Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Читал пейджер (архивы), много думал. Предполагаю, что у меня некоторые свечи накаливания не накаляются. Хочу спросить мнения уважаемых соконфетников, ибо дизеля у меня никогда не было.
Заводимся так:
В -15 нужно крутить секунд 20-30 до завода. Хорошо еще, что 2 аккумулятора. Причем, еще секунд 20 после заводки движок явно троит. Потом все работает ровно .

При -5 крутить нужно секунд 10. И еще секунд 10 троит. Потом все опять хорошо и ровно

Горячий и даже теплый двигатель заводится сразу же.

Оно? Свечи? :? Сложно ли их на нашем двигателе самому проверить и поменять?

И еще такой момент. После заводки, через минуту примерно вдруг повышаются обороты с 1000 до 2000 и через секунд 30-40 возвращаются на 1000. Это фича или баг?

MPV 1996 2,5TD 49тык

Спасибо и шершавых дорог всем.

может свечи, а скорее всего - еще и клапана (точно утверждать не буду, так как не знаю точно, как регулируется Ваш движок, но наверняка что-то подобное должно быть)...

Свечи это точно, а вот что с оборотами смотреть нужно. Самому менять не проблема. у меня на замену 4-х свечей, уходит минут 20. Правда последний раз потрахался изрядно. Часа 2 менял. А все от того что дешевку поставил раньше. Стал старые выкручиваь, а у меня бах, шток от свечи остался в движке. Ну думаю п....ц, попал. стал братно по резьбе закручивать, в общем хитрыми движениями извлек таки. Так что поосторожней с этим делом. Удачи!

Sapiens, при -15 машина заводится легко и сразу! Возможно, свечи, возможно есть подсос воздуха в ТНВД через обратку, когда остывает.

А что такое "Это фича или баг", заинтригован... Обороты после холодного запуска на некоторое время повышаются, на ТНВД есть специальный пневмотолкатель, степень повышения регулируется винтиком, при открытом капоте все видно. По вопросу - или свечи, или подсос воздуха на фильтре или на входе , выходе ТНВД, или плохая компрессия. Еще топливо в фильтре может застывать. Еще могут быть подклинивающие распылители на форсунках, начинают нормально работать после некоторого пропукивания. Удач...

Sapiens, Это свечи, факт! также било

Вот такую вещь нашел по поводу прогрева и изменения оборотов:

Работа системы облегчения запуска начинается с поворотом ключа зажигания в первое положение. Вы сразу же услышите щелчок под капотом машины – это сработало реле, и на панели приборов загорится желтый индикатор с изображением спирали (на некоторых моделях машин, например, с двигателем 4D65, 4D68 такого транспаранта нет, владельцу приходится ориентироваться "на слух" - по щелчкам). В тот момент, когда вы услышали щелчок под капотом, блок управления уже начал работать и за доли секунды "принять" информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от имеющейся температуры двигателя "рассчитать" - на сколько секунд подавать напряжение на свечи накаливания. Если двигатель горячий, то реле "отщелкивается" обратно сразу же: двигатель подогревать перед запуском не надо, он и так заведется. На холодном двигателе напряжение подается на свечи накаливания от 4 до 10 секунд, в зависимости от температуры. После второго щелчка (или после того, как погаснет индикатор на панели приборов) двигатель можно заводить. Начинается второй этап работы – послепусковой подогрев. Этап важный, потому что и двигатель, и топливо еще холодные, и если топливо в эти минуты не подогревать постоянно, оно будет плохо воспламеняться. Двигатель при этом будет работать с перебоями, топливо будет сгорать плохо и из выхлопной трубы повалит густой черный дым.

Здесь уже блок управления работает по сигналу от генератора. Начал стартер крутить двигатель – "сработала" логика в блоке управления и включила вторую ступень.


С работой первой ступени вроде бы все понятно. Но вот двигатель завелся и в работу вступила вторая ступень. В это время на свечи накаливания подается только половина напряжения АКБ, которое гасит, или "воздушная" свеча (модели "TOYOTA"), или блок гасящих резисторов (модели "MITSUBISHI").

Владельцы некоторых моделей MITSUBISHI удивляются: "Почему моя машина во время прогрева то поднимает, то снижает обороты?". А причина этого вот в чем: вторая ступень, то включается, то выключается по командам блока управления. Во время включения второй ступени нагрузка на генератор возрастает, а двигатель еще не прогрет, поэтому обороты снижаются. На "TOYOTA" время работы "второй ступени" постоянное и составляет около двух минут.

украдено тут: http://auto.sopka.ru/articles/repair/un ... iesel.html

У нас, конечно, не "некоторая модель MITSUBISHI " Но может стоит какая-то аналогичная система?

На нашем моторе немного по-другому. Питание в 11 вольт подается постоянно до прогрева мотора до 70 градусов или до превышения некого порога скорости движения, что-то около 15 км в час. Не буду утверждать что это истина в последней инстанции, но это основано на опытах с дизельным Friendee, когда выводится сигнал с шины свечей и проверяется.

Попробую осторожно не согласиться на счет свечей.
У меня такая же процедура запуска и я грешу на ДТ или сеточки. Просто ситуация меняется, если при холодном запуске качать ДТ ручным насосом на фильтре.
Свечи на MBF с разгона не выкрутить и не проверить, поэтому завтра я перед запуском разгоню паяльную лампу и прогрею бак с фильтром. Завтра доложусь.

Электрик, как правило, когда умирает (или почти умирает) одна или две свечки, то при двухкратном или трехкратном прокаливании свечей перед заводкой этот эффект сглаживается, а для полноты эксперимента, при возможности, подсоедини провод к шине свечей и подключи тестер, дабы проверить мои слова про 11 вольт, если конечно не будет опастности быть обмороженным . А то вдруг такой алгоритм работы свечей только у меня.

DemonAV, завтра буду греть бак, прокачивать фильтр, и возьму тестер.
Опасности быть обмороженным нет, тепло одеваюсь.

Тоже так наченала заводится, только обороты так не прыгали,дальше больше, в итоге в понедельник поеду плунжер менять, и форсунки проверять.Подскажите что такое "опресовать форсунки" .Кому будет интересно отпешу .

Турыч,
Чисто профессиональное выражение топливщиков,сие означает проверку форсунок на стенде.

Это очень интересная вещь! Объяснять долго, набери в любом поисковике
"опрессовка форсунок"-он тебе откроет кучу сайтов. Вот здесь написано,
например http://www.x-promd.noka.ru/diagnostics/injectors.htm

Григорич. Викторуар,понятненько,спосибочко .