Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя - Страница 17

Метки на шестернях должны совпасть с метками на блоке, а ТНВД надо передвинуть в среднее положение только после этого будет видно, если не передвигать ТНВД то все совпадет.
Удачи.

а с самого штуцера регулятора пластину сверху не снимал? Если снимал, - то поставил неправильно, сдвинуло на угол, вот и получается что нормальные холостые у тебя стали при половине нажатой на газ педали.
Регулятор прогрева откручивал, слилось говоришь солярки - так и дорлжно было быть, ведь там все в корпусе ТНВД омывается ею, солярка там - рабочее тело! При установке все на место необходимо...

Вполне согласен с Adminom, проблема связана с отсутствием турбины. Турбина всему голова. Без неё, как мне объясняли дизелисты, надо всю топливную систему перенастраивать, т.к. она настроина с учётом турбонадува, а это стоит денег, возможно адекватных контрактной турбине. Сам тоже езжу без турбины, заглушил в связи с вытеканием из неё масла прямо в глушитель. Могу сказать, что басик сразу стал...

Если и есть желание покрутить ТНВД туда, сюда, то до этого советую сделать метки на насосе и корпусе помпы, чтобы в случае чего можно было вернуть насос на свое место.
А по нормальному ТНВД выставляется по углу опережения впрыска подачи топлива. Нужен стрелочный приборчик для точной настройки.
Удачи.

Для угла впрыска не нужно ни манометра, ни измерений объёмов. Нужны либо стеклянная капиллярная трубка (наподобие той, в которую анализ крови берут), либо индикатор стрелочного типа (но это уже более сложное приспособление). А как проводить всю процедуру, в книжке написано вполне понятно, я где-то в форуме тоже это описывал. Правда, чтобы действовать осмысленно, желательно хотя бы в общих чертах...

Все очень просто. Нагреваеш на горелке конусный наконечник трубки (не паяльной лампой) до изменения ее цвета. Даёш ей остыть. Протираеш, чтобы грязь не попала и ставиш на движок.
Затягивать нужно с усилием указанном в мануале. Я затягиваю специальным ключем, динамометрическим.

Если седла наконечников трубок просевшие (перетянутые) ослаблять наконечники трубок бесполезно. Лучше поправить седла, а...

Самолет АН-24 (хоть и турбовинтовой) в жаркую погоду без дистиллированной воды в воздухозаборники турбин не взлетает, а если и вдруг взлетит то на взлете упадет из-за недостатка тяги

да все верно понимаешь - с лицевой стороны - там винт опломбированный и законтргаенный по оборотам ХХ (в него упирается рычаг регулятора в минимальном положении), а с задней стороны - винт ограничения максимальных оборотов, тоже должен быть опломбирован. Если рычаг снимают с регулятора (для замены сальника, уплотняющих резиновых колец и прокладок) тогда придется грамотно ставить рычаг на место,...

В автодатовской книжке по 3С-Т написано , что измерять обороты ХХ на АКПП надо на нейтрале (N) и должно быть 750-850.
Прогревочные обороты ХХ должны быть 1000-1100 об.

У меня 60 (в смысле литров :wink: )

Вчера загорелась лампочка - через 10 км обнаружил приличную заправку и решил долить до полного - вошло 47.5 литров.
Мне месяц назад пришлось снимать бак и восстанавливать контакты - отгнили они ... место там для грязи и сырости очень удобное ... :(

Мне знакомый дизелист поменял за несколько часов в 13 сдал а в 17 позвонили, что готово.
По деньгам ДАЛ 500 т.к. денег не хотел.
А про 3.5 это не совсем правда, но со съемом и регулировкой.
1700-1800 съем/постановка (складывается из 400 за сбор/разбор салона + 1200 съем/постановка ГРМ).
и 1100-1300 это цена ТНВД'шника.

Цена Владивостокская, но и то не самая низкая не высокая, а там где я чинюсь...

Как уже написАли, если не менял расходники, надо заменить. У меня после японовки ел 14-16 литров. После круговой замены всего (в т.ч. густой сметаны черного цвета в двигателе), аппетит стал умеренный. Примерно при тех же условиях в среднем 11-13 зимой.

про поднятие оборотов, на предыдущем басе у меня было кнопочкой реализовано, на теперешнем - там - через тросик, типа подсоса, - как вжигулях, т.е. есть возможность регулировать ХХ самому в широких пределах от 800 до 2500
Вмонтировать кнопку, если ее нет - не проблема, важно найти этот провод, ведущий к вакуумному переключателю, или к релюшке. Да кстати, у кого кнопка есть, а нет эффекта,...

но скорее всего ТНВД, и форсунки регулировать тоже пора, на холостых, возможно, плохо продавливаются - год то уже какой, и давно наверное уже ничего не делалось на его (баса) здоровье...

да, если на горячую такая проблемка - ТНВД тут явно с выработкой уже существенной. :roll: УДАЧИ!

дельный совет - где то завоздушивается топливная магистраль и надо найти где, посоветовали тебе - из банки с соляркой, повдвешенной кверху запитать после топливного фильтра и проверить работу, - вот сделай сначала так (причем на холодной машине - в той самой ситуации, когда у тебя напряг с запуском получается).
Итак, станет понятно в каком месте искать - до ТНВД или после...
Любое разуплотнение,...

Как правило, две сетки: одна на клапане отсечки, вторая внутри болта обратки (на котором написано OUT). Клапан отсечки находится в верхней части чугунной головки, откуда выходят топливопроводы высокого давления. Открутить его на машине несколько проблематично, но возможно, потом пинцетом можно достать сеточку. Болт OUT находится чуть ниже корректора по наддуву, через него проходит обратка с...

Надеюсь, ручным насосоом прокачали тнвд (сняв шланг с обратки) и убедились что с обратки течет соляра, далее проверить (повренув зажигание в положение ВКЛ = но не запуская двигатель) подается ли напряжение на клапан отсечки (а то может фишку разъема не одели), если так ничего и не произошло - ослабить на одной из форсунок топливопровод и посмотреть - поступает ли туда топливо, может на этом...