже дело прошлое. Меня давно, как только я начал читать форум, очень волнует вопрос про скорость: те скорости, о которых пишут здесь для меня - фантастика. Поясняю: 3000 об/мин - скорость около 87 км/ч. 3200 об/мин - чуть меньше 100 км/ч. А дальше - двигатель жалко. Сначала думал - спидометр врет. или тахометр. Многочисленные проверки разными способами показали - нет. Все так и есть. А вы пишите про 120, 150 км/ч. Ну, 150 мне ни к чему, а вот 120 на обгоне - не помешало бы. Очень уж сложно на трассе обгонять что-нибудь длинное. Может пояснит кто-нибудь.
Вложения
горный.JPG

Аватара пользователя
custom
Врос
Врос
Сообщения: 437
Зарегистрирован: 20.04.2007
Детей: 2
Профессия: Сварщик-агрегатчик
Откуда: Владивосток.
Авто: Тлк70 дифлочный
Возраст: 101
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение custom » 08 апр 2010, 15:41

Фотка. Правда тут 2 из 3-х.
Они такие одинаковые оба 92г, оба лимитед, одинаковый цвет салона. ЛСД у обоих, оба со связью салона, с электроприводом двери
Один МКПП другой АКПП и у обоих разная судьба...
Вложения
Image(1795).jpg
Image(1796).jpg
...

rtfm
Ветром занесло
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 11.05.2010
Откуда: Моськва
Авто: Regius, Lumina
Re: НАШИ ОТЗЫВЫ О TOYOTA HIACE

Сообщение rtfm » 11 май 2010, 22:52

Здравствуйте, уважаемые любители сидеть повыше).
Читаю Ваш форум неделю - столько же езжу на Риджиусе.
2000 г.в. 3RZ, 2WD. 162000км.
Прочел наверное все отзывы о Риджиусе, Туринг Хайсе да и просто Хайсах. Иногда покалывает легкое недоумение. Хоть о надежности Тойоты не могу сказать ничего - мало проехал. Но вот все люди пишут что мотор "мощный". Я бы не сказал, мотор на мой взгляд не фантан, да и не струя. Пользовался и кропкой Power и овердрайв отключал, не хватает его часто по мск :sad: На второй машине (из подписи) на этих же маршрутах и маневрах хватает, ТТХ их сопоставимы .
Расход, это да :cussing: . 17 по городу в среднем - "Может неисправно что? датчики, форсунки? заклинивший суппорт?" подумал я и полез читать гугл. Но и тут неудача, в отзывах у эсплуататоров такой же.
Почему-то никто не пишет о недостатке места у водителя. Узко, очень. Настолько, что подлокотник распашной воспринимается как стёб - он находится у ребер и локоть на него положить проблематично. Второй локоть не легко втиснуть на полку карты двери. Хорошо что лето, открываю окно и кладу локоть, а чтож я зимой делать буду, еще и в куртке? Поверьте, я не ходячая фабрика плоти, вещу всего 70 кг. Мой отец, весом в 100 водить его точно не сможет :sad: Кнопки под приборкой не подсвечиваются и почти всегда перекрываются рулем.
В обвесах выглядит конечно здорово, но зеркала не добивают до них, поэтому во дворах - очень осторожно, крайне заботливо.
У меня никогда не было машин в ТАКИХ комплектациях. Перечислять нет смысла, вы все это видели и знаете. При довольно скромных габаритах автобуса внутри это огромная фантастика. Головной Свет (именно с большой буквы) - изумителен! (Наверное потому, что вторая машина - американец, кто в теме - посмеётся, наверное). Тормоза - ВАХ! Тормоза выше всех похвал, разве что педаль легкая очень, но это придирки уже. Печка и климат такие же как во многих Тойотах, как и приборная доска. Плюс это или минус - я не знаю. Все приборы удобно и информативно. Минут 10 искал на заправке курок лючка бензобака :D В проем между передними креслами можно прийти к пассажирам. Бардачек по середине - хорошая идея. Как и ящики под передними креслами. Карманы в передних дверях - плохая, достать что-то от туда и не поучавствовать в ДТП, наверное невозможно.
Далеко еще не ездил, т.к. приговорили мне все крестовины и втулки стаба.
Очень надеюсь открыть еще больше плюсов от машины.
Первые ощущения - настороженные.

vovmex
Ветром занесло
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 23.02.2011
Откуда: лобня
Авто: Toyota Hiace
Рассуждения, догадки, разговоры (свободная тема)

Сообщение vovmex » 23 фев 2011, 21:35

Привет всем форумчанам-хайсоводам.Интересно читать отзывы выс казывания и т.д о Хайсах .Получилось так что я случйно стану или стал одним из вас.Ндавно переехал с семьей из Ростова на дону где часто ездили на море в помосковье. В 10ти км от нас растениеводческая фирма распродавала автопарк т.е газели грузопассажиры икакую-то Тойоту по объявлению в инете. Это было 1.02.2011г. КАк они объяснили что фирма окрепла и для работы они закупают более мощ ную технику типа КРАФТЫ А ЭТУ РАСПРОДАЮТ. Я поехал туда утром на такси поскольку фирма располагалась на переферии краю какой то деревни такси взяло 600руб. Встретил меня рабочий ипоказал газели 2006г просили за них по 200тыр. с торгом.А скраю стоял хайс 1997г двиг 3L КУЗОВ LH-129 КОРОБКА ГРУЗОПАССАЖИР.Как он объяснил привезли его на кузове грузовика который как и этот купили в г.Находка в 2004году.Пробег хайса на момент покупки составлял 191000км. А сейчас на спидометре 374000км. и как он говорит спидометр недавно сломался.О машине т.е о хайсе что я увидел,ездили на нем все работники а их человек8.ВОЗИЛИ детей в школу,рассаду инструмент,какието плуги, мотоблоки культиваторы.ОДНАЖДЫ забыли привязать мотоблок и он на ходу в салоне встал на дыбы ивыбил заднее стекло может и помял заднюю дверь но на данный моменнт вместо стекла приааили лист жести и все зашпаклевали и как могли покрасили,но местами шпатлевка уже отслоилась надо подделывать.ПО кузову внизу и под боковыми стеклами проглядывается ржа на белом фоне.В книжке по руководству эксплуатации авто на обложке сзади записана по датам замена масел фильтров и.тд.И вот кроме этого за 7лет поменяно на 302000км грм.левая граната. на 307000км покраска передка .подбор замена рессор.ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА БОКОВОЙ ДВЕРИ. а на 326000км замена тнвд.КОРОЧЕ хозяинов было много.Я ПОПРОСИЛ ззавести двигатель ,он работал ровно не громко вибраций на холостых не было.Я СКАЗАЛ ГЛУШИ. По цене рабочий сказал директор просит 100т.р но он сейчас в германии договаривается о крафтах и будет через 5ть дней. Я ПРЕДЛОЖИЛ 70Т.Р звонить шефу нельзя он еще в полете сегодня типа вылетел т.е 1час назад.Тогда я сказал что у иеня с собой 50 т.р если их устроит то я куплю.ОН при мне позвонил как я понял зам.директора и тот дал добро.Я отдал ему 50т.р и взял с него расписку с паспортными данными с условием по приезду шефа он снимет его с учета и я его заберу.Таксист меня стращал за отданные день ги и я взял данные таксиста если что он свидетель он согласился.ДЕНЬГИ я отдал потому что во время осмотра покупатели звонили не переставая и я не хотел терять случая хотя вообще не прдставлял о хайсе ни чего.Потом дома почитал отзывы все хвалят.Через пять дней рано утром мне позвонил рабочий и сказал шеф уже в москве в гибдд и хайса погонит на снятие другой рабочи ОЛЕГ не хочу ли я поехать я соглсился.Мы тронулись до Москвы 30ть км.ОН вез каких то поварих оставит их в москве и после снятия заберет в москве какието крробки груз. ВО ВРЕМЯ движения я заметил шумность в салоне он грузовой и пустой немного громыхал,не очень приемест не быстр.На панели приборов горел индикатор т-бэлт,вода в фильтре,желтая масленка моргала тогда я сам не знал что это значит а водила сказал оно у нас всегда горит ничего мол страшного.МЫ доехали в гибдд я встретился с шефом договорились что снимут с учета и пригонят мне к дому вечером и я уехал оформим позже.ВЕЧЕРОМ мне пригнал хайса уже другой водила отдал документы попросил вернуть расписку на 50т тыс.руб.И ВОТ я на учет еще не поставил нет денег мы приобрели по приезду квартиру пока одни долги.Думаю скока надо денег поменять грм ,масла в мостах раздатке фильтры и тд.А В ПОДМОСКОВЬЕ осенью грибы ,РОДИНАИ МОРЕ НА ЮГЕ,ДРУЗЬЯ КОЛХОЗНИКИ под ростовом просят привезти пару мотоциклов б.у типа ИЖ.УРАЛ ИЗ ПОДМОСКОВЬЯ ДЕНЬГИ ОТДАДУТ интересно влезут без колясок пару мото.САЛОН ХАЙСА Я ПОМЕРИЛ в длинну до перегородки водилы 3м удлиненная база высота тоже увеличенная где то 1.6м.Сам я инженер механик мне гонять некуда а в подмосковье тем более пробки это я насчет того что жена намекаеет чтоб я его продал а мне 50т лет грузовик самое то.Особенно обращаюсь за советом к \gergonu\ респект ему уважуха трезво рассуждает все по факту.ЖАль расставаться с хайсом но я думаю до этого не дойдет ,в нем две печки и в салоне раскладное сидало на 3х человек вот и все навороты .Я уже смастырил столик 2е колонки в салон хочется раздобыть в салн сиденья по солидней по мягче вместо раскладного где их брать .на сайте с фольца т-5 продают до 30ти т.р дорого дляменя.Еще салон оббит фанерой на полу тоже фанера даже перегородка глухая устанавливаится из толстой фанеры это они так возили грузы и рабочих пряча их от лишних глаз.кто подскажет спидометр механический или как его исправить а то уних последняя запись в книжке в 2007г 12 0ктября прбег составлял 326000км сейчас 2011год пробег 374000км и одометр не работает а с какого времени нкто не знает и каккой на самом деле пробег и вообще поездит он еще или нет,а то в отзывх пролчел что по миллиону некоторые ездят. На последок выложу фото сегодня бренько сфотал не вникая стоит под снегом.
DSC08830.JPG
Вложения
DSC08836.JPG
DSC08837.JPG
DSC08862.JPG
DSC08863.JPG
сейчас включил радио оно еле играет,за 20ть дней сели аккумляторы у нас морозы до 30 ти ночью решил снять для зарядки снимать не удобно так все плотно еле вытащил,каждый по 60 ампер супермедалист написано на них год изготовления 2004 навнрное им хана
DSC08832.JPG
сиденья внизу на чем сидят силно порваны промяты надо как-то лечиь но это потм
DSC08834.JPG

Ответить Пред. темаСлед. тема
  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение
  • Toyota Hiace Regius / Toyota Hiace или Toyota Town Ace Noah
    balrog » 12 июн 2012, 00:24 » в форуме Выбор и приобретение
    1 Ответы
    610 Просмотры
    Последнее сообщение RANGER
    12 июн 2012, 01:41
  • Toyota HiAce KZH106W, Toyota HiAce Regius, Town Ace- выбор
    АлексКК » 22 фев 2012, 10:00 » в форуме Выбор и приобретение
    3 Ответы
    719 Просмотры
    Последнее сообщение Voron0917
    24 фев 2012, 01:05
  • Стоит выбор между Toyota Hiace Regius и Grand Hiace..
    vipweb » 19 май 2011, 21:25 » в форуме Выбор и приобретение
    1 Ответы
    396 Просмотры
    Последнее сообщение Shellbysk
    20 май 2011, 20:47
  • Новый Toyota Hiace
    afrikapilot » 16 янв 2017, 22:52 » в форуме Новинки
    2 Ответы
    409 Просмотры
    Последнее сообщение Sato
    24 янв 2017, 15:00
  • 2LT с Toyota HiAce разбор!
    alexsey_bagmet » 27 фев 2017, 03:37 » в форуме Toyota. Запчасти
    0 Ответы
    143 Просмотры
    Последнее сообщение alexsey_bagmet
    27 фев 2017, 03:37

Вернуться в «HiAce»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей