VW T4. Система охлаждения, отопитель и кондиционер

Так и есть. три реле в оригинальном корпусе находятся. Два мощных, и одно - типа управляющего.
Напомню алгоритм работы вентиляторов: при небольшой температуре (не помню точного значения, зависит от датчика в радиаторе) оба вентилятора включаются последовательно, задействованы все три реле.
При достижении максимальной температуры, каждый вентилятор работает на максимальной скорости.

Повезёт, если просто прокладка (между блоком и головкой) виновата. Возможно, и трещина в блоке. Вообщем, без снятия головы - точно никак.

оказалось наглухо забито было отверстие. пробил, видимо и тройник у бачка тоже забит .. буду чистить

Ну, этот пульт от мокрого эбера (в оригинале, 4х киловатник). Инструкцию к нему можно найти почти в любой книге по эксплуатации Т4.

Поменял щетки и все отлично заработало. Поизносились до пружин

+7902 два 83 1о21

в системе ОЖ на ТДИ двиг АСВ есть два вакуумных клапана 214 выполняет роль рециркуляции чтобы теплый поток ОЖ не уходил в радиатор а догревался в блоке и попадал в отопитель .273 открывается для сброса горячей ОЖ из ГБЦ в радиатор при помощи доп помпы.начните проверку с него .если при работе двигателя он откпыт даже при не работающей доп помпе всеравно теплый поток будет уходить в радиатор.а в214...

Я ещё ничего не вылечил . Это просто из опыта....
Если бы газы шли через прокладку башки, то на высоких оборотах они бы ещё сильнее это делали. В твоём случае, (как ты говоришь), на высоких оборотах работает так, как надо.
Проверяй всю вакуумную магистраль. Начиная от толстой трубки от насоса (обрати внимание на нижний край, у шестерни тнвд), и кончая яйцами . Судя по комплектации, должны у тебя...

Вот здесь много всего:

Поразмыслив и включив мозги,еще раз открыл крышку и осмотрел вентилятор заднего контура.Оказалось все банально просто,от гнил провод массы.Перенес его на массу правого заднего фонаря и все заработало! :flag:

Отправлено спустя 2 минуты 56 секунд:
Есть фотки но не понимаю как их вставить.

Я видел уже 2 буса ААС с кондеями. Один - вживую. Какие-то кронштейны стоят. Но, владельцы не знают, вышла ли машина с завода с кондеем, или использовались ПОДХОДЯЩИЕ кронштейны. По идее, с завода не выходили. Но, всегда есть место подвигам .
ИМХО, конечно, но, может, проще 5 цилиндровый движок поставить? Ну, или внимательно рассмотреть похожие 4х цилиндровые бензинки от vw? Естественно, ни о...

Фото самой фишки ускорит процесс.
Но, к данной проблеме ошибка не относится. Если только у тебя не кондей, а климат. Уточняй.

Чего молчал про климат?
Скорее всего, у тебя стоял не Д3, а Д4. В климате она и автономкой работает. Плюс там много вакуумных клапанов, которые перераспределяют потоки. Тогда и помпа у тебя должна быть задействована.
Читай ошибки по своему котлу. И, сверяй по комплектации, скорее всего, ты не то поставил.

если крышка закручена не плотно из бачка сочится антифриз, причём не из под крышки а из углубления на задней стенке!
ну так к сведению :oops:

У меня поставлен Лунфей 1,5 киловатт. Подогреватель лежит на впускном коллекторе, подключен через патрубок печки. По теплоотдаче печки замечаний нет.

Болты немного шлифовали, на пару десяток. А\фриз готовый, пару раз доливал воды и все. Не тот сорт, низковата температура кипения. То есть под сброс оборотов, чуть закипел, пошли пузыри в расширительный бак и выплеснуло. А нынешний не кипит, воду пока не доливал. А про температуру знакомый мастер дизелист навскидку сказал, что может быть одна из проблем.

ребята может у кого завалялся или подскажете где взять

В том то и дело что ничего

Отправлено спустя 10 минут 30 секунд:
В том то и дело что ничего...у меня на холодную заводишься все работает отлично сколько поставишь такая температура и дует...и так примерно до часа(мне кажется до того времени когда машина и салон хорошо прогреется) потом температура воздуха из печки начинает постипенно остывать и доходит до температуры улицы..и после этого...

Прокладывал, когда на кузове не было ни бака, ни торсионов. Не ошибёшься, они сами будут проситься на своё место. Шпильки ровно в накладки пластиковые.....

При перемыкании контактов на датчике радиатора (3-х контактном), есть ситуация, когда вентиляторы включаются последовательно, и крутятся на малой скорости, и когда параллельно, скорость большая. Так это работает в оригинале.

При покупке таких авто, обычно начинают с замены ремней, роликов, помпы. При этом, как раз будет исключена неисправность помпы, например, неправильно выставленного угла опережения впрыска...
При сливе охладителя (вы нигде не указали год выпуска вашего авто, может быть и тосол, и антифриз), можно оценить его состояние, и степень засранности системы. Наружняя мойка основного радиатора - тоже важный...

Примерно понял,спасибо Вам.

3471883 Салон легко менять.

Вы попробуйте на синхре поменять :wink: Там прикольно.

3492964 Доброго времени всем.Хочу отписаться про печку переднюю .Оказалась причина слабой температуры воздуха не в радиаторе,не в пробке воздушной а в створках печки. Тросики все правильно стояли.Температура на входе и выходе в радиатор горячая.Всё дело в том что в створках печки есть отверстия и заклеены тонким поролоном .С годами поролон рассыпался и отверстия открылись ,воздух свободно стал...

Проверьте щетки двигателя (если щеткодержатели не в позиция не даст контакт с ротором, если щетки не изношены снова никого, чтобы дать контакт с ротором, если пружины щеток не заставляют их кисти правильно - никакого движения вентилятора), проверить подшипники ротора - если запор не будет вращаться вентилятор:(
Проверете четките на електромотора( ако четкодържатела не е на позиция- няма да дава...

Все что нашёл на ней

есть уверенность в правильности показаний датчика? :wink:

Практически сам вплотную к ответу подошёл: неисправный (изношенный) вентилятор печки. Подшипники скольжения. Поменять практически нереально. Только замена. Чем дешевле будет то, что ты купишь на замену, тем меньше времени оно прослужит.

Ну, я бы не был так категоричен.... Официалы вообще вряд ли что будут ставить на Т4, слишком старая для них модель.
Но, место установки Вебасто Термотоп - одно из двух стандартных. Правда, достаточно высоко надо подниматься охлаждайке, но зато все удобно, перед глазами.

а что говорит диагностика?

Думаю надо голову снимать вести на опрессовку и прокладку поменять . уходит очень быстро и походу прогрессирует литра полтора на 100 км и при этом ни чего не видно такое ощущение что в выхлопную вылетает хотя глушак сухой и задняя дверь чистая

Как бы всё более по порядку разложить?
правильно заданный вопрос - залог правильного ответа. :wink:

Еще раз всем здрасте.Поделюсь историей решения проблемы.Как уже говорил,перебрал все.КЗ исключил.Датчики менял раз пять,ставил разные и оригинальные и неизвестного происхождения.Предохранители в норме.Но результата ноль.Через знакомых вышел на человека,который занимается разборкой тешек.У него было шесть приборок.Поначалу разговорились,у него Каравелла,и та же проблема.Уже не один год.И так же...

СC111 -- я тут ГБЦ менял, заодно заменил тосол на антифриз и промыл расширительный бачок. Проблема ушла.

Выход - вбок.

А привода бывают механические и электрические...
Что у тебя за система? Обычная печка\кондей\климат? Фотку панели управления сделай, если на словах не объяснить...

Перегрев - естественно.
Но проблема у топикстартера именно в показаниях приборки.

Нет, этот клапан НЕ ремонтопригоден. Достаточно дорогой и НЕнадёжный элемент в Т4.
Где-то видел, ребята от Волги использовали. Но там надо и другой элемент управления на торпеде... Тоже не очень надёжно, но зато дешевле... :wink:

крышку поменял,но проблема с давлением в бачке вроде не решилась.а вот при замене воздушного и топливного фильтров глохнуть при 110-120 перестала,но когда разгоняешься и ставишь нейтралку,обороты падают до 500 и по тихоньку увеличиваются.когда авто глох,сразу завести не мог,стартер не проворачивал,приходилось ждать пока остынет.

Пахнут обычно скисшие микробы в пыли на сотах испарителя кондея. Запах гнили, но никак не технических жидкостей.
Если пахнет антифризом - потёк радиатор печки. Иногда хватает небольшого количества, утечку которого трудно заметить. Только унюхать. К сожалению, это будет прогрессировать, и всё равно придётся всё разбирать и менять радиатор. Лучше это сделать летом, чем зимой. :wink:

так помпу поменяй

На выходных займусь печкой
А есть смысл пробку на расширительном бачке поменять? А то получается излишнее давление не стравливается а находит более, так сказать, слабое место? Раньше, когда я пробку на прогретом движке откручивал из под нее не шипело, а сейчас плохо как шипит....

Может пробку до кучи, плюсом к радиатору????

Объясните в чём разница ....домиком или прямая
те которые домиком -у них производительность лучше, у меня только такие фирма HEPU.

ANT53, Вы были правы, аккумулятор не держит, включив печку и напряжение на дополнительном аккумуляторе падает до 11,2в, поставил другой 75 аккум. но тоже старенький и печка включилась, правда ещё нашёл один предохранитель с проволочкой, может тоже контакт бал плохой. Огромное вам спасибо, завтра попробую завести двигатель с предварительным нагревом.

:shock: :shock: :shock:

или лучше ставить ещё одну от Газели.
только зря выкинешь деньги и к тому - же такая помпа много тока жрет. Для предпусковика лучше возьми бесщеточный насос. :flag: